Диагностика и ремонт Mitsubishi

Всем привет! Неделю назад стал владельцем японского галанта 2003г. с мотором 4G94 GDI. Когда покупал знал, что есть проблемы и горит чек на какой то датчик.
Предыдущий владелец, чтобы не менять его вывел провода на кнопку в салон. Когда заводишь машину, то при нажатии газа обороты выше 2000 не поднимаются, нажал на кнопку, все сразу становится в норме, колхоз конечно, ну да ладно. Подскажите как он называется в каталоге и за что отвечает?

Дабы не плодить темы сразу еще пару вопросов задам.

В Ростове-на-Дону спецов пока не нашел, в ветке по сервисам устаревшие данные, собственно может кто нибудь знает толковых мастеров по GDI? Хотелось бы провести регламентные работы, пробег уже 140т.км.

Не работает кикдаун, при тапке в пол аккп сбрасывает на вторую передачу и машина начинает тупо дергаться, судя по прочитанному скорее всего из за сажи и горящего чека. ТНВД ребята притирали, давление по словам прежнего владельца там в норме, хотя и сам не проверял пока что.

Буду признателен за помощь в данных вопросах.

Это датчик давления топлива. Умирает крайне редко.

zonner писал(а): давление по словам прежнего владельца там в норме, хотя и сам не проверял пока что.

А вот в словах предидущего хозяина я б сильно бы усомнился . Убирайте весь колхоз и мерьте давление.
Пока не разберётесь с ЧЕКом и с давлением , разговор о работе коробки неуместен.

Sibo писал(а):Это датчик давления топлива. Умирает крайне редко.

zonner писал(а): давление по словам прежнего владельца там в норме, хотя и сам не проверял пока что.

А вот в словах предидущего хозяина я б сильно бы усомнился . Убирайте весь колхоз и мерьте давление.
Пока не разберётесь с ЧЕКом и с давлением , разговор о работе коробки неуместен.

Спасибо за ответ. Его нужно заказывать новым или можно контрактный?

Нужно привести в порядок проводку и узнать давление в тнвд. Проверить на этом датчике массу, опорное напряжение (5 в.) и напряжение на сигнальном проводе, которое и покажет уровень давления. Почти наверняка это будет физическое отсутствие реального высокого давление а не неисправность датчика.
Вообще не понятно (мне) как в данном случае кнопкой можно обмануть эбу.
И еще почистите фильтрик на входе в тнвд.
З.Ы. Если вдруг понадобится датчик могу предложить с контрактного тнвд. Снял, когда покупал насос для замены - вместо него пользовался манометром. А новый шибко дорогой.

Виталик1 писал(а):Нужно привести в порядок проводку и узнать давление в тнвд. Проверить на этом датчике массу, опорное напряжение (5 в.) и напряжение на сигнальном проводе, которое и покажет уровень давления. Почти наверняка это будет физическое отсутствие реального высокого давление а не неисправность датчика.
Вообще не понятно (мне) как в данном случае кнопкой можно обмануть эбу.
И еще почистите фильтрик на входе в тнвд.
З.Ы. Если вдруг понадобится датчик могу предложить с контрактного тнвд. Снял, когда покупал насос для замены - вместо него пользовался манометром. А новый шибко дорогой.

Спасибо за ответ. Фильтрик у меня имеется новый, но т.к. только с этих выходных владею авто, то еще не успел толком все тонкости изучить, (до этого у меня был 3s-ge) Вроде там по замене ничего сложного, нужно саморезом вытащить старый и вставить новый, так же?
По кнопке не знаю как, но работает, ребята из Челябинска тоже мучились, им сразу прописали, что мол ТНВД менять или ремонтировать, они заказали ремкомплект, притерли пластины, но ситуация не изменилась. Мне какой то ключ передали для разбора ТНВД. В итоге выяснилось, что все таки датчик. Сегодня проверю так ли это.
Если неисправен датчик давления топлива, то вольтметр все равно правильно покажет давление, которое выдает ТНВД?
Забитый фильтрик влияет на показания вольтметра при измерении давления?

Замерил давление ТНВД, Плюс вольтметра в средний провод, минус на массу. Показал 0,21В.

Колхоз в проводке убрали ? 5В на датчике присутствуют ?

Sibo писал(а):Колхоз в проводке убрали ? 5В на датчике присутствуют ?

Колхоз отсоединил, стало показывать 0,61В. На любых оборотах данные на вольтметре не изменяются.
5В не подавал, пока не могу найти где тот датчик с которого можно подать. Что должен показать вольтметр в той или иной ситуации?
Попробовал считать ошибки, в диаг. разъеме соединил 1 и 4, при включенном зажигании мигает индикатор ABS и все. Вроде все по монуалу, но ошибки считать пока не удалось.

Надо не дать 5в а проверить наличие 5в в разьёме датчика давления. Желательно поточнее в цифрах.

Нужно все делать последовательно. Убрали лишнее в проводке, подсоединили датчик как положено, проверили подается ли на него масса и +5 в. Если это есть, заводите и меряете напряжение на центральном проводе, разъем ес-сно не отсоединять. Сколько покажет на холостых, на повышенных, на максимальных и на оборотах когда наблюдается перебои в работе дв-ля.
Перед этим смените фильтрик. Саморез 5 мм.
Конечно показания на вольтметре (перевод в давление), а так же сигнал на эбу, будут не верными если неисправен датчик давления. В этом случае проверить насос лучше манометром.
Конечно забитый фильтрик/недостаточная подача до тнвд влияют на создание высокого давления, а значит и на показания датчика и вольтметра. Это сказывается на повышенных оборотах, на х.х. может быть нормально.
При исправном и настроенном насосе (3 в. на 2000 об.мин.), давление на любых оборотах и условиях должно быть стабильно одинаковым в пределах допуска (см. таблицу).
Могу ошибаться, но самодиагностики у вас вроде нет.

Замерил вольтаж датчика высокого давления, скачет от 4,85 до 4,98. По ТНВД вольтаж тот же от 0,48 до 0,61. Манометра нет, попробую найти сервис у нас в городе. Если снять фишку на заведенном, то двс глохнет.

скачет от 4,85 до 4,98.

Нормально. Не врёт.

Поставил контрактный датчик. Эффект тот же. На датчике есть метка, имеет ли она значение при установке?

zonner писал(а):На датчике есть метка, имеет ли она значение при установке?

Нет.

Sibo писал(а):

zonner писал(а):На датчике есть метка, имеет ли она значение при установке?

Нет.

Спасибо.

Нашел сегодня комп, вот что он показал. Извиняюсь за качество, пришлось фоткать с телефона на телефон.

После этого я заменил фильтрик и попробовал поменять катушку, эффекта не дало. Так же по ощущениям пробивает. Двигатель работает в аварийном режиме, помогает только "волшебная кнопка" выведенная от датчика давления, который я к слову тоже заменил. На выходных попробую найти манометр и наконец таки измерить реальное давление ТНВД. Все показатели датчика остались прежними, как и раньше по первым замерам, показывает давление 0,31В. Думаю причина в электрике.
По остальным ошибкам куда копать? И еще такой вопрос, 4 цилиндр это слева на право или наоборот?

Если ошибки считаны верно, надо фильтрик на входе в тнвд вынуть и прочистить.

mek писал(а):Если ошибки считаны верно, надо фильтрик на входе в тнвд вынуть и прочистить.

После диагностики я первым делом заменил фильтрик на входе. Компа у меня уже не было, но ничего не поменялось. Чек как горел, так и горит. ДВС работает в аварийном режиме, и только после закарачивания черного провода на датчике давления ДВС оживает. На моей машине, что бы стереть ошибки, достаточно клемму сбросить на 3 мин или что то еще нужно проделать?

После замены фильтрика двс стал работать эластичнее, но намек на кикдаун, если раньше он хотя бы был, то сейчас вообще пропал.

Ну а давление е в тнвд какое? Фрейм дайте.

mek писал(а):Ну а давление е в тнвд какое? Фрейм дайте.

Разобрали на выходных тнвд, причиной отсутствия давления была неправильная сборка. Все пластины отшлифовали правильно, но потом при сборке часть подшипников (не знаю где они там) выпали и обломилась вот эта игла, в итоге пока временно вытачили на станке детальку, жду насос с разборки, буду перебирать снова.
После переборки давление на холостых 4,5-4,6 МПа, до этого было 0. Не знаю правда на сколько этого колхоза хватит. фрейм EA7A-0700266

Июль 2003г- выпуск авто. Сброс адаптаций только сканером. Давление в тнвд должно быть всегда 7.0мпа.

mek писал(а):Июль 2003г- выпуск авто. Сброс адаптаций только сканером. Давление в тнвд должно быть всегда 7.0мпа.

Перебрали еще раз насос, заменили иглу, стало еще хуже, на холостых теперь не более 4МПа, а на 2000 оборотах выдает 7МПа. На обломанной игле было что-то около 5МПа на холостом.
Видимо придется искать контрактный насос.

Иглу надо было менять в сборе со втулкой. Эти детали меняются парой

Притереть попробуйте хоть, пастой для притирки клапанов.

zonner писал(а):на холостых теперь не более 4МПа, а на 2000 оборотах выдает 7МПа. На обломанной игле было что-то около 5МПа на холостом.
Видимо придется искать контрактный насос.

Не , не так смотрите , правильно так :
Видимо надо бы посмотреть , где именно теряется давление , в насосе , или в обратном клапане . Для этого просто надо снять шланг обратки по высокому , в то время , когда давка 4МПа . Если с трубки бежит бензин в это время , то притирайте клапан , если нет , то виноват насос , или что то не до чинили , или ему просто пришёл кирдык.

Rais писал(а):Иглу надо было менять в сборе со втулкой. Эти детали меняются парой

Меняли вместе с втулкой.

Виталик1 писал(а):Притереть попробуйте хоть, пастой для притирки клапанов.

Клапан притирали 5 часов.

Не , не так смотрите , правильно так : Видимо надо бы посмотреть , где именно теряется давление , в насосе , или в обратном клапане . Для этого просто надо снять шланг обратки по высокому , в то время , когда давка 4МПа . Если с трубки бежит бензин в это время , то притирайте клапан , если нет, то виноват насос , или что то не до чинили , или ему просто пришёл кирдык.

Бензин из трубки бежит. На стенде тнвд выдавал 7МПа. Поставили на машину, завели, тоже 7МПа. Рано радовались, после прогрева давление понизилось до 3,5МПа на холостом, а при 2000 выше 4,6 не поднимается теперь.

На выходных будем опять перебирать, уже более досконально. Отпишу по итогу.

5 часов?
Там от силы полчаса

Клапан к седлу регулятора я притираю мелкой пастой для клапанов в течении минут пяти не более.

Не совсем правильно выразился. Новая игла не садилась как надо и ее клинило, пришлось срезать микрон, на это и ушло время.

zonner писал(а): Новая игла не садилась как надо и ее клинило, пришлось срезать микрон, на это и ушло время.

Игла клапана стандартна для всех насосов , не может она "не садится как надо ". Поэтому вряд ли кто то здесь поймёт , что вы там , на самом деле пытались засунуть и откуда что срезали.
Ещё раз уточните , когда давление ниже нормы с трубки обратки по высокому что то выливается ? Если да - ремонтируйте клапан по новой , что то делаете криво .

когда давление ниже нормы с трубки обратки по высокому что то выливается ?

Наверное это сейчас самое важное.