Диагностика и ремонт Mitsubishi

1. Основное наблюдение
Холостой ход в положении "P" 1000-1100 обор. и небольшое гуляние стрелки тахометра.
Под нагрузкой в "D" или "R" 800 обор. держит, без каких-либо заметных подергиваний стрелки тахометра.
Давление ТНВД 3,06-3,07 при 1000 обор., 3,19 при 2000 обор.

2.Пробовал обучать со снятием клемы АКБ, прошел через все режимы, как положено, но заметил странность: обороты с определенной переодичностью повышались с 650 обор до 800, потом через 5-10 сек, обратно с 800 до 650, так множество раз. Машину заглушил. На следующий день опять п. 1

3. Коробка стала немного подергивать, зеленая лампа гаснет раньше, чем до этого.

4. Мои предположение: свечи, требуется чистка дросселя, возможно фильтр на входе в ТНВД, какой-нибудь датчик или очистить клапан EGR например wynns'ом W29879 Petrol EGR 3 (aerosol) 200мл.

Есть ли мысли по этому поводу у кого-нибудь?

а что было с давлением в этот момент: " обороты с определенной переодичностью повышались с 650 обор до 800, потом через 5-10 сек, обратно с 800 до 650, так множество раз. "?

В момент плавания оборотов- померьте давление в тнвд. Похоже всё там.

Дополнительно сделал замеры:
650-750 обор - 2.99-3.00
800 обор. - 3.02
1000 обор. - 3.05
2000 обор. - 3.11

Записал видео https://youtu.be/QsmX9Yu8Kbc, первые 3 минуты захватил 2-ю часть обучения со всеми потребителями
По видео:
1-й запуск) 2.53 запуск на горячую видны 3-и провала и поднятия оборотов сразу, дальше все стабилизируется
2-й запуск) 4.53 более жесткие колебания
3-й запуск) 5.50 все повторяется
4-й запуск) 6.44 все повторяется

во время самой низкой просадки оборотов напряжение 2.97

А почему 1000об.мин? Должно быть 650 в обеднёнке и 750 в продувке. Дроссель наверное надо подрегулировать.

mek писал(а):А почему 1000об.мин? Должно быть 650 в обеднёнке и 750 в продувке. Дроссель наверное надо подрегулировать.

Дмитрий Юрьевич, посмотрю, спасибо.

Я настраивал троссиковый дроссельный узел так:
viewtopic.php?f=1&t=32179
Возможно, сильно вкручен ограничительный болт\выкручен байпас на Вашей заслонке, поэтому обороты ХХ завышены.
Без сканера сложно узнать баланс между воздухом проходящим через байпас и через РХХ.

Dutch писал(а):Я настраивал троссиковый дроссельный узел так:

Неправильно настраивали .
И не путайте дросселя MPI и GDI , есть разница.

Сегодня сделал замер напряжения датчика положения дроссельной заслонки, показания - 935,
т.к. не было шестигранника, машина осталась в гараже до завтра.
Номинальное напряжение как я понял должно быть U = 0,535 - 0,735 В
По результату регулировки отпишусь.

Для тех у кого симптомы указанные ниже присутствуют, думаю тоже есть смысл проверить напряжение. Если бы на глаза попались указанные ниже последствия мне раньше, этой темы не возникло бы.

Из-за неисправности или неправильной регулировки (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобиля могут проявляться следующие неисправности:

«неуверенный» или затрудненный запуск двигателя
повышенный расход топлива
увеличенные обороты холостого хода
«провалы» при наборе скорости
на машине с АКПП: «дергания» при переключении передач,невключение или затрудненное включение повышенной передачи
Надеюсь кому-то данная тема и в дальнейшем окажется полезной.

Выставил значение 640, меньше физически не дает угол поворота, все нормализовалось. Спасибо всем