Диагностика и ремонт Mitsubishi

Здравствуйте, помогите с такой проблемой. Pajero io мотор 4g93T. При долгой стоянке на холоде (от минус 5 ) авто заводится не с первого раза, а именно первую прокрутку стартером крутит, буд-то нет искры ( не вспышек абсолютно), со второго раза заводится сразу, но с хлопком в выхлоп и обилием черного дыма (как буд-то очень богатая смесь). В помещении заводится проще (но не с пол оборота) и с тем же черным дымом из выхлопа. При недолгой стоянке, пока мотор не остыл заводится в штатном режиме.
Вторая проблема,это сильная детонация и провалы в районе 1500-2000 рпм при равномерном движении, особенно в горку. Проблема появляется только после прогрева мотора, на холодную абсолютно не проявляется.
Подсоединив сканер обнаружил, что нет режима "обедненки". точнее по ощущениям после прогрева авто пытается запустить этот режим, но после нескольких секунд поднимает обороты примерно до 1200 и так и работает в этом режиме.
Так как обедненки нет снял показания в режиме, когда обороты как описано выше становятся 1200 и на положении селектора D. Катался со сканером при детонации, ДД видит детон и корректирует уоз, но из-за особенностей сканера не смог записать лог параметров при детонации.
Прошу подсказать достаточно ли информации для подсказки в каком направлении искать проблему или что то нужно еще? Спасибо.

примерно до 1200 и так и работает в этом режиме.

Должно быть 750об.мин. Год выпуска машины какой? Поточнее. Фильтрик на входе в тнвд проверяли? Что вообще делали с машиной?

Делался свап мотора с 4g93 gdi на 4g93t gdi. Мотор был контракт, но в неудовлетворительном состоянии по саже и грязи внутри, поэтому была снята гбц, прочищена от сажи. Попутно были заменены все прокладки, сальники, фильтрики тнвд и форсунок, грм со всеми роликами. Форсунки были прочищены в ультразвуке.Свечи остались с японии denso VKB 20. В машину поставлено все полностью от этого мотора:ECU, драйвер форсунок, все датчики и навесное, коса поставлена от такого же мотора турбо, полностью целая, не резанная, не срощенная.
По ощущениям проблему надо искать где-то либо в топливе(насос в баке) либо в зажигании(метки грм). Насос в баке остался старый, возможно ли, что на горячую под нагрузкой не хватает его производительности? По меткам маркерный диск с распредвала не снимался, с коленвала снимался при замене сальника. Но насколько я понимаю, если бы его поставили не правильно, то испортили бы ДПКВ и машина бы вобще не завелась...

Видно, что мотору слишком много воздуха. Никак не может снизить обороты. Может подсос воздуха?
На заслонке ИО есть шпилька под шестигранник?

Разве при подсосе небыло бы нестбильных оборотов? Обороты бывают ниже, падает в режим обедненки, но буквально на 15 секунд, а дальше опять 1200

Попробуйте прикрыть заслонку. На заслонке же есть шпилька под шестигранник?
Сканер говорит, что авто считает что оно работает на ХХ, блок управления хочет выставить 650-750 об\мин, но что то мешает снизить обороты. Двигатель бензиновый, значит много воздуха.

Понял вас, прикрывать до внятных оборотов хх? Правильные значения по tps не говорят о правильной настройке дросселя?

Честно говоря не помню я там никаких регулировок на дросселе...

Проверили еще раз метки грм- все на месте, исключили подсос по пайпам и интеркуллеру( кинули прямой пайп от турбы к дросселю). Ощущение что зажигание "не там". Ищем дальше

Зафиксировали с помощью MUT3 уоз 5градусов и стробоскопом посмотрели реальный УОЗ. Реальное значение получилось в районе20-25 градусов. Так как менялся передний сальник коленвала под подозрением маркерный диск на коленвале, возможно ли было его сместить таким образом, чтобы получилось такое?

если не секрет, на стробоскоп сигнал откуда брали?

red_nax писал(а):если не секрет, на стробоскоп сигнал откуда брали?

Достали катушку первого цилиндра, сунули в нее свечу далее бронепровод от хонды с другой свечой, зафиксированной "на массе". Двиг заводили на 3 цилиндрах и смотрели.