Вопрос к Drosselklapen про EGR

Сообщение

trubogriz

Раскажи как заглушить EGR и как себя машина будет чувствовать, комп с ума не сойдёт и если есть фото этого чуда дай пожалуйста

Axilles · #2 Сообщение **Axilles** » 28 авг 2006, 07:07

http://indy.pp.ru/GDI%5fCleaning/4G93-Intake/1600x1200/

trubogriz

Axilles писал(а):http://indy.pp.ru/GDI%5fCleaning/4G93-Intake/1600x1200/

А на отольные вопросы что скажешь ?

Axilles · #4 Сообщение **Axilles** » 28 авг 2006, 09:33

мнений разных много читал. у себя не буду глушить. лучше по небходимости сниму и почищу впускной коллектор - это далеко не часто требуется.
чаще меняю масло (6 тыс.), при смене масла чищу шуммой. это не сложно и не дорого.

trubogriz

Axilles писал(а):мнений разных много читал. у себя не буду глушить. лучше по небходимости сниму и почищу впускной коллектор - это далеко не часто требуется.
чаще меняю масло (6 тыс.), при смене масла чищу шуммой. это не сложно и не дорого.

А ведь дело не только в коллекторе, там клапана впускные все засираются сильно их то тоже надо чистить и масло часто тоже смысла нет менять всё это фигня, я на протежении одного года менял через 4тысячи и какой в этом толк, чистка шумой тоже хрень полная, чистился я два дня в тишине ездиешь и всё потом опять грохот компенсаторов, эти моторы гризнули все сами свои пердки нюхают и кушают вот в этом всё дело, они разчитаны на экологию вот и держат в себе всё дерьмо.

trubogriz

А те фотки которые ты мне дал у меня под сомнением, у меня есть другие фото из баварии там они глушат совсем другое и тоже называют EGR

И ещё какое масло лучше лить в эти движки и какова производителя

Drosselklapen

Я, заглушил EGR и пока доволен все ОК!!!!
P. S. IO 2000г 4G93GDI. Иногда постукивают гидрики на холодную. В работе двигун, полная тишина. Потом я использую время от времени эксплуатационные присадки. Глушением EGR- доволен!!!! До этого гидрики стучали постоянно и мне приходилось каждые 1000км. применять Drosselklapen-рейнегард!!!! Советую блокировать EGR, но не полностью исключать систему из цепи связ. с раб. компа двиг.!!!!

trubogriz

Drosselklapen писал(а):Я, заглушил EGR и пока доволен все ОК!!!!
P. S. IO 2000г 4G93GDI. Иногда постукивают гидрики на холодную. В работе двигун, полная тишина. Потом я использую время от времени эксплуатационные присадки. Глушением EGR- доволен!!!! До этого гидрики стучали постоянно и мне приходилось каждые 1000км. применять Drosselklapen-рейнегард!!!! Советую блокировать EGR, но не полностью исключать систему из цепи связ. с раб. компа двиг.!!!!

Это как не понял ?

trubogriz

Drosselklapen куда пропал то, раскажи всё по подробней что и как делать и если можно дай фото что где открутить или отломать

Axilles · #10 Сообщение **Axilles** » 29 авг 2006, 07:22

Tu: trubogriz
выложи, дай ссылку или сбрось на мыло Баварские фотки, посмотрим, что они там глушили.

trubogriz

Axilles писал(а):Tu: trubogriz
выложи, дай ссылку или сбрось на мыло Баварские фотки, посмотрим, что они там глушили.

Лови http://www.galantgdi.de/AGR/AGR.htm

Bundel · #12 Сообщение **Bundel** » 29 авг 2006, 07:38

trubogriz писал(а):
Лови http://www.galantgdi.de/AGR/AGR.htm

Ну так всё тоже самое, что и на сайте Indy. Только у них сам клапан оказался прямо на виду (интересно что это за движок), а у нас доступ к нему затруднен поэтому и глушим трубу.

trubogriz

Да но только есть одна проблемма, вы глушите трубку а после неё есть два датчика какихта а баварцы глушат после датчиков, вот и подумайте кто правельно делает мы или они.

VadimSPb

trubogriz, я заглушил на Пинине. Фоток нет, достаточно гиморно, потому что двигатель продольно. заглушил сразу перед дроссельной заслонкой, заглушку вырезал из банки. Полтора года езжу, проблемм пока нет

. Тогда же задавал вопос Д.Ю., еще по моему в Анкаровском форуме. Ответ был такой - check не горит и слава богу!

По способу установки заглушки - все на ощупь, болтов практически не видно, отдаешь два болта крепления к ДЗ, вставляешь заглушку перед штатной прокладкой и закручиваешь болты.

Bundel · #15 Сообщение **Bundel** » 29 авг 2006, 09:06

trubogriz писал(а):Да но только есть одна проблемма, вы глушите трубку а после неё есть два датчика какихта а баварцы глушат после датчиков, вот и подумайте кто правельно делает мы или они.

А какая разница ? Клапан то всё равно перекрыт. Check не не горит и хорошо.

trubogriz

Я незнаю какая разница, это просто мои домыслы вот и всё, ну если у вас всё ОК тогда и я себе заглушу потому как устал слушать тракторный стук, едишь как лох

Axilles · #17 Сообщение **Axilles** » 29 авг 2006, 16:30

Ты отпишись, как решил заглушить (до или после Датчиков). Результат напиши? Когда думаешь работу проделать?

Axilles · #18 Сообщение **Axilles** » 29 авг 2006, 16:42

Tu: trubogriz
И еще: я приводил ссылку на Galant 4G93 (1,8 л), а немецкая ссылка на Galant 2,4 литра GDI. Отсюда и разница конструктивная. Какой то умелец немец. Японцы на своих галантовских сайтах таких вещей не делают:) http://www.eonet.ne.jp/~max-galant/04_maintenance.html

Kukin-Kvakin

http://www.galantgdi.de/AGR/AGR.htm . Так правильно. Я сделал так
viewtopic.php?t=2718. Не совсем правильно но быстро. А дросельшляпен в той ветке кричал что-то типа: нельзя глушить, с холостыми будут проблемы и т.д.

trubogriz

Заглушил таг-же как и все глушат, проблем пока нет не каких, холостые тоже в пока в норме посмотрим что будет дальше.

trubogriz

Kukin-Kvakin писал(а):http://www.galantgdi.de/AGR/AGR.htm . Так правильно. Я сделал так
viewtopic.php?t=2718. Не совсем правильно но быстро. А дросельшляпен в той ветке кричал что-то типа: нельзя глушить, с холостыми будут проблемы и т.д.

Если честно говорить в твоих ссылках оба варианта одинаковы

Axilles · #22 Сообщение **Axilles** » 01 сен 2006, 07:42

брат смотри на данную тему, что я раскопал, почитай интересно:
1. "начать надо с того что Egr на Gdi работает всегда.часть времени в фоновом режиме держа число шагов открытия от 4 до 13. и часть времени как обычный Egr.
забитый или заглушенный канал Egr сваливает коррекцию топлива по сверхобеднённой смеси(отсчитывается в процентах)-изменяется режим работы.
коррекция по детонации очень сильно изменяется(отсчитыватся в процентах) вызывая детонационные стуки больше чем обычно.
раз в месяц наверное надо обнулять блок управления для выравнивания коррекции,путём снятия минусовой клеммы,при заглушенной Egr"

Axilles · #23 Сообщение **Axilles** » 01 сен 2006, 07:44

и вот №2, сразу оговорюсь не я писал, просто цитирую:
"На GDI система EGR служит для снижения содержания окиси азота ,которому способствует работа на сверх обедненной смеси,катализатор служит накопительным акамулятором и по сигналу с кислородника система переодически выходит на выжигание окиси азота тоесть на обогошенную смесь (близкую к психометрическому составу)если ее заглушить то блок будет чаше переводить систему к выжиганию окиси азота,следсвие этого перерасход топлива.Со временем эти каналы и сами по себе забиваются,причем если с чисткой затянуть то полностью.
Если побарабану на расход и влом периодически чистить колектор,то можеш поставить сплошную прокладку в соеденении патрубка с сервоприводом. "

trubogriz

Всё это фигня, EGR всегда понижал мощьность двигателя если он работает, с заглушеным EGR должна возрости молень мощьность вот и всё а на расход не какова действия не должно

Kukin-Kvakin

C холостыми согласен полностью, немного не так как раньше (до глушения) вобщем холостые живут своей жизнью, расход снизился может еще и потому что поменял лямбду, мощность однозначно увеличилась.

trubogriz

У меня холостые без изменения, только на холодную чуть поменьше чем раньше было, а так всё нормально только гидрики стрекочат

EdwarDos

А я вот себе думаю. а нахрен его глушить ,если и так все хорошо работает?

VadimSPb

психометрическому составу- это круто

. Может стехеометрическому?

trubogriz

EdwarDos писал(а):А я вот себе думаю. а нахрен его глушить ,если и так все хорошо работает?

Глушат ево только для того что-бы дерьмо в движку обратно не летело а вылетало в глушак

EdwarDos

trubogriz писал(а):
EdwarDos писал(а):А я вот себе думаю. а нахрен его глушить ,если и так все хорошо работает?
Глушат ево только для того что-бы дерьмо в движку обратно не летело а вылетало в глушак

А если все хошо работает,т.е. оно лететь то летит,но катализатор и система дожига работает нормально.
Конечно сажа все равно во впускном и камере сгорания накапливается.
Но ведь можно при каждой смене масла делать профилактику Винсом и Шуммой, и через 15-20тык мыть форсунки УЗИ.
Это конечно затраты,но зато не нарушается нормальная работа механизьма.
Сообщения Axillesa меня убеждают.
при заглушенном ЕЖРе все равно придеться чистить каналы и как бы катализатор раньше времени не накрылся.
Вобщем я противник данной процедуры.