Диагностика и ремонт Mitsubishi

Ребятки доброго дня! Проблема неопределенного характера... Уже месяца 3 такое происходит. В общем история такова, с приходом похолоданий Галл по утрам стал нестабильно кидаться оборотами, прогреваясь до 46-50 градусов, далее выравнивается как струна и весь день ведет себя отлично! На третий день подобной фигни, очередным утром, чихая и кидаясь оборотами в районе 1100-1400 об/мин, мотор начал притраивать и вывалился чек (Р301), пропуск зажигания в 1-ом цилиндре. Я на радостях, ожидая что там просто пробило насвешник, полез проверить! А он там стоит оригинальный и новый (последний раз менялся буквально пару месяцев назад). Проверили его на пробой на всякий случай - все ОК! Мой мастер говорит, ну давай махнем катушки с любым цилиндром, и проверим может это катуха. Меняю с 4-м цилиндром катушки, на следующее утро песня с подкидыванием оборотов продолжается, НО ошибок нет! На 3-е утро все тоже самое, но всплывает та же ошибка! 0_о Еду к мастеру, говорю что катухе видимо хорошо - рабочая. Меняем местами свечи... Недели полторы две Галл работает с теми же симптомами, но молчит по ошибкам!!! В общем вот с НГ пришли -7 градусов мороза, и Галл начал стабильно троить до 50 градусов прогреваясь, ошибка вываливается та же самая!
Мужики, спасайте!!! Может еще куда капнуть?! Мой мастер сказал, что мол, если это не свеча и не катушка, значит это ФОРСУНКА погибать начинает!!! Утром ее приклинивает за ночь... Она льет, и мозги воспринимают это как пропуск
Это правда?! Такое возможно? Форсы мыл летом в августе. Еще не понравился датчик температуры ОЖ - поменял на новый. Фильтр под крылом ставил оригинал - пробег у него 38000 км. Фильтр на входе ТНВД меняю каждые 14000 км (каждую вторую замену масла). Врезанный доп. фильтр перед ТНВД так же меняется каждые 14000 км. Вот что там происходит с фильтриками на форсунках - вопрос. Но учитывая как следил за Галлом его первый прошлый хозяин, и как я его уважаю, там должно быть чистенько!

На форсунки- очень похоже. Мне удаётся их отмывать.

mek писал(а):На форсунки- очень похоже. Мне удаётся их отмывать.

Так вот и я их мою аппаратом... Каждый год, НО летом 2017 помыл ЛАВРОМ... Хотел съэкономить))) Видимо не стоило! Но у меня лежит бутылка MOTORVAC Carbon Clean MV3 Но я ее че т не хочу зря тратить... И форсы менять это гемор =(( Но видимо придется. И блин какие брать я тож не знаю... По году выпуска у моего Галла типа должны быть розовые форсы, но стоят коричневые... По кодам бью фарпост и подобные ресурсы, проходят как коричневые! А парни тут мне в прошлом году сказали, что судя по тому что у меня выпуск июнь 2003, то должен стоять уже GDI-5 и соответственно давка должна бять 7-ми МПа-ная!) Но по замерам у меня 5МПа... И вот что ставить и заказывать, чёрть иво знает!)))

Опознать свой авто не трудно. Со сканером в руках. Если на 5.0мпа по сканеру обеднёнка есть- то у вас всё правильно. Если по сканеру у вас обеднёнка возникнет при давлении 5.7мпа и выше- значит у вас всё не правильно.

Вопрос: если я МоторВак-ом лупану 1:1 концентрацией нормально ж будет?! Потому как мастера моют 2:1 (2 бенза:1 концентрата).

Я чищу только с разборкой и ультразвуком. Остальные виды чисток меня не устраивают.

mek писал(а):Опознать свой авто не трудно. Со сканером в руках. Если на 5.0мпа по сканеру обеднёнка есть- то у вас всё правильно. Если по сканеру у вас обеднёнка возникнет при давлении 5.7мпа и выше- значит у вас всё не правильно.

А я замерял по мануалу вашему... Снимал разъем и Лаунчем мерял пик давления... по нему у меня типа GDI, а не GDI-5. Да и если выставлять по GDI-5 давку, то явно чувствуется передоз в движении... После 4000 об/мин машина тупеет (на колхозно-бытовом =))).

Не.. смотрите как написал, а не как хочется.

mek писал(а):Я чищу только с разборкой и ультразвуком. Остальные виды чисток меня не устраивают.

Ультразвуком... Ну ладушки. Спасибо большое за совет! Буду думать что то с форсами.

mek писал(а):Не.. смотрите как написал, а не как хочется.

Та я вроде смотрел по вашим же таблицам и методикам... Но если говорить об обедненке, то да, на 3 Вольтах при давке в 48 килло работает в обедненке (коррекция примерно -0.8 )

Что то не понимаете. На 5.0мпа есть combust.mode- compress lean?

mek писал(а):Что то не понимаете. На 5.0мпа есть combust.mode- compress lean?

Дим, это вы говорите о каком приборе? Вы описали параметр отображаемый сканером?

С вами как то можно связаться, по вотсаппу может? Я не гуру в наших любимых моторах, но очень люблю свою машину, и хотел бы понимать максимально как все работает... Я бы хотя б фото с ЕЛМки отправил вам.)

Вы описали параметр отображаемый сканером?

Да.

mek писал(а):Опознать свой авто не трудно. Со сканером в руках. Если на 5.0мпа по сканеру обеднёнка есть- то у вас всё правильно. Если по сканеру у вас обеднёнка возникнет при давлении 5.7мпа и выше- значит у вас всё не правильно.

Вы могли бы объяснить, как это проверяется? В каком режиме должна возникать обеднненка? На холостых? И что значит обедненка? Этт тот параметр который вы прописали в тексте выше? Сколько там должно быть значение, ну или диапазон?

Yummy_Shadow писал(а): Сколько там должно быть значение, ну или диапазон?

Это не параметр работы мотора , это обозначение режима работы .

Была такая проблема с каризмой
Помогла чистка Форсунок

Sibo писал(а):

Yummy_Shadow писал(а): Сколько там должно быть значение, ну или диапазон?

Это не параметр работы мотора , это обозначение режима работы .

Ну вот в Launch 431 я нашел этот режим. Звучит так: COMBST.MODE SWTICH F/B
Именно так, дословно, выглядит эта строка. Что же это значит?

Это продувка.

Вчера выяснил что у меня все же РОЗОВЫЕ форсунки. Полез с камерой посмотреть какая буква у форсунок моих... Снял видео. Выложил пост на драйв2, и через 5 минут хорошие и общительные люди мне выслали фотку как должны выглядеть РОЗОВЫЕ форсунки! Я легонько офигел, и понял что у меня все же розовые. Выслал видео, снятое утром, человеку который мне предоставит свежие форсунки за копейки с пробегом в 58000 км + датчик давления + мозг с такого мотора.
Успокоившись, и осознав мысль, что у меня GDI-5 и все там ОК, вечером поехал к своим мастерам выставить давление в ~7 МПа (3.3 В, как у вас в мануалах). Подключился через Tactrix Open Port, начал выкручивать до 3.3 В по вольтметру на датчике... И наблюдаю как Long Trim растет до 10,5%! Давка при этом 6.9-7 МПа. Интересная картина!
Кстати, есть интересная фиговина Дим, если подключаться Launch 431 и наблюдать параметр давления, он равен 4.8 МПа при тех же 3 Вольтах... НО если с этой же настройкой давления подключиться Open port-ом он отображает давление в 6.2 МПа!!! При этом, если накручиваешь давку с подключенным OP на 7 МПа = 3.3 В!
Далее выясняется такая закономерность, если подключаясь тем же OP, и понижаем давление по его показаниям давления до 5 МПа = 2.5 В. В тот же момент показатель LongTrim выходит ровно в 0.0%! И даже кратковременная коррекция колеблется в бедную смесь ~-0.8%.
Как объяснить такой бред?! Дим, может ли (в теории) что у меня форсунки и датчик правильные, а вот МОЗГ не тот?! Мне просто тут знакомый объяснил, что в GDI-5 мозгах уже используется 5 фишек подключения, а в старых 4. Но при этом другой человек выразился чуток по другому, что с 2003 Mitsubishi все мозги пересадило на 5 фишек. 0_0

mek писал(а):Это продувка.

Жаль что с Вами никак невозможно связаться... Я бы может уже что то понял в своей проблеме... =( Я там выше описал что наблюдал вчера...

У GDI и GDI-5 зашиты разные таблицы счёта данных. Мультимарочные сканеры не все имеют обе таблицы. Поэтому показывают разное давление. Так что считывайте по напряжению

mek писал(а):У GDI и GDI-5 зашиты разные таблицы счёта данных. Мультимарочные сканеры не все имеют обе таблицы. Поэтому показывают разное давление. Так что считывайте по напряжению

Дим, я сейчас нашел на вашем ресурсе файлы логов с моего мотора, которые вы предложили использовать при настройке! Так вот там параметр LRN A/F A B1 = 8.6-8.2% Если я правильно понимаю, это параметр соотношения смеси! И он лежит в богатой смеси?! 0_0 То есть мой параметр 10.5% при выставлении 6.9 МПа, это тоже не далеко от ваших параметров?! То есть это нормальная ситуация?! GDI-5 работает на богатой долговременной коррекции?! Я чет не догоняю видимо... Как с вами поговорить в живую? Позвонить на Московский номер? Просто вы поймите, что машин с таким впрыском не так много... А точнее оочень мало!)

Долговременная корекция это AF BB1. Остальные с индексом AF- короткие коррекции.

mek писал(а):Долговременная корекция это AF BB1. Остальные с индексом AF- короткие коррекции.

Дим, еще вопрос по ДПДЗ... Когда машина в драйве на тормозе, показание примерно 704 мВ. Ставишь в паркинг - где то 674 мВ. А вот когда на паркинге стоишь и начинаешь педалью акселератора потихоньку пытаться поднимать обороты, примерно на 800 об/мин, происходит провал в оборотах, и при этом показание TPS падает в практически завод 527 мВ. Это может являться следствием подтертого датчика педали? Или это ДПДЗ помирает?

Это может являться следствием подтертого датчика педали?

Может. Очень хорошо видно сканером, если это так.

Вчера вывалилась ошибка P0170... Почитал то там то тут... И понял, что начать стоит с SHUMMA, потом чистка впуска + дросселя, потом уже насос в баке и сетка. Вчера пришли таки форсунки + датчик + насос оригинал. Все с пробегом 58 000 км! Ну а если нет, тогда махну форсунки