Диагностика и ремонт Mitsubishi

машина Space Star 1.8 GDI 98"проблема такая, плавали обороты, после чистки заслонки не помогло, давление на тнвд померил, было около 2.8, подкрутил до 3 и проездил так некоторое время, пока не решился разобрать тнвд. Притер пластины, обороты выровнялись, судя по тахометру на горячую 620-650 стабильные! давление на обедненке 3В, на продувке 3.1после 3-4 минут включается продувка 1400-1500 и не выключается. давление на обедненке 3В, на продувке 3.1 заслонка обучена TPS выстовлял мультиметром и 0.45В и 0.5В и 0.55В , второй канал укладывался в нормы! плюс загорается 95 ошибка - магниты целые, сопротивление на сервоприводе меняется плавно! у меня две заслонки и на обоих одна проблема. (ЕГР заколочен) Прошу помочь, подсказать или посочувствовать((((

newmacho писал(а):сопротивление на сервоприводе меняется плавно!

Поясните , где там вообще что то может плавно менятся ?

если мерить сопротивление между 1 и 3 , 2 и 4 контактами разъема сервопривода и открывать заслонку от закрытого состояния до открытого и наоборот, то сопротивление должно плавно менять свое показание. так проверяется исправность сервопривода заслонки!

Так вы ни чего не проверите.
Проверьте регулировку и состояние дросселя по этой методике https://arm19.ru/teh/gdi/rvr/magnit-etv.html

newmacho писал(а):если мерить сопротивление между 1 и 3 , 2 и 4 контактами разъема сервопривода и открывать заслонку от закрытого состояния до открытого и наоборот, то сопротивление должно плавно менять свое показание. так проверяется исправность сервопривода заслонки!

Контакты 1-2-3-4- сервопривода заслонки это контакты двух обмоток . Сопротивление обмотки всегда постоянно и не меняется , тк. длина провода не изменна , соответственно не изменно его сопротивление . Прозвонив эти контакты вы просто убедились в том , что обмотки не оборваны , все.
Остальное вам уже написали.

mek писал(а):Так вы ни чего не проверите.
Проверьте регулировку и состояние дросселя по этой методике https://arm19.ru/teh/gdi/rvr/magnit-etv.html

Меня больше интересуют обороты продувки!! они были большими всегда и до переборки тнвд и после и на старом дросселе и на новом и когда не горит ошибка ETV, так как ошибка не постоянная , она может и не выскакивать, машинка едет отлично, но на холостых, увы, все удручает продувка((

Sibo писал(а):

newmacho писал(а):если мерить сопротивление между 1 и 3 , 2 и 4 контактами разъема сервопривода и открывать заслонку от закрытого состояния до открытого и наоборот, то сопротивление должно плавно менять свое показание. так проверяется исправность сервопривода заслонки!

Контакты 1-2-3-4- сервопривода заслонки это контакты двух обмоток . Сопротивление обмотки всегда постоянно и не меняется , тк. длина провода не изменна , соответственно не изменно его сопротивление . Прозвонив эти контакты вы просто убедились в том , что обмотки не оборваны , все.
Остальное вам уже написали.

Сопротивление - да, неизменно. А вот показания мультиметра запросто могут поплыть. При движении заслонки начинает вращаться магнитное поле, пересекая обмотки своими силовыми линиями. Возникает ЭДС, которая изменяет протекающий через измерительную схему мультиметра ток.

А так я мало что понял из первого поста. 1400-1500 - при этом код наверное записывается. Тот самый 95-й. Так ? Пока не запишется - обороты хх нормальные ?

Контакты в разъёме косы к сервоприводу подожмите. Попробуйте блок управления дросселем поставить с разборки.

А так я мало что понял из первого поста. 1400-1500 - при этом код наверное записывается. Тот самый 95-й. Так ? Пока не запишется - обороты хх нормальные ?
без ошибки обороты также 1400-1500

1400-1500 бывает только тогда, когда отключается управление дросселя и заслонка приоткрывается по отношению к положению хх. Значит код уже записан.
При оборотах 1500 мотор на нажатие педали газа реагирует ?

vasaby писал(а):1400-1500 бывает только тогда, когда отключается управление дросселя и заслонка приоткрывается по отношению к положению хх. Значит код уже записан.
При оборотах 1500 мотор на нажатие педали газа реагирует ?

если с ошибкой, то реагирует от середины нажатия , если без ошибки, то реагирует как положено!!!

Упор до конца отпустите и подведите так, что бы заслонка не закусывала. После этого при полностью закрытой заслонке поставьте 527мв на TPS_MAIN. Прогрейте и обнулите.

Аналогичная проблема, ток у меня legnum 1997 1.8 GDI 4g93 отпишись если что получиться

У вас другая система управления.

Заслонку выставил на 527 mV, при работе 750 оборотов показывает 566мВ. оказалось , что врет тахометр, из этого сделал вывод, что машина в обедненку на холостых входит очень редко, чаще происходит так, при остановке обороты падают до 750 (или если заведешь на горячую) , машинка так поработает несколько минут и потом обороты поднимаются до 1500 - 1600 (т.е. машина работает на продувке и не уходит в обедненку, а поднимает обороты). Давление в норме, сам мерил вольтметром. Остальное не могу сказать, так как херовый диагност и его сканер вечно отрубается. Что подскажите, куда смотреть, что проверить. Ошибка по дросселю не горит!!! Может подскажите каким дешевым сканером можно посмотреть до 1000руб , машина 98 года

mek писал(а):Упор до конца отпустите и подведите так, что бы заслонка не закусывала. После этого при полностью закрытой заслонке поставьте 527мв на TPS_MAIN. Прогрейте и обнулите.

Прочтите внимательней.

Помогло!!!! Вырожаю огромную благодарность!!!!