Диагностика и ремонт Mitsubishi

Всем привет!
Машина Pajero IO, механика, 4g93, GDI, ТНВД - третье поколение(таблетка).
С месяц-полтора назад появилась детонация при нагрузке (езда в гору) при оборотах около 1800-2200, при этом если накинуть газ или наоборот скинуть - пропадает, проявляется только на хорошо прогретом двигателе (от 87 град. и выше), усиливается в теплую погоду. Давление топлива отличное и стабильное (в т.ч. в момент появления проблемы), впуск и дроссельная заслонка чистые, воздушный фильтр и свечи (родные по каталогу) новые, масло не жрет. Есть подозрение на забитые форсунки.
Под рукой есть два мультимарочных сканера - Autocom и Launch, на какие параметры стоит обратить внимание и что может дать подсказку? Ни один из сканеров не показывает топливную коррекцию.
.

Навряд ли вы то, что вы слышите детонация.Пальцы разбиты, скорее всего. Форсы тут точно не при делах.

Разбитые пальцы будут стучать только на прогретом моторе?

Да, как правило при полном прогреве.
А вот детонации реально пофиг насколько там мотор прогрет, абы не совсем холодный.

Новая вводная благодаря эксперименту, вычитанному в соседней ветке, заклеил нижнюю часть ДМРВ половиной ширины изоленты, прокатился пару раз с хорошо прогретым мотором, ни разу не услышал этих звуков, при любой нагрузке и оборотах. Похоже все же детонация.
Кто, что думает? Куда смотреть, какие данные снять сканером?

Может бензин повыше октановое число заливать?

mek писал(а): ↑

13 сен 2018, 01:02

Может бензин повыше октановое число заливать?

Езжу на 95-м, в кругах приближенных к нашим заправкам - говорят, что в нашем регионе он самый лучший и честный, 95-й с припиской ECO. На этом бензе езжу последние года 3.
Есть еще 98-й, пробовал на нем ездить сразу, как услышал проблему, скатал пару баков - изменений не было, ни по моей ситуации, ни в динамике.

Заклеивал так же на своём Легнуме нижнюю часть ДМРВ с целью повысить значение параметра 6B.Knock Learn до 100%. Действительно, значение этого параметра приближалось к 100%, но параметр 5A.Lrn A/F B/B вышел за пределы допустимого (по моему -10), что не есть хорошо.
Короче, вернул всё на свои места. Сейчас 6B.Knock Learn 67%, выше не поднимается

Новые наблюдения -
Значение "обученное значение воздух/топливо B1"(в терминах Launch), но я так понимаю это - 5A.Lrn A/F B1 12,1 % Мне кажется много
А "обученное значение по детонации" 58,8 %.
Эти данные на что-то указывают? Форсунки?
Впуск и клапаны - чистые, дроссель за долгое время почти без нагара.

График лямбды в продувке покажите. Если график нормальный- то форсунки почистить надо. Если перекрыть соты расходомера- ситуация улучшится.

mek писал(а): ↑

01 окт 2018, 15:05

График лямбды в продувке покажите.

Графики лямбды в обедненке, с привязкой к оборотам -
И графики лямбды в продувке, с привязкой к оборотам - Что можно понять по данным графикам?

mek писал(а): ↑

01 окт 2018, 15:05

Если перекрыть соты расходомера- ситуация улучшится.

На половину ширины - становится лучше, но ненадолго. Стоит попробовать на полную ширину?

Дмитрий Юрьевич, жду Вашего комментария.

Около 500мв без колебаний. Поменять надо.

Понял, буду искать замену.
Бош 0 258 006 537 - подойдет?
И еще вопрос - неверные показания лямбды в продувке - это может быть причиной детонации? Или это дает плохое значение 5A.Lrn A/F B1? Или все вместе?

Подойдёт. Всё вместе.

mek писал(а): ↑

11 окт 2018, 01:07

Подойдёт. Всё вместе.

Найти подходящий кислородник - у нас оказалось проблемой, заказал, недели через 2 приедет. Поставлю, сброшу адаптацию и выложу новые данные со сканера.

Поставил 537 лямбду, ничего не изменилось, вот графики в продувке - Похоже, что старая лямбда была жива...
Детонация осталась на месте.
После замены скидывал адаптацию, километров через 100, значение 5A.Lrn A/F B1 уже 11,3.
Что смотреть дальше?

А глушитель не дырявый?

mek писал(а): ↑

29 окт 2018, 15:12

А глушитель не дырявый?

По звуку не похоже. Смотреть в первыю очередь гофру и все, что до лямбды?

Да.

Пока изыскания прекращаю. Детонация чудесным образом пропала несколько дней назад. Ничего не делал, переобул резину и включил 4WD Не думаю, что это повлияло . Буду ждать появления снова, потом продолжу...а сейчас непонятно куда смотреть.

Может бензин нормальный попался?

mek писал(а): ↑

08 ноя 2018, 01:34

Может бензин нормальный попался?

Разве что новую партию завезли к нам, т.к. сеть заправок одна и та же и заправлялся уже 2 раза, да и детонация одолевала с июня, неужели столько времени у нас был говнобензин... странно все это , хуже плавающей неисправности нет ничего.

Здравствуйте. Дабы не плодить темы спрошу в этой.
Если снять фишку с датчика детонации чек будет гореть ? (Pajero IO 1998 4g93 1.8 AT)
Вчера погонял без него пару километров. Может мало дял возникновения чека ? Сегодня проеду от дома до работы 12км для уверенности.

Тяга авто не стабильная, то подрывает при педали в пол, то средне то вообще вяло.Причем всё это может быть и на трассе по прямой и одно может менять другое на протяжении пары километров.
Как правило вялость проявляется в гору и при не высоких оборотах. Либо если заложить в повороте на большой скорости (часто проявляется если из поворота круто выходить и потом жать в пол).

У акпп глючит датчик выходного вала, показания падают на 0 и появляются снова (самодиагностика ,N моргает каждую секунду)

Но я почитав интернет решил погрешить на датчик детонации. Сняв фишку измененения в динамике почувствовал, стало хуже. Но не сильно значительно.
А самое главное меня удивило что чек не загорелся. (после снятия самодиагностику не делал).

ТНВД жив здоров, чист и давит как надо.
Главный вопрос ,будет ли гореть чек при снятии фишки с датчика.
И если не горит, почему это может быть ?
Спасибо заранее.

Сам себе отвечу )
Проехал 10км и чек загорелся. Ошибка 31 датчик детонации или его цепь.
До кучи 56 как и у всех.