Диагностика и ремонт Mitsubishi

Достала вибрация, реально зубы стучат на светофорах. В нашем колхозе никто такие чинить не умеет. Машина Галант EA7A, 4G94, сингапурец 2001г. 60 тыс км назад менял мотор на контрактный, на обоих моторах расколбас был одинаковый. Купил сканер от Ежика, вот данные:
при включенном зажигании, заведенная, на драйве. Уважаемые Гуру, выручайте, пожалуйста!

Ааа, только одну фотку можно прикрепить...
заведенная:

На драйве:

Здесь только дроссель грязный. Вибрацию ищите не сканером. Подушки, лыжа, сайлентблоки рычагов...

mek писал(а): ↑

31 окт 2018, 01:19

Подушки, лыжа, сайлентблоки рычагов...

Спасибо, Дмитрий Юрьевич!
Подушки менял недавно, правда, Febest поставил. Лыжу тоже пробовал отпускать. Ничего не изменилось... сюСайленты на рычагах, вроде, целые все. Может каталик забитый?

Покажите видео работы мотора. Со звуком.

Записал сегодня видео.
https://yadi.sk/i/QMWa-cOER6Rtsw

Не троит, пропусков нет. Ищите внешние источники вибрации.

Буду копать...
Дмитрий Юрьевич, еще заметил такие моменты: вибрация значительно усиливается в сырую погоду. Когда сухо, то более менее нормально, но, как только дождик пройдет или туман сядет, всё, начинается зубодробилка... И когда километров 300-400 проедешь за раз, вообще ровненько работать начинает. Аккум почти новый.

Дроссель не пора почистить?

mek писал(а): ↑

08 ноя 2018, 01:33

Дроссель не пора почистить?

Чистил со снятием тысяч 30 назад. На вибрации это абсолютно никак не отразилось.

Доброго дня!
Вопщем не знаю даже с чего начать диагностику.
машина RVR N61W 1998 года. Дросель механический, двигатель 4g93.
Начиналось с того что машина глох на горячую. Оказалось проржавел бак и по этому забивались фильтры в баке и в тнвд. Бак был замен и промыта топливная система. Плюс помыты коллектор, помыт дроссель поменяны колпачки малосолёные, гдирки поменяны стучали, клапана притёрли. Один из рокеров был сломан в шейке, заменили его. ТНВД притёрли и какой то регулятор давления отмыли. После всех этих мероприятий холостые обороты стаблизировалис, чек о низком давлении в рейке пропал.
Осталось только две проблемы:
1. Вибрация на холостом ходу.(по этому пишу в эту тему) подушки были поменяны не помогло.
2. Плохой первый запуск после долгой стоянки. Стартер крутит двигатель не схватывает с первой попытки(1-2 секунды). На вторую - третью попытку начинает схватывать.
3. Да одно время обороты на светофорах проседали в низ(решилось заменой катушки зажигания.)

Длилось такое счастье не долго где-то 5-6 тыщь пробега или год по времени.

Потом началось всё за короткий промежуток времени.
Сначала загорелась маслёнка на холостых(масло было в норме двигатель масло не ел ни до ремонта ни после). Поменял масло и фильтр маслёнка не загорается больше.
Потом начали проседать обороты ХХ на прогретом двигатели на светофорах где-то в два раза от обычного. Замена наконечников свечных не помогла. Иногда наблюдался такая картина двигатель бодренько набирал 2000 оборотов и как буду-то начинал тормозить при чём нажимая на педаль газа получал обратный эффект, двигатель в место разгона немного притормаживал но буквально через две секунды происходил резкий толчёк и обороты ползли в вверх. Раз был такой случай не неожиданно выехавший автомобиль со второстепенной дороги заставил резко отормаживаться и двигатель заглох у меня. Завёлся правда сразу.

Теперь из совсем не давнего, в минус 18 по показанию с датчика машины двигатель отказался заводится. Схватывал но не как не заводился. Замена свечей на новые ни помогла. Пришлось ехать в сервис. Описал им всю грустную историю последних месяцев эксплуатации, обещали помочь после праздников (дело было пред рождеством). Но в итоге сказали что GDI и заниматься они им не будут а просто продули камеры высушили свечи. В итоге завелась. Правда холостой ход стал по больше если убрать ногу с газа и ехать теперь были обороты 1200 - 1300 что как бы не очень удобно в пробках иногда после того как убиралась нога с газа и переносилась на тормоз обороты поднимались до двух тышь что крайней не удобно когда тормозишь пред светофор. Поехал в другой сервис и там мне поменяли фильтрик в ТНВД и почистили дроссельную заслонку. Это убрало повышенные обороты ХХ. Но все остальное осталось плохой запуск(теперь он с начал схватывает и не запускается и только потом запускается может из-за мороза всё таки холдне минус 10 и свечи обычные нжк а не иридвые которые стояли раньше), падение ХХ на светофорах, и замирание двигателя на двух тысчах оборотах. И сильная вибрация на холостых оборотах когда они опускаются ниже 900.

Советуют промыть топливную систему Лавром без снятия форсунок. Но мне кажется не поможет. Чек не загорается, в сервисе говорят давление на ТНВД в норме.

Вот ещё вспомнил одну странность недавно стоял на парковке с включённым прогретым двигателем(проехал где-то около 10-15 КМ до этого)(обороты были в норме чуть ниже 1000), минут 5-10 стоял ни чего не трогал вдруг обороты резко выросли до двух тысяч продержались секунду и вернулись на место. Да и когда заводится и греется такое ощущение что двигатель толи под тривает, толи детонит.

Думаю может быть клапан холостого хода, или ЕГР. А может что то по серьёзнее опять какой нибудь рокер сломался. Или регулятор давления под залипает и от этого не тянет выше двух тыщ и проседают холостые.
В какую сторону копать даже не знаю.

Начать надо с точных данных. Какие обороты на х.х в обеднёнке и в продувке. Значение датчика TPS на х.х. Давление в тнвд на х.х и на 3000об.мин. Проверить сборку топливного фильтра в баке- часто косяки есть. Данные со сканера бы посмотреть.
Вибрация после чего началась?

Сейчас к нам пришли морозы. Пока с недельку постоит в сугробе. Потом постараюсь съездить на компьютерную диагностику, за одно поменяю фильтр в баке и в ТНВД. Топливную систему мыть или нет? На сколько я знаю там снимают шланг с бенозанансоса и опускают в жидкость лавр и крутят стартер чтобы жидкость прошла по всей топливной системе. На сколько это безопасно для ТНВД?
Какие параметры запросить у диагностов ?
Кроме значение датчика TPS на х.х и оборотов на продувки и обедёнки и даление на 3000 ?
Советуют ещё компрессию померить в цилиндрах говорят вибрация может быть из-за не равномерной компрессии.
Вибрация у неё была с момента покупки. Продавец перекупщик сказал что это из-за подушек. Подушки поменял не помогло, там где подушки менял сказали что это двигатель такой с прямым впрыском как у трактора от этого вибрация как в тракторе (и действительно очень похоже). Но тогда из-за ТНВД плавали обороты и по этому вибрация так сильно не дастовала. А щас когда двигатель видимо переходит на обеднённую смесь обороты я смотрю по тахометру где-до 800-750 и начинается вибрация. Иногда обороты падают до 500 и меньше тогда вибрации нет но такое ощущение что двигатель вот вот заглохнет.

Меня вот ещё мучиет вопрос про 2000 оборотов, почему именно на них двигатель затупляет, до и после этих оборотов он работает нормально? нет ли какой то особенность работы в двигателе на этой частоте(например переход от обеднённой смеси на богатую)?

А вот ещё с топливными фильтрами в бак беда. Покупал в магазине когда первый раз менял дали какой то линкс и в нём не хватало отверстия(на сколько я понял из этого отверстия лёться бензин на насос перекачивающий бензин из второй половинки бака) и в этот раз его проделали. Второй раз покупал фильтр в другом магазине тоже Linxy и в нём тоже не было дырки и решили переделать схему насос перекачки запитали от обратки. Как мне сказали что именно так сделано в паджеро и фильтр от него. И мне кажется что такой способ подключения насоса более правильный так как бензо насос давит на полную мощь в ТНВД. А в первом случае струя разделяется на две одна идёт в ТНВД вторая крутит насос перекачки. В третий раз заказ в одном интерент магазине не дорогой японский фильтр(FS-6505U) и вот он пришёл как надо с двумя дырками как тот что стоял при покупке, соответственно схему перекачки вернули как было.
Какой фильтр всё таки у меня штатный ? Или всё таки есть смысл поставить от паджеро и переделать схему перекачки?

А можно как нибудь определить без сканера в каком режиме работает двигатель? в обедненном или нет.
Вопщем потеплело до -20 завел машинку завелась хорошо. Поездил по городу приехал поставил на парковку не заглушил обороты опустились плавненько где-то 700-600(по тахометру) и вот при таких оборотах ощущение что подтраивает(стрелка тахометра не двигается но как-то кратковременно не стабильно работает). Проработал он в таком режиме минут 5 и обороты поднялись резко до 2000 тыс и плавно опустились до 1000. Я подождал ещё мнут 5-10 но обороты так и остались в районе 1000 чуть больше(по тахометру). Если включать обогрев заднего стекла. Обороты слегка просаживаются стрелка опускается немного ниже 1000. Если покрутить руль обороты растут но потом опять возвращаются в 1000. Мне кажется что 1000 слегка великоватые обороты для прогретого двигателя и как я понимаю он должен был перейти в режим обеднённой смеси после 5 минут простоя на парковке.

Да может сканер посоветует не дорогой чтобы можно было снять данные в динамике? по давлению там по положению дросселя?
вот почитал на сиида клуб пишут что обычный сканер ELM327 с поддержкой ODB2 подойдёт. просто надо знать PID датчиков это правда ? цена у кетайцев от 200 рублей. и можно любой датчик диогнасировать.

с ездил на диагностику. холостые обороты 850. Датчик положения дроссельной заслонки 644 мВ на заведенной. Давление в ТНВД на холостых 4,4 на трёх тысячах 4,9.
Да вот ещё вопрос про форсунки. Если газу нажать то они 3 мс показывают а вот на холостых он показывает 5мс. Это нормально?

Много сумбуру и ни чего по делу. Я не знаю что надо сказать.

прошу прощения за не сумбур попробую переформулиоравть.
1. Вопрос первый частота холостого хода 850 оборотов в минут и давление 4,4 МПа. Частота 3000 оборотов. давление 4,9 МПа. На мой взгляд нормальные показатели или нет ?
2. Показания датчика дроссельной заслонки (TPS) 644 мВ. Это нормально ?
3. И время открытия форсунок на ХХ 5 мс это много или мало.
Если все показатели в норме то что ещё посмотреть? Так как редко но обороты просаживаются ниже 500 и один раза даже заглохла при трогание.

1. Обороты х.х в обеднёнке 650об.мин. Для того что бы понять что с тнвд- надо бы ещё в этот момент пару цилиндров отключить. Давление не должно падать.
2. Нормально
3. 0.5мс. Скорей всего ваш сканер показывает не правильно.

большое спасибо. Попробую сделать так, но что то я сомневаюсь что он на двух цилиндрах работать будет.

Два цилиндра.. А чек что говорит?