Диагностика и ремонт Mitsubishi

Всем привет. Имеется РВР с мутной предысторией...Меняли двигатель,вроде АКПП тоже.... Попросили посмотреть. Датчик педали (точнее на одном тросика с двух сторон два датчика APS) стоит справа на крыле под капотом. Пытаюсь его настроить,так как постоянно выдает ошибку. Последние регулировки это по 645 мВ оба датчика.При нажатии педали акселератора увеличение напряжения у датчиков идёт по разному. При 3000 мВ на главном,на втором получается 1666 мВ. Ошибка 78 по главному датчику почти всегда появляется при включении зажигания. Хозяин говорит,что датчики эти не меняли и до замены двигателя авто ездил . Нашел вроде мануал для этого авто,и там вроде как увеличение напряжения должно быть одинаковым. Но не уверен. Вопрос :почему выдает ошибку?

Увеличение одинаковое.
Надо снять разьём и посмотреть- обнулится напряжение или нет. Далее- со снятым разьёмом и искать жучка. Это проводка под радиатором, разьём под блоком предохранителей, может и ещё где то. Может и сам датчик. Если по нему постучать- будет ли меняться напряжение?

Напряжение питания и минус датчиков сравнивали ?

Извиняюсь...авто пока далеко от меня,плотно не занимался. Сегодня перегонят ближе. Пока что они подкидывали заведомо исправный датчик. Снимали его с исправного авто.Код остается и не стирается.
PS Кстати,там еще пару ош ибок висят по датчику баро и вроде вакуумному усилителю. Боюсь ошибиться,на днях точно все проверю.

Нашел схему ,но Спейс Раннера. Датчики вроде такие же по схеме. Но на оба там питание идёт 5 вольт. У меня на РВРе на APPS1 идёт 12 вольт,на APPS 2 соответственно 5 вольт. По МУТ в дата листе оба датчика настроены на 650 мВ,а на деле на APPS1 мерял мультиметром 1.6 Вольта,на APPS2 показывает правильно 0,6 Вольта. Масса присутствует на датчиках.Вот как-то так намерял. Пока главный вопрос с питанием-как должно быть. В субботу настроен серьезно заняться ею,пока что артподготовка)))

Rais писал(а): ↑

07 мар 2019, 19:37

на APPS1 идёт 12 вольт,

Это неправильно. +5 и сигнал с APS1 могут параллелится с блоком АКПП. У Пинина по крайней мере именно так. Жгут или промежуточный разъём мог сгнить и на шину 5 В стекает 12 В с соседнего провода. Может беда с одним из блоков. Тогда надо поочередно отключить ЕСМ и ТСМ и измерить при этом напряжение питания на самом датчике. Что в дате АКПП ?

Спасибо за помощь. 12 Вольт (а точнее от 10 до 11) выходит с ЭБУ двигателя. На плате стоит 8-ногий паучок. На микросхеме надпись 5223-7Y0. С нее и идет 10-11 Вольт вместо 5В.
Будем искать...Всем удачи.

Что то не туда смотрели , наверно. По памяти могу ошибаться , но стабы на 5В должны быть по другой схеме выполнены. В понедельник уточню , если нужно.Где то должен у меня валяться такой ЭБУ.

Клиент просто купил бу мозги. Проблема устранена))