Диагностика и ремонт Mitsubishi

Можно долго рассказывать почему я решил задуматься именно о установки закиси азота, но это не имеет смысла, если это не совсем реально или слишком опасно для двигателя...

Основные вопросы (и в основном адресованы к Mek'у):

1) Возможно ли использовании закиси азота на двигателе 4G93 (яп., 1.8 GDI)? Если можно подробнее...
2) Насколько, что и как критично при этом (состояние каких именно элементов двигателя)?


Заранее спасибо!

P.S.: Не думайте, что я сумасшедший

на пару заездов хватит движки

Этот двигатель покрепче будет чем 4G63DOHC.А вот как подать её-незнаю.

Самая распространённая схема это через форсунки во впускном коллекторе. Но как сделать корректировку по колличеству топлива вот в чём вопрос? Ведь окислителя то больше пошло. Думаю мозги надо другие именно на этот режим, т.к. они не будут способны потом при нормальной езде регулировать смесь топливо-воздух. И вот ещё я не уверен что стандартный поршень выдержит нагрузку прироста мощности процентов эдак 50.

[quote="Calculator"]Самая распространённая схема это через форсунки во впускном коллекторе. quote]

Это одна из самых высокоотдачных схем, но можно и в во впускной колектор после фильтра просто подачу сделать (сухая схема), правда с мозгами действительно чего то делать придется, и эффект не настолько серьезный как Calculator предложил.

Прирос будет 60-70 кобыл а это приблизительно 50% от мощи этого двигла.

Да и ещё я не знаю возможностей форсунок на 4G93, но думаю всё же замены на более производительные не избежать.

mek писал(а):Этот двигатель покрепче будет чем 4G63DOHC.А вот как подать её-незнаю.

То есть это возможно и реально реализовать? Дмитрий Юрьевич, как бы более правильно сказать, не могли бы Вы предложить какой либо полный вариант установки закиси? Можно просто поехать к людям, которые занимаются установкой и, наверное, даже сразу установить, но GDI это не обычный двигатель и человека который имеет настолько огромный опыт кроме Вас я не знаю, поэтому хочу услышать то, что именно Вы думаете по этому поводу. Сама установка не проблема, проблема в том как себя будет чувствовать двигатель после первого использования закиси и какой именно тип (мокрая/сухая) будет более правильно использовать.

........................может кто нить ответит?!

Подача закиси -это как взрыв в целиндре. Кислород дожигает топливную смесь, азот увеличивает массовый расход продуктов сгорания в целиндре (давление повышает). Подача осуществляется через дополнительную форсуночную раму (дорого и оч геморно). Можно через штатную систему впуска подать. Эфективность меньше. Только мотор убивает сильно. На 12 ТАЗ масло из двигателя через прокладки выдавливало так как будто прокладок и нет.

Оптимально довести мотор: Валы+ прошывка (без катализатора и датчика кислорода). О-ой впуск с многодроссельной системой. Хорошие трубы (хороший паук+средняя+банка).

Установка трубы тоже много проблем (масло в моторе не держится) перепускной клапан или таймер сильно снижает эфект по сравнению с вложенными средствами. Довление наддува на заводских моторах просчитано, при самостоятельной установке только эксперимент.

Хорошо мотор делать- проще машину поменять, денег хороших мотор стоить будет больших.