Диагностика и ремонт Mitsubishi

Доброго всем здоровья.

Залез, в кушающий масло, 4G94, пробег 300тыс. если не смотан, моих из них 230тыс., из крайнего что приключилось, перестал работать цилиндр - прогорел выпускной клапан.

Что есть сейчас, полностью разобран двигатель, блок вынут из авто. Самые ближайшие планы отвезти блок и коленвал на промеры, растачивать желания нет.

На данный момент беспокоит следующее, на пятой коренной шейке(ближняя к акпп) пальцем чувствуется царапина, так же на второй шейке около масляного канала легкая царапина.
Коренные вкладыши те что сверху на блоке с масляным каналом в середине, на нижних канала нет(или они менее выражены) смотрел бегло, и так же на нижних коренных вкладышах чувствуются царапины.
До желтого метала вкладыши ни коренные ни шатунные не изношены. Вопрос, что делать с шейками колена, полировать чтобы убрать царапины или не трогать? Коренные вкладыши нижние и верхние различаются?

Спасибо.
VIN - JMYSREA7A3Z000296

Если шейки в допуске отполируйте.
Вкладыши разные, в блоке с канавкой, в постели гладкие.

Спасибо.

Еще вопрос, был небольшой стук, будто похожий на стук пальца. Так как поршни вынуты, можно ли определить состояние пальцев? Люфт я не вижу.

Если зазор существенный, обычно руками прощупывается.
Если есть сомнения - выпрессуйте и замерьте.

В общем сегодня возил на промеры блок и вал. Возил туда где ближе, организация восстанавливает валы и пастели.
По валу сказали ровный, не бьет, диаметры шеек в пределах 2-3 стандарта, но замеряли в центре, с боков мол не подлезть, не знаю правы ли. Коренные 49,99мм , шатунные 44,98-44,99мм.
При всем этом начали предлагать шлифовку до ремонта, для меня это странно.

С блоком дела хуже, говорят отклонение от 81,5мм до 7 сотых. Самое неприятное в третьем цилиндре царапина вертикальная на всю высоту(за исключением самого верха), на поршне третьего цилиндра, в том же месте, сбоку на поверхности(ниже колец) есть наплыв. Это задир запекшийся на теле поршня? По поводу хона, на ощупь все гладко, но полосы под определенным углом видно везде. В каждом цилиндре есть следы "натертости" по высоте, в одном и том же месте, примерно на два часа, если представить что сторона грм на 9 часов. Замками колец натерло? Палец не чувствует, только визуально.

Как быть с блоком?

Херню намерили , если семь соток от номинала , то хона уже не будет видно .

Про замеры понял.
На днях сфотографирую риску в цилиндре, это беспокоит больше всего на данный момент.

BSB_2 писал(а): ↑

05 июл 2019, 18:31

На днях сфотографирую риску в цилиндре, это беспокоит больше всего на данный момент.

Нет смысла в фото , все задиры на цилиндрах одинаковые . На глаз глубину не определить. Я б , наверно , на вашем месте , отвез бы блок к расточнику и попросил бы его пройти хоном по проблемному цилиндру , если риска уйдет , или будет едва заметной , то собирайте мотор , ниче страшного.
ЗЫ
Для зануд
Прекрасно понимаю , что драть стандартный цилиндр хоном это не есть здорово , но как показывает практика ни к каким особо катастрофичным последствиям это не ведет , даже расхода масла не будет , если все собрано правильно и на нормальных запчастях .
Да , несколько снизим ресурс мотора , но от этого никуда не деться в подобных ситуациях.

Спасибо.

Если не уберется задир, на поршне убираю наплыв, чем чревато? Компрессии не будет, плюс масложор?

Растачивать все судя по цене на ремонтные поршни дорогое удовольствие. А блоки живые попадаются отдельно? Не сталкивались?

BSB_2 писал(а): ↑

06 июл 2019, 01:59

на поршне убираю наплыв, чем чревато?

А вот фото поршня , с "наплывом" хотелось бы увидеть.

Задир в цилиндре, видно что вверху набило металла: Наплыв на поршне, чувствуется пальцами только то что указано стрелочкой: Так в общем выглядят другие цилиндры, на ощупь рельефа нет:
И вот такая выработка на рокерах впускных, в выпускных рокерах посадочные под гидрики круглые, почти без выработки. Это нормальное явление?

Поршень в мусорку , однозначно . Цилиндр либо в гильзу , либо попробовать , как я вам писал.
А фото остальных поршней можно ?

Послезавтра сфотографирую остальные.

Поршень разрушаться начал?

Можно один цилиндр в гильзу? Производителя какого посоветуете?

BSB_2 писал(а): ↑

09 июл 2019, 11:05

Поршень разрушаться начал?

Не знаю , наверно нет , но то , что он явно вылетел за допустимые размеры , это точно, даже по фото.

BSB_2 писал(а): ↑

09 июл 2019, 11:05

Можно один цилиндр в гильзу?

В вашем случае нужно .

Поршень первого цилиндра.

Поршень второго цилиндра.

Поршень четвертого цилиндра.

Также смотрю объявления, можно купить голый мотор с тнвд 149 за 29т, с тнвд 557 за 22т, и мотор 2000 года с неизвестным тнвд с навесным за 32т, ввсе по пробегу до 100тысяч якобы.

Думаю может не парить мозги???

Как же долго эта мысль шла . Не вижу смысла так упираться с 94-м мотором, много их ещё. Мы от диона берём, они посвежее будут.

Голову снимать контракту надо не надо? Или через только поддон снять?

У диона блоки идентичны по отверстиям?

Ну и баян наверное, насосы 149 и 557 отличаются по надежности?

BSB_2 писал(а): ↑

16 июл 2019, 14:58

Думаю может не парить мозги??

Это только вам решать , но такие поршни ставить в мотор я б точно не стал бы.

BSB_2 писал(а): ↑

16 июл 2019, 18:19

Или через только поддон снять?

Это о чем ?

BSB_2 писал(а): ↑

16 июл 2019, 18:19

У диона блоки идентичны по отверстиям?

Да.

BSB_2 писал(а): ↑

16 июл 2019, 18:19

Ну и баян наверное, насосы 149 и 557 отличаются по надежности?

Нет , конструктивно абсолютно одинаковы. Как правило всегда 149-е в лучшем состоянии , но это не от конструкции зависит.

Про поддон, это посмотреть хоть как то в цилиндры, на задиры посмотреть.

Основные задиры всегда сверху , поэтому совсем неглупые люди и придумали эндоскоп .

Через свечные колодцы оптическим дешёвым, можно увидеть? Ни разу в руках не держал эндоскоп.

Вы наверно что то путаете , ни разу не видел дешевых оптических , как раз оптика дороже электронных , но это так , к слову .
Да , конечно увидите , в принципе любым , который позволяет смотреть под углом.

Значит эндоскоп надо искать на время

При схожем состоянии моторов стоит экономить 7 тысяч и брать с 557 насосом?

Нашел мотор с Диона, с навесным, насос 557 вероятно, цена 19,5т.р. пробег 31т. И там же моторы с галантов и со 149 и с 557 насосами уже под 30т.р.

Ничего не понимаю, или мотор с диона косяченый или просто потомучто он с диона...

Горе от ума какое то (хотя и ума то нет).

Вот Мотор за 19500р от Диона.

Вижу что замят поддон акпп, транспортировка или битая машина. Все чистое, натяжной ролик ГУРа рыжий(долго лежит?), блок в масле весь будто.
Кто что скажет? Буду благодарен. Подозрительно низкая цена или нет?

ПС Завтра хочу мотор взять, пока время есть.

С виду мотор как мотор, контрактный.
Рекомендую разобрать перед установкой и сдёрнуть поршни посмотреть/отмыть/замерить кольца, заменить маслаки с сальниками и ремнём и забыть надолго. Если ставить "как есть" вопрос будет не ест ли он масло, а сколько он его ест.

Разбирать для замены всего этого буду 100%.

Меня ценообразование удивлияет, моторы со 149-ым насосом 2001 годов стоят дороже чем моторы с 557-ым 2003 годов.

За мотор 2001 года есть аргументы, форсунки подходящие мозгам, и поршни с толщиной колец 2,5(можно tp поставить без манипуляций). Хотя это возможно не верная логика.