Диагностика и ремонт Mitsubishi

Доброго времени суток! Помогите разобраться, машина просто не едет
Pajero Pinin, японка, 2004г, 2,0 GDI 4G94, АКПП

При запуске двигателя на горячую, через 20 минут после остановки, двигатель заработал с перебоями, затрясло, загорелся чек и выскочили 2 ошибки р403 и р300. 15 км до дома проехал с трудом, с каждым км хуже и хуже. В конце ехал 15 км/ч. До этого подобных ошибок не было. Периодически проскакивала Р304. Двигатель работал ровно. Месяца 4 назад удалили катализатор, поскольку он развалился, поставили обманку.

Помогите, пожалуйста, не могу найти вместе эти две ошибки. В чем может быть проблема?

Serui писал(а): ↑

17 дек 2019, 19:16

Помогите, пожалуйста, не могу найти вместе эти две ошибки.

А почему вам надо именно вместе ? Почему не хотите по очереди с ними разобраться ?

Sibo писал(а): ↑

17 дек 2019, 20:27

А почему вам надо именно вместе ? Почему не хотите по очереди с ними разобраться ?

Можно и по очереди. Просто выскочили они одновременно, и нужно понять первопричину и с чего начинать.

Ну , лично я б начинал бы с первой .

То есть разобраться с ЕГР, его работоспособностью и исправностью его питания. Я правильно понимаю?

Совершенно верно.
Можно и не парится с проверками , разборками и т.д , а просто заглушить его и посмотреть , что получится.

Спасибо!

А глушить только прокладкой или нужно ставить еще сопротивление, если не ошибаюсь, в 40 кОм?

Serui писал(а): ↑

17 дек 2019, 21:30

или нужно ставить еще сопротивление, если не ошибаюсь, в 40 кОм?

Лампочку так не погасить. Только если исправный клапан на разъём подвесить. Но тогда уж лучше поменять, если глушить взялись.

Сейчас не потянуть новый клапан. Нет ли способа б/у клапан проверить на работоспособность?
Фактически важно, чтобы машина поехала. Если глушение ЕГР поможет поехать, то будет ли возможность диагностировать ошибки в дальнейшем?

Может другим сканером посмотреть? Наконечник катушки не пробило?

Сейчас проверить пока не представляется возможным, сильный дождь. Как только получится сразу проверю наконечники, свечи, провода и тп. Насторожило то, что по ощущениям казалось что сначала пробило одну катушку, а потом вторую. Должна же быть у этого причина... Грохота и стуков не было. Сканер другой тоже нет возможности найти пока. Выехать не могу, и живу в области, не представляю где найти

Сейчас заводил. Заводится нормально, секунд 10 работает нормально.Потом выскакивают ошибки и все по старому

Снял свечи с катушками. Такого ужаса еще не видел. Наконечники вроде целы, но в 4-ом свеча плохо фиксируется. Даже заводить боюсь. Такое ощущение, что все заливает.

На первый взгляд обычная для такого мотора картина. Заглушите металлической прокладкой канал EGR.

vasaby писал(а): ↑

19 дек 2019, 13:24

На первый взгляд обычная для такого мотора картина. Заглушите металлической прокладкой канал EGR.

Спасибо!
Ситуация вся в том, что за два года, я такой картины ни разу не наблюдал. Хотя большую часть времени ездил по бездорожью на низких оборотах.У меня
по итогу просмотра свечей, катушек и езды, есть ощущение, что это был какой то дикий подсос воздуха, вид у свечей - как от очень богатой смеси. Не подскажете, не пора ли чистить впуск и менять все прокладки от ЕГР до ГБЦ, заодно с глушением ЕГР? Я небольшой механик и ситуация меня немного загнала в угол. Правильное ли это решение покупать и менять все прокладки на этом отрезке от ЕГР до ГБЦ?

Основные отложения сажи на тарелках клапанов и на стенках впускных колодцев ГБЦ. Поэтому их чистка по сути есть ремонт ГБЦ. Без разбора даже не пытайтесь. При отсутствии опыта все-равно будет ремонт ГБЦ. Капельная химия во впуск тоже не поможет. Только если Шумма в цилиндры и впускные колодцы. Но чем это закончится конкретно у вас - большой вопрос.
Коллектор конечно можно почистить. Вы ведь его всё-равно снимите для демонтажа клапана. Прокладки нужны те, которые уплотняют стыки демонтируемых деталей.