). Чистый, красивый, внутри лака нет, поршня без кокса почти. Ремни, свечи (спереди 3 никель, сзади 3 платина) оригинал, болты не кручены. Но помпа уже потекла, уголёк в крышке трамблёра под ноль, генератор Renew in Japan. В общем, тысяч 100 где-то реальных. Перед установкой заменены все резинки, тк сальники все уже дубовые, по клапанам текло масло, заменили колпачки. В клапанных крышках было сухо, т.е. пальцем проводим внутри крышки и ни чего. Полагаю, от длительного простоя. Колпачки в сервисе одевались, как выяснилось, без оправки и головкой на 10 набивались. Со старта при снятии выхлопного коллектора насторожила чёрная сажа, а во впускном коллекторе хороший такой тёмный лак цвета масла, но посмотрев под клапанные и на поверхность поршней успокоился.Первые 100км город, показалось, что по щупу ушло 1-2мм. Выезжаем на трассу, даём 3-4т оборотов и ещё 100км. Точно, -2мм по щупу ещё. В выхлопе сухая сажа и немного прозрачной воды с привкусом железа. Машина стоит на чистой парковке, на полу подтёков нет.
, масло не лили для эксперимента. На сколько знаю, норма 11.77, а для японца и ещё меньше.Во впуске есть масло, последние 50км по городу нацепил прозрачный фильтрик за pcv клапаном, сухо и чисто, только при работе конденсат появляется.
Дроссель чистый. Свечи сухие. Поршни все имеют такой вид.
прикрепил gif.
