Галант 2000г EA5 6A13TT Высокие обороты на ХХ
Добавлено: 29 окт 2026, 14:53
Всем доброго дня!
Прошу помощи "коллективного разума".
В работе Галант VR4 6A13TT 2000г правый руль. Машина приехала с кодом по пропускам зажигания цилиндр 6 (Р0306). Были пробиты наконечники катушек и свечи головки В2.
Заменил. Параллельно был подсос по по впускному коллектору на нижней части. Клиенту ставили фоторопластовые прокладки. Заменил на метал, проклеил. Больше реакции на опрыскивание горючей жидкостью фланцев впуска и дросселя нет. До ремонта клиент жаловался на самопроизвольный разгон оборотов ХХ до 2000-2200.
Снял клеммы АКБ. Перед стартом выполнил позиционирование штока клапана ХХ. Завожу машину. Обороты вырастают до 2000. По мере прогрева дошли до 2200.
В показаниях даты блок управления довольно скудный. МАФ на этих оборотах 56-65Гц. Датчик кислорода висит 19мВ. Снимаю трубочку вакуумную и обогащаю смесь - реакция кислородника мгновенная до 1В. Одеваю шланг назад показания кислородного датчика сразу спадают до 19мВ. При снятии шланга без обогащения падают до 0мВ. В дате нет ни логнов ни шортов. Я вообще не понимаю как блок видит смесь в данный момент реакции на увеличение или понижение длительности форсунок нет. БУОЗ в 10-12 градусов. Давление буст в дате отсутствует тоже. Снял разъем с МАФ обороты сразу упали до 650 и мотор работает неустойчиво. Кислородник падает до 0мВ. Через секунд 15-20 конвульсий мотор глохнет. Вопрос в общем-то такой - как проверить избыток воздуха и откуда он может браться? Я отключаю все вакуумные шланги на впуске (вообще все и глушу порты) - никак не меняется ситуация. Визуально осматривал воздуховоды, интеркуллер. До каких фланцев дотянулся карбюраторкой проверил. Подсосы не нашел. Может у кого схема возудуховодов есть и вакуумной системы? Хотя бы понять откуда может быть такой объем воздуха. Почему я думаю что излишний объем воздуха - если я подаю карбюраторку во впуск через порт вакуумной трубки то мотор начинает разгоняться, выравнивается в работе. В движении мотор метелит нормально. Никаких провалов нет. Единственное что беспокоит - высокие обороты ХХ. Сам клапан и каналы управления моторчиком проверял. Ни обрывов ни повреждений каналов не обнаружил. Провернутый конус пока исключаю, не залазил далеко. Я хотел снять патрубок с дросселя и закрыть его рукой чтобы исключить спускной коллектор. Мотор глохнет. В общем ощущение что до дросселя что-то происходит и я не могу понять как это проверить. Дату пока не выкладываю. Она скудная очень. Признак ХХ есть. ТПС по сканеру 566мВ. Кодов никаких нет сейчас. Пните в какое нибудь разумное направление.
Прошу помощи "коллективного разума".
В работе Галант VR4 6A13TT 2000г правый руль. Машина приехала с кодом по пропускам зажигания цилиндр 6 (Р0306). Были пробиты наконечники катушек и свечи головки В2.
Заменил. Параллельно был подсос по по впускному коллектору на нижней части. Клиенту ставили фоторопластовые прокладки. Заменил на метал, проклеил. Больше реакции на опрыскивание горючей жидкостью фланцев впуска и дросселя нет. До ремонта клиент жаловался на самопроизвольный разгон оборотов ХХ до 2000-2200.
Снял клеммы АКБ. Перед стартом выполнил позиционирование штока клапана ХХ. Завожу машину. Обороты вырастают до 2000. По мере прогрева дошли до 2200.
В показаниях даты блок управления довольно скудный. МАФ на этих оборотах 56-65Гц. Датчик кислорода висит 19мВ. Снимаю трубочку вакуумную и обогащаю смесь - реакция кислородника мгновенная до 1В. Одеваю шланг назад показания кислородного датчика сразу спадают до 19мВ. При снятии шланга без обогащения падают до 0мВ. В дате нет ни логнов ни шортов. Я вообще не понимаю как блок видит смесь в данный момент реакции на увеличение или понижение длительности форсунок нет. БУОЗ в 10-12 градусов. Давление буст в дате отсутствует тоже. Снял разъем с МАФ обороты сразу упали до 650 и мотор работает неустойчиво. Кислородник падает до 0мВ. Через секунд 15-20 конвульсий мотор глохнет. Вопрос в общем-то такой - как проверить избыток воздуха и откуда он может браться? Я отключаю все вакуумные шланги на впуске (вообще все и глушу порты) - никак не меняется ситуация. Визуально осматривал воздуховоды, интеркуллер. До каких фланцев дотянулся карбюраторкой проверил. Подсосы не нашел. Может у кого схема возудуховодов есть и вакуумной системы? Хотя бы понять откуда может быть такой объем воздуха. Почему я думаю что излишний объем воздуха - если я подаю карбюраторку во впуск через порт вакуумной трубки то мотор начинает разгоняться, выравнивается в работе. В движении мотор метелит нормально. Никаких провалов нет. Единственное что беспокоит - высокие обороты ХХ. Сам клапан и каналы управления моторчиком проверял. Ни обрывов ни повреждений каналов не обнаружил. Провернутый конус пока исключаю, не залазил далеко. Я хотел снять патрубок с дросселя и закрыть его рукой чтобы исключить спускной коллектор. Мотор глохнет. В общем ощущение что до дросселя что-то происходит и я не могу понять как это проверить. Дату пока не выкладываю. Она скудная очень. Признак ХХ есть. ТПС по сканеру 566мВ. Кодов никаких нет сейчас. Пните в какое нибудь разумное направление.