Диагностика и ремонт Mitsubishi

Генератор дает заряд 20 вольт, как аказалось сдох регулятор напряжения.
Есть желание подкинуть ему не родной регулятор, только есть вопрос
по подключению. На родном генераторе фишка с четыремя контактами.
Уважаемый народ, кто знает распиновку этой фишки?
Mitsubishi Galant 2.5 6A13
С уважением Михаил.

А зачем колхозить? Родная таблетка стоит отнюдь не атомных денег.

Люди где можно купить китайскую таблетку в Москве.

Mikkey писал(а):Люди где можно купить китайскую таблетку в Москве.

http://www.yandex.ru/yandsearch?text=%E ... A%F3+&tb=1

Я имел ввиду не медицинскую китайскую таблетку для генератора
а китайский регулятор напряжения.
И у кого его можно купить, адрес или телефон.
Прошу извинить за неточность ранее поставленого вопроса.

Не знаю как в Москве, у нас отдельно реле-регулятор не купишь. Только генератор в сборе. Но Москва у нас отдельное государство, может и найдёшь.

Каталожный номер таблетки MD619268. Попробуйте заказать в каком-нибудь интернет-магазине.

130-98-23

Поменял регулятор напряжения в генераторе.
Включаю зажигание лампа зарядки и уровень масла
светятся в пол накала.
Завожу двигатель лампа зарядки и лампа уровеня масла
продолжают светится в пол накала, только с оборотов 3000
плавно тухнут до оборотов 4200, напряжение и ток заряда в норме на всех оборотах.
Содержимое генератора проверялось и прозванивалось на наличие КЗ и межвиткового, все в норме.
Что может быть?

Диодный мост, ИМХО или ремень.

Посмотреть состояние контактов на разъемах приборной панели.

Диодный мост целый.
Щиток тоже целый.
Что еще может быть.
Звонил на фирму где попупал, сказали что этот регулятор
напряжения с генератора где ток 100А.
Я им сказал что у меня генератор на 85 Ампер.
Ответ их что все должно быть нормально.
Может все таки есть вчемто разница?

Если все остальные лампочки светятся нормально, то значит в чем проблема?

Лампочки аккумулятора и уровня масла светятся в пол накала на заведеном двигателе. На неисправном регуляторе после того как заведется мотор они тухнут. Такое ощущение что регулятор не снимает минус с ламп. Я уже разобрал старый регулятор чтобы посмотреть как он управляет лампой. В нем два силовых транзистора.
Один управляет обмоткой генератора, он и оказался пробитым ( переход коллектор-эмиттор ).
Второй транзистор коммутирует подачу минуса на лампу аккумулятора,
а не так как на генераторах где электроника питается от дополнительных 3-х диодов.

Mikkey писал(а):Лампочки аккумулятора и уровня масла светятся в пол накала на заведеном двигателе. На неисправном регуляторе после того как заведется мотор они тухнут. Такое ощущение что регулятор не снимает минус с ламп.

Вот здесь и надо искать.

Mikkey писал(а):Я уже разобрал старый регулятор чтобы посмотреть как он управляет лампой. В нем два силовых транзистора.
Один управляет обмоткой генератора, он и оказался пробитым ( переход коллектор-эмиттор ).
Второй транзистор коммутирует подачу минуса на лампу аккумулятора,
а не так как на генераторах где электроника питается от дополнительных 3-х диодов.

Три диода там тоже есть. Лампа аккумулятора - ну тут сложно что-то сказать цензурное.

В генераторе всего 6 диодов, а питение электроники регулятора
подается через фишку с четыремя контактами.
Я в инете нашел PDF именно по подключения генератора и его распиновки.

Да,на генераторах многих ММСок 9 диодов,6-на силовые нужды (трехфазная схема Ларионова),три как раз для питания регулятора.Может они сдохли?

Всем привет !!!

В тему !!!

Народ, у меня тут случилась следующее несчастье в 400 км. от города героя Москва. В кратце, двигался по трассе, никого не трогал, тут ни с того ни с сего, загорелись в пол накала ламы аккумыча, давл. масла, ручника, температуры масла АКПП. Проехав километров 50 - 70 стрелка тахометра запрыгала, машина перестала тянуть, и встала. Посмотрел аккумыч - полностью разрядился. Короче ехал на аккумуляторе. Я прекрасно понимю, что это может быть все что угодно, но с чего хотя бы начинать? Электриков (тем более - хороших)в той глуши - не найти. Подскажите плз возможные поломки и методы их диагностики и ремонта в полевых условиях.

Denisich писал(а):Всем привет !!!

В тему !!!

Народ, у меня тут случилась следующее несчастье в 400 км. от города героя Москва. В кратце, двигался по трассе, никого не трогал, тут ни с того ни с сего, загорелись в пол накала ламы аккумыча, давл. масла, ручника, температуры масла АКПП. Проехав километров 50 - 70 стрелка тахометра запрыгала, машина перестала тянуть, и встала. Посмотрел аккумыч - полностью разрядился. Короче ехал на аккумуляторе. Я прекрасно понимю, что это может быть все что угодно, но с чего хотя бы начинать? Электриков (тем более - хороших)в той глуши - не найти. Подскажите плз возможные поломки и методы их диагностики и ремонта в полевых условиях.

ремень генератора проверь

самый дешевый вариант - купить аккум и доехать до приличного города с конвоем из нормальной машины. если аккум хороший будет - может и до Москвы хватит. По трассе-то...

В моем генераторе всего 6 диодов.
И питание схемы идет через фишку.
Заметил еще одну особенность, при увиличение нагрузки
на генератор на компьютер не идет сигнал для увиличения оборотов.
То есть напряжение есть но оно не меняется от нагрузки.
Начал искать схемы для востановления регулятора напряжения с входом фазы и выходом на ECU. Нашел несколько. Себестоимость
микросхем в пределах 300-450р.

а у меня такая херня начала твориться:лампочка заряда аккумулятора чуть светиться,можно заметить только в полной темноте.начал мерять напругу на аккум.,заряда нет,даю оборотов побольше,стрелка подымается где-то до 13 вольт...и все...проверил-почистил все контакты,прозвонил проводку,все норма...говорят диодный мост накрылся...подскажите,кто встречался с этой проблемой...(генератор Melco,Galant 1991г.в.)