Диагностика и ремонт Mitsubishi

Похоже, что у меня не работает кондей. Когда брал машину дали доки с сервиса, что дозаправили и оттестировали. Нощас когда жарко было пробовал включать, вроде дует как с улицы. И движок при включении кондея никак не реагирует. Где искать причину. А главное КАК?

Вопрос про неработающий круз поднимал тут, продинамили... (((
Неужели никто не сталкивался?

На диагностику лучше съездить, например сюда www.freezer.ru

А с круизом что?

Раз не реагирует - значит не включается муфта. Послушай сам - слышно ли ее срабатывание? Включаются ли вентиляторы радиатора (должны)?

Да нет, ничего не включается, не шумит...

электрику смотри. скорее всего.

Для начала там должен быть заправочный нипель, надави на сам клапан и проверь есть ли ещё давление в системе. Потом будем дальше думать.

УПС! Там два ниппеля, один L, второй H, вероятно высокого и низкого давления... Ни в одном ни в другом ничего нет (((((.

Тоесть ушел хладагент. Куда вот тока??? ((( Если прежний хозяин (как говорит) все диагностировал, то где-то течет ((( (А может и врет он, покупал в ноябре, холодно уже было, не проверишь)

Если система пустая, то и не будет ничего включаться??? Там же наверно есть датчик заполнения системы, который дает команду на включение компрессора???

Датчик есть (ну должен быть). Езжай к кондиционерщикам, пусть ищут течь.

Датчик-выключатель по давлению. Если система пуста эл.магн.муфта компрессора не включится.

Спасибо! Буду заправляться! А там видно будет!!!

Кстати, у меня корешок холодильниками занимается, может он поможет. У тего там и фреон и датчик на поиск течи есть. Хлпдагент же там одинаковый???

Хладагент R134a

color писал(а):Кстати, у меня корешок холодильниками занимается, может он поможет. У тего там и фреон и датчик на поиск течи есть. Хлпдагент же там одинаковый???

Из "За рублём" №7 2003 Кусок статьи. подзаголовок - ЧУВСТВО МЕРЫ.
"Восстановленную систему надо заправить хладагентом. Но прежде необходимо удалить воздух и влагу. Воздух, в отличие от фреона, в жидкую фазу так просто не переходит. В связи с этим при работе в магистралях возникает разрушительное избыточное давление. Водяные пары склонны к замерзанию и провоцируют коррозию. Процесс очистки называется вакуумированием. Собственно заправку производят через два порта (высокого и низкого давления). Хладагент - R-12 или R-134a. Каждая система кондиционирования спроектирована "под своего агента", замена не допускается. Объем заправки определяем по весу с точностью до 10 граммов. Исходные данные берем из справочника. Ошибиться можно только в минус. Это не страшно, после добавим. А избыток чреват гидроударом - ведь компрессор способен перекачивать только газовую составляющую. В лучшем случае гнутся его лепестковые клапаны, и в дальнейшем агрегат лишь делает вид, что работает.
Остается добавить во фреон специальное масло для смазки трущихся частей компрессора. Оно тоже привязано к "собственному" хладагенту. Перепутаешь - не миновать серьезных повреждений насосной части.
Порой автомобилист, желая сэкономить на заправке, приглашает, например, мастера по бытовым холодильникам. Там он может быть спец, но в их деле все рассчитано на иные давления. Магистрали под капотом, может, и не разорвет, но компрессор накроется обязательно."

Так что может лучше в сервис?

Все понятно ))). Лучше в сервис!!!!! )))

тоже самое- не вкл муфта компрессора,поехал в сервис-ушёл газ,заправили-вчлючается но не холодит - мачстер сказал Терморегулирующий Вентиль - стоит на испарителе в салоне, часто выходит из строя особенно если забывал зимой гонять кондей.привезли через 2 нед стоил 2000 тр.Счас всё ОК. ремонт +заправка 3000 тр итого 5000

Все обошлось заправкой! Все работает!!!