Диагностика и ремонт Mitsubishi

Здравствуйте,
Возник вот такой вопрос по регулировке тепловых зазоров клапанов на 4G37B.
На табличке под капотом напротив иероглифов указаны цифры 0,25 0,15 0,25.
Теоретически это зазоры клапанов, что подтверждается вроде некоторой информацией с инета.
Впуск: 0,15; Выпуск: 0,25; Джеттовские: 0,25(они регулируются первыми). Всё делается на горячем двигателе(хотя встречается и другой вариант : впуск 0,17, выпуск 0,23- на чём основано неясно...)
Но тут наткнулся у indy на Warkshop manual 4G3 series.
И там указаны совсем другие значения( 0,07 для впускных!! И это на Cold engine )
И кому теперь верить? И это при том что знакомый моторист со стажем около 8 лет во владике заявляет, что впуск и выпуск дб 0,25, а джеттовские 0,15! Он так всегда регулировал и все были довольны!
И кому теперь верить?
Очень надеюсь на вашу помощь.
P.S. Табличку VEHI на мой дигатель найти не могу на английском.Если у кого есть скан или фото буду благодарен.


Кстати, какая дб компрессия у этого двигателя? На 4G37 -9 нашёл,
А на 4G37B нахожу 13. Но ведь они отличаются только навесным и впускным коллектором?

Регулировку клапанов делайте по табличке на капоте.

Спасибо, что ответили.
Но мне нужно чтобы вы, как явно больший нежели я, профессионал
уточнили по регулировке(а то моторист в сомнения-то вогнал всё же...)

Джеттовские: 0.25(регулируются первыми)
Впускные: 0.15 (вторые)
Выпускные: 0.25(последние)

Все регулировки проводятся на горячем двигателе(50-60 или 80-90т.е. рабочая )

P.S. Что по поводу компрессии?

Много чего прочитал, но пока не уверен в правильном значении компресии для этого двигателя.
То же и с клапанами.

У меня 4G37 почти год ездил со стуком клапанов !!!! Регулировали и всё бестолку ...пока один моторист не сказал ,что они регулируются на горячем двигателе.Показал данные с диска Автодата (размеры не помню но если надо могу узнать) и все отрегулировал.Щас движка тише воды ниже травы.

Посмотри пожалуйста!
Ещё лучше отсканируй необходимое(лишним не будет)

Температура 80-90.Впуск- выпуск-джетовский.

Странно... почему по книжке сначала джеттовские? Может потому, что она по моделям с 1983 по 1993?.....

Извините, но вы так и не уточнили по зазорам: 0,15- это впускной верно?

PS А такой порядок регулировки имеет какое-то техническое объяснение? Извините, если все переспрашиваю, уточняю, но хотелось бы не просто тупо сделать, но и понять почему именно так.

Отсканировать врядли.А вот на тел. сфотить картинку с монитора попробую.Диск мне не дадут .Но это не раньше пятницы.

Жадобы.....Хорошо.

Маленький зазор-всегда впуск а большой-всегда выпуск.Если регулировать вначале джетовский-то при регулировке основного клапана-зазор в джетовском сразу изменится.Клапана регулируются для каждого цилиндра в конце такта сжатия.

Спасибо за объяснение по зазорам!

"Клапана регулируются для каждого цилиндра в конце такта сжатия. "

Хм, Т.е. ВМТ каждого? Странно... И в книге от легиона и в манулале на 4G3 указано что в ВМТ 1: 1и 2 впуск + 1 и 3 выпуск
Затем провернуть калевал на 360 и рег. 3 и 4 впуск +2 и 4 выпуск.
(стр 40)
Это неверно? Или это неверно именно для моего двигателя?

Ваша регулировка-из 70годов прошлого столетия.

80х

Так как надо-то? Как в мануале нарисовано или по ВМТ каждого?

ЗЫ Ну это-то последний вопрос.... по этой темме

в мануале написано правильно 0.07 - впуск 0.17 выпуск
только эти зазоры надо мерить на клапане, а если мерить на распред валу то получится как на табличке 0.15 и 0.25

а вот порядок действительно хотелось бы уточнить. по идее надо ВМТ при сжатии.

Это пример с мануала для каризма.

Здорово.....
Так как у 4G37B регулировать-то??
Или попробовать так и так- как лучше звучит так и правильно?

Да получается интересно. я всегда мерял зазор между распредвалом и кулачком - проблем не было. если мне не изменяет мой английский и глаза то 0,07 на вход и 0,17 на выход, но мерить надо под винтом. Это с мануала по 4G3 движкам

Вот и я смотрю по этому же мануалу.
И там прямо написано, на холодной движке 0,07 впуск и 0,17 выпуск.
И по картинке это под винтом!
А под капотом 0,15 впуск и 0,25 выпуск.
Испытывать не хочется тк большая разница... слишком. Боюсь клапана погорят.
Есть вариант что там 4G32 нарисован, но ведь мануал-то по 4G3? Значит аналогично?
По поводу порядка Д.Ю. говорит что он из прошлого века середины 70х. Хотя и движка из прошлого века...80х...
Уточнил как правильно и что-то тихо.... может занят?

короче. клапана не погорят просто у тебя мощьность упадет (проверено на себе - был однажды у меня такой косяк)
я делаю следующим образом:
- из книжки беру очередность (как написано так и делаю) токо проверяю каждый раз действительно ли ВМТ и сжатие (для успокоения совести)
- зазор беру как на табличке на двигателе (сейчас не помню как уменя) и замеряю зазор между распредвалом и кулачком.

PS движок у меня инжектор 4G37 без джетов. (какая у него дальше маркировка незнаю)
если что стучи в асю - я только через неделю обзаведусь инетом, а на мобиле пока его никто неотменял

Номер-то где?

PS Хотелось бы услышать мнение Дмитрия Юрьевича....

У меня нет старых мануалов.Но на этих движках регулирую по подкапотной табличке и как в выписке из мануала на каризма.