Диагностика и ремонт Mitsubishi

Уважаемые, помогите пожалуйста самоделкину
Исходные данные - Галант VR-4 1996 год, 6A13 twinturbo. Двигатель работает отлично, но ремни и ролики изношены капитально. Поэтому следует заказ запчастей через Экзист и самостоятельная замена трех ремней и четырех роликов в течение двух выходных. Ремни - SUN, ролики Koyo.
Итог - двиг троит собака (или правильнее сказать пятерит ). Вибрация в салоне ощущается. При этом приемистость не особо пропала. Мамой клянусь, что все метки выставил ровно. В чем трабл может быть?
Есть мысль, что неверно натягивал ремень - пользовался мануалом на 6A12 и видимо с европейца, там сказано натягивать против часовой стрелки, но и навеска там с другой стороны двигателя! То есть мне надо было по часовой? Вообще, может направление натяга ремня так влиять? И натяжитель торчит на 8 мм примерно, это много? Кстати он удивительно живой несмотря на почтенный возраст - маркирован 1996.08.02, просто как камень, еле сжал домкратом.
Какие еще нюансы есть в установке ремня ГРМ на этот двиг?
Спасибо заранее.
Еще вот подумал и вспомнил, что натяжение ремня ГРМ получалось разное справа и слева от шкива коленвала - боролся-боролся с этой неравномерностью, но так и не заборол. Слева осталась небольшая слабина. Так она, зараза, и плавает наверное по кругу. Щас пишу и понимаю, что видимо в этом дело и есть. Подтвердите опасения, а?
Еще по поведению - когда прогреется, на холостых его бедного вообще колбасит конкретно а на прогреве и при движении на оборотах выше 1000 ситуация не такая плачевная.
У меня был опыт на прежнем галанте Е35А несколько раз с ремнем были косяки, но вот в чистом виде не было, чтобы так. Там даже когда на один зуб был перескок - сразу чувствовалась потеря мощности, а тут такое впечатление, что на ползуба - вот как эти ползуба выбрать корректно?

Чето никто не посоветовал ничего.
Итак, все ли я верно себе представляю?

1. Выставляем метку на коленвале.
2. Снимаем старый ремень.
3. Отводим звездочку коленвала на 3 зуба влево от метки.
4. Выставляем приблизительно местки на распредвалах.
5. Возвращаем звездочку коленвала на 2 зуба назад. Остается 1 зуб до метки.
5. Прокладываем новый ремень по часовой стрелке, начиная с коленвала и самого левого распредвала. Максимально выбирая слабину и подтягивая ключом звездочки распредвалов к меткам. Ремень закрепляем канцелярскими зажимами по месту, чтобы не провернуло пружинами клапанов.
6. После прокладываения пару поворотов коленвала туда-сюда, чтобы проверить метки.
7. Снимаем гидронатяжитель, он должен быть без потеков, несжимаем и со штоком 12 мм. аккуратно и неторопливо сжимаем в тисках, фиксируем шток проволокой. Ставим на место.
8. Ролик-эксцентрик натяжителя откручиваем и вытягиваем подходящим инструментом против часовой стрелки изо всех сил. Закручиваем обратно. Проволока, фиксирующая шток гидронатяжителя должна свободно двигаться в отверстии, то есть гидронатяжитель должен быть максимально сжат.
9. Вынимаем проволоку.
10 Еще раз проверяем все метки.

Ну как?

Для примера галант с двигателем 6G73.

Ооо, благодарю!
Я тут нарыл английский мануал на серию 6A, но эта инструкция почему-то значительно более подробная и наглядная.

Отчетик по замене.
В сети валяется парочка практически идентичных кустарных русских мануалов по замене ремня ГРМ, один на 6G73, второй на 6A12TT, внаглую переписанный с первого. ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ИМИ НЕЛЬЗЯ. Упущены принципиально важные моменты, касающиеся особенностей установки и натяжения ремня. Меня едва пронесло - из-за слабого натяжения ремня за пару дней одна голова "убежала" на 180 градусов, вторая еще дальше. Еще бы немного и привет клапанам.
Пользоваться можно исключительно тем, что выложил МЕК выше (но нужно учесть что на 6A гидронатяжитель стоит вертикально а не горизонтально - ролик тянется в другую сторону), либо еще в сети есть мануал по движкам серии 6A1, на 80 страниц и 3,5 метра весом.

Вообще меня поразило что двигатель работал с настолько сбитыми метками. Я когда разобрал, был просто в шоке, т.к. посчитал что клапаны точно загнуло, ан нет, низкая степень сжатия сыграла свою роль.

Ну а двигатель то как-нормально работает?При проскоке ремня-даже с высокой стеренью сжатия не гнёт-клапана достают,но негнутся из за свойств клапанов и формы поршней.

Да, с движком все ок. Работает заметно лучше чем до замены всего - намного тише с новыми роликами и субъективно чуть ровнее. Очень редко проскакивают вздрагивания легкие, но это уже форсунки/свечи, давно ими пора заняться. Еще фильтр воздушный новый поставил - так ему вообще хорошо
На 4G63 у меня прям гнуло клапаны, несмотря на то, что на поршнях были углубления. Хорошо если прогресс дальше ушел.

Доброго времени. Народ подскажите плиз мануал по замене ремня грм на 6g73 f41a-0400337 MMC Diamante 99 . Та ссылка что давал Д.Ю. уже не работает, а скоро менять пора будет.

ссылка рабочая.

Все скачал на другом компе. Ссылка в порядке, проблема с компом. Осталось перевести.