Диагностика и ремонт Mitsubishi

Уважаемый Дмитрий Юрьевич, свою проблему я уже выносил на обсуждение. Машина куплена с аукциона с пробегом около 30000 км (двиг. 4G94) мой пробег уже около 25000 км. Дело в том, что проблема эта появилась около 2 мес. назад (вяло набирает до 4000 об. и тупит на этой отметке затем прорывает и все режимы двигателя начинают работать отлично, только после прорыва начинает мигать чек). По вашему совету был почищен дроссель, проверен фильтрик, промыты форсунки, но проблема не исчезла, наоборот современем стала только усугубляться (бывало даже выше 4000 об. не набирает, как не старайся). По совету знакомых нашел наиболее продвинутый (по GDI) сервис и поехал на диагностику (диагностика показала 3 ошибки топливной системы). Весь день он с ней копашился сделал все что смог (начиная от бака, заканчивая промывкой форсунок), ошибки пропали но проблема не исчезла. Специалист он вроде грамотный но не мог понять что ей надо, поскольку пока стрелка тахометра не перевалит за 4000 об.(так называемый прорыв) никаких ошибок не показывает. Только после того как мы сним погоняли ее и перевалили за этот психологический предел появилась ошибка датчика топливной рампы. Он долго мне объснял его важность и вынес вердикт на покупку нового датчика.
Может кто встречался с такой проблемой - буду очень признателен за ваши советы. Дмитрий Юрьевич прошу Вас пояснить мне, может - ли быть это датчик быть причиной таких глюков, на каких машинах этот датчик можно встретить(для поиска на разборках). Заранее благодарю за ваш ответ!

Есть еще такой нюанс - когда машину прорвет она ездит как надо до тех пор пока ее не заглушишь. После того как ее снова заводишь она начинает тупить как описано выше.

Видимо речь идёт об ошибке 0190 и датчике давления.Датчик вряд ли виноват,а вот давления в тнвд может и не быть.Надо вам его померить.Вручную тоже можно померить-примеры есть на сайте.

давление в ТНВД померяли, в сервисе сказали все в норме. Что делать дальше даже не знаю.

А насос в баке нормально работает? Может у него уже не хватает производительности для нормальной подкачки бензина к ТНВД...

PavelgDimon писал(а):давление в ТНВД померяли, в сервисе сказали все в норме. Что делать дальше даже не знаю.

После 4т.об?Какое давление на х.х и на оборотах?

Насос в баке пробовали новый ставить-эффекта ноль.
Дмитрий Юрьевич какое давление не спросил, а вот в то время когда мы ездили тестировать машину с подключенным компьютером, давление в ТНВД было одинаково когда машина тупила и после того как ее прорвало. И еще в сервисе не смогли идентифицировать ошибку 1200 (когода приехал в самый первый раз), может быть Вы подскажите, что за ошибка.
Очень благодарен Вам за помощь в решении моей проблемы!

Р1200
Формирователь сигналов управления форсунками и его цепи

http://www.ankar.ru/gdi_err/ENGIN/GDI_k ... engine.htm
Попробуйте немного снизить давление в тнвд.

Дмитрий Юрьевич-сегодня ездил в сервис, хотел подкрутить (уменьшить), давление в ТНВД по вашему совету.Было решено еще раз проверить даление при помощи подключеного сканера. Сканер показал что на холостых оборотоах и вплоть до той отметки когда двигатель начинает подергиать (прим. 4000 об.) давление 0,5 МПа, а в тот момент когда двигатель дергается и не набирает дальше обороты, показатели давления скачут в пределах от 0,5 МПа до 1,7(2)МПа. Может-ли это быть ошибка датчика, или всетаки небходимо ремонтировать ТНВД.

Ремонт тнвд.А тупит-это аварийный режим.

Прошу прощения за назойливость, но я никак не ожидал что при таком маленьком пробеге уже можно нарваться на ремонт ТНВД, причем машина была доставлена прямиком из Японии, да и ухаживал я за ней постоянно(может любовь к быстрой езде, и 92 бенз. причина -95 и 98 не лью по совету людей из сервиса). Но суть моего вопроса не в этом - ездил по нашему сибрскому городу и узнавал кто может заняться ремонтом ТНВТ, оказалось что в нашем городе занимались ремонтом только тойотовского ТНВД с двигателя D4 (сомнения меня терзаю по поводу их компетенции в работе с ТНВД от GDI).Подумываю сам на выходных снять и почистить его (был опыт раьоты с ТНВД от дизельного 4D65-Mitsubishi), может подскажете мне на что необходимо обратить особое внимание (при снятии, разборке, сборке и установке на место), или может что другое посоветуете.
ДА чуть не забыл спросить насчет аварийного режима-дело в том что машина дергается каждый раз по разномы, бывает через две минуты перестает плохо тянуть и дергаться (прет как надо), а бывает что и минут 30-40 может ехать как мертвая табуретка.

Мёртвая табуретка-нет давления.Хорошо едет-в этот момент есть давление.
Гайка большая открутилась-она держит набор пластинчатого клапана,поэтому и давление себя так ведёт.Главное-неиспользовать пасту гоя-категорически.А примеры ремонта насоса здесь на форуме можно найти.

+1. На 4G93 было тоже самое. До 4 т. об. еле как, иногда выше и не брала. Разобрали насос, гайку руками открутили. Почистили, затянули. Теперь летает

Хочу выразить благодарность Дмитрий Юрьевичу, за полезные советы ведь именно гайка оказалась всему виной. Насос разобрал, гайку подтянул, почистил и теперь летаю как и положено на Galante.

прошу прощения а на насосе первого поколения имеетсяэта самая ГАЙКА???
просто как то пытался ее найти но ничего неувидел.
если имеется то где она находиться

web_larr
У вас волшебной гайки нет.

А можно поподробней о рекомендации не лить 95-98 бензин? На сколько я знаю, по регламенту в GDI не ниже 95-го следует заливать!?

<quote>Уважаемый Дмитрий Юрьевич, свою проблему я уже выносил на обсуждение. Машина куплена с аукциона с пробегом около 30000 км (двиг. 4G94) мой пробег уже около 25000 км. Дело в том, что проблема эта появилась около 2 мес. назад (вяло набирает до 4000 об. и тупит на этой отметке затем прорывает и все режимы двигателя начинают работать отлично, только после прорыва начинает мигать чек). По вашему совету был почищен дроссель, проверен фильтрик, промыты форсунки, но проблема не исчезла, наоборот современем стала только усугубляться (бывало даже выше 4000 об. не набирает, как не старайся). По совету знакомых нашел наиболее продвинутый (по GDI) сервис и поехал на диагностику (диагностика показала 3 ошибки топливной системы). Весь день он с ней копашился сделал все что смог (начиная от бака, заканчивая промывкой форсунок), ошибки пропали но проблема не исчезла. Специалист он вроде грамотный но не мог понять что ей надо, поскольку пока стрелка тахометра не перевалит за 4000 об.(так называемый прорыв) никаких ошибок не показывает. Только после того как мы сним погоняли ее и перевалили за этот психологический предел появилась ошибка датчика топливной рампы. Он долго мне объснял его важность и вынес вердикт на покупку нового датчика.
Может кто встречался с такой проблемой - буду очень признателен за ваши советы. Дмитрий Юрьевич прошу Вас пояснить мне, может - ли быть это датчик быть причиной таких глюков, на каких машинах этот датчик можно встретить(для поиска на разборках). Заранее благодарю за ваш ответ!<quote>

Дмитрий Юрьевич! У меня такая же проблема..Как разобраться с ней я понял...Заказал фильтрики, придут в течение недели или двух...Вопрос у меня такой - могу ли я ездить с таким движком, хотя бы не нагружая двигатель? У официального дилера Мицубиси - ТТС (г. Казань) - сказали, что может клинануть поршня, т.к. возникает сухое трение из-за слишком богатой смеси...Температура движка вроде нормальная, держится на одном уровне, нагрева нет...Выскажите свое мнение, плиз!)

Айдар
У вас не такая же проблемма. На вашей машине моргание чек возможно при неисправном TPS APS и отвалившихся магнитах дроселя ETV. Считайте ошибки у официального дилера и напишите здесь их номера.

mek писал(а):Айдар
У вас не такая же проблемма. На вашей машине моргание чек возможно при неисправном TPS APS и отвалившихся магнитах дроселя ETV. Считайте ошибки у официального дилера и напишите здесь их номера.

Спасибо за оперативную реакцию! Я приношу свои извинения за дезинформацию, но мой check engine не загорается и не мигает, лампочка на панели приборов исправная и при старте индицирует.
Хорошо я попробую заехать к официалу и попрошу сделать мне распечатку ошибок, если таковые имеются. Ведь если я правильно понимаю, если check engine не горит, то и ошибку не покажет и неисправности нет? А сделают ли они распечатку параметров всех агрегатов - сомнительно...
Моя машина Mitsubishi Galant, 2003 г.в. У официала по ВИНу сказали, что произведена в ОАЭ. Пригнан авто из Сингапура. VIN JMYSREA7A3Z000385. Двиг 4G94 GDI. Кроме этого у меня есть неисправноть - блокируется левое переднее колесо вследствие заржавления тормозного цилиндра на суппорте из-за разрыва резинового чехла тормозного цилиндра. Диск и колесо греются как утюг. Эксплуатацию приостановил до прихода запчастей (жду сегодня). Отсюда возникает предположение - а может ли тормозящее колесо подавать сигнал блоку управления двигом, что разгоняться нельзя и из-за этого, когда я топлю в отчаянии на педаль движок выпадает в аварийный режим? Медленно, а иногда и довольно быстро, обороты поднимаются до 4000 тыс.об./мин, но по достижении отметки машина начинает подергиватсья и едет на 2 передаче, движок ревет, но переключения АКПП не происходит. На нейтралке, когда движок не под нагрузкой обороты ХХ держатся как по книжке, обороты при нажатии на акселератор набирает легко и непринужденно, крутится до красной зоны без провалов. Я понимаю, что много вопросов и надо последовательно устранить все текущие неполадки с тормозами...Вот если по этой инфе сможете что-то добавить, было бы очень приятно!) А то купил авто - и сразу в ремонт..)
P.S. А что такое TPS APS?

Айдар писал(а):

mek писал(а):Айдар
У вас не такая же проблемма. На вашей машине моргание чек возможно при неисправном TPS APS и отвалившихся магнитах дроселя ETV. Считайте ошибки у официального дилера и напишите здесь их номера.

Спасибо за оперативную реакцию! Я приношу свои извинения за дезинформацию, но мой check engine не загорается и не мигает, лампочка на панели приборов исправная и при старте индицирует.
Хорошо я попробую заехать к официалу и попрошу сделать мне распечатку ошибок, если таковые имеются. Ведь если я правильно понимаю, если check engine не горит, то и ошибку не покажет и неисправности нет? А сделают ли они распечатку параметров всех агрегатов - сомнительно...
Моя машина Mitsubishi Galant, 2003 г.в. У официала по ВИНу сказали, что произведена в ОАЭ. Пригнан авто из Сингапура. VIN JMYSREA7A3Z000385. Двиг 4G94 GDI. Кроме этого у меня есть неисправноть - блокируется левое переднее колесо вследствие заржавления тормозного цилиндра на суппорте из-за разрыва резинового чехла тормозного цилиндра. Диск и колесо греются как утюг. Эксплуатацию приостановил до прихода запчастей (жду сегодня). Отсюда возникает предположение - а может ли тормозящее колесо подавать сигнал блоку управления двигом, что разгоняться нельзя и из-за этого, когда я топлю в отчаянии на педаль движок выпадает в аварийный режим? Медленно, а иногда и довольно быстро, обороты поднимаются до 4000 тыс.об./мин, но по достижении отметки машина начинает подергиватсья и едет на 2 передаче, движок ревет, но переключения АКПП не происходит. На нейтралке, когда движок не под нагрузкой обороты ХХ держатся как по книжке, обороты при нажатии на акселератор набирает легко и непринужденно, крутится до красной зоны без провалов. Я понимаю, что много вопросов и надо последовательно устранить все текущие неполадки с тормозами...Вот если по этой инфе сможете что-то добавить, было бы очень приятно!) А то купил авто - и сразу в ремонт..)

тормозящее колесо блоку двигателя ничего не передает. просто тяжело крутить колесо и от этого не переключается выше 2 передачи и прет на повышенных. а вообще на верной ты тропе - устрани сначала дефект тормозов - это первое что должно в машине работать всегда.

Простите, а что за чудо гайка в ТНВД откручивается? Еще раз извините за тугодумство