Диагностика и ремонт Mitsubishi

Расход большой был и до замены РХХ, не стал заострять внимание, ибо ездил с приоткрытой заслонкой все время + остывал двигатель периодически из-за неисправного термостата.
Значит симптоматика - после замены регулятора обороты держатся приимущественно на 900 - 1000, но бывает и до 850 опускаются (примерно предплагаю исходя из информации подчерпнутой на форуме, визуально стрелка чуть ниже 1000-го деления или на нем, а рабочий режим, как я понял, на половине третьего деления, коих на 1000-ной доле всего три).
Обороты плавают, причем когда высокие, то плавают более явно нежели когда держатся в штатном режиме. Плавают довольно плавно, как буд-то регулятор пытается регулировать, изините за каламбур.
Расход по городу 19-20 - меньше никак! Причем на трассе около 15, а то и 14 литров. Точнее не получилось замерить, но даже приблизительно насчитал не больше 15!
Свечи, ВВП, Крышка трамблера, фильтр воздушный, масло - новые, заслонка чистая. РХХ, как я уже говорил, не совсем родной - старый разборный, а этот нет и от того, что стоял отличается последним знаком в маркировке. Снят с тако-го же двигателя, но выпущенного значительно раньше.
Еще немного смущает рокот двигателя я конечно понимаю - 3 литра мощь, но все таки, как-то вроде громковато. В салоне со стороны пасажирского места (слева) при оборотах выше 2000 тоже слышен рокот двигателя, но я грешу на недостаточную звукоизоляцию в том месте. Еще недавно появился звук... ээээ, как буд-то плюется выхлопная труба, когда на нейтрали газу даешь, вот при снижении оборотов, почти в самом низу, раздается плевок. И при включении кондиционера обороты подскакивают до 1500, а потом плавно опускаются до 900 оборотов (на которых теперь, как правил ХХ и стоит).
Что может быть не в поряде?

кстати если есть дыра в выхлопе ДО лямбды (гофра) то расход будет расти, как будто с неисправной лямбдой.

Хм... Была мысля о подсосе в выхлопе, ибо в салоне звук такой, как буд-то глушитель где-то под лувым передним крылом выходит, а не сзади. Но под капотом когда висишь и газу добавляешь звук вроде только двигателя слышно. Завтра попробую поискать яму - досканально облазию выхлоп.

Облазил весь выпускной тракт - визуально следов выхода газов нет, соединения герметичны. Отключил лямбду и датчик, который за катализатором стоит. Обороты с тех пор приимущественно стоят на норме, вроде как. Но пару раз ловил на 900. Решил докатать бензин без лямбды - посмотрю расход. Я вот только думаю, если это лямбда, то в ней ли проблема или же в выхлопе, который она нюхает? И еще машину потряхивает на холостых. Волнами вибрация прокатывает по кузову, как буд-то в каком-то цилиндр нестабильный впрыск, но обороты при этом соят на месте. Еще заметил, что стрелка тахометра при сбрасывании газа опускается до 2000, а потом с ускорением падает на 1500, как провал в этом месте. Это глюк, или так и должно быть?

Отъездил - расход такой-же, если не больше. Куда дальше искать-то? Тишина в ветке гробовая. Может слишком много исходных данных!? Надо было просто написать "большой расход", а потом уже на вопросы заинтригованных форумчан отвечать, что за двигатель, что проверял и пр.?! ))
При отключенной лямбде холостые, приимущественно (даже практически вегда!), стоят на норме. Машина стала заводиться легче. Менять лямбду? Как я понял, за катализатором не "датчик какой-то", а вторая лямбда, мать ее. Начерта их там две? Обе менять?