Диагностика и ремонт Mitsubishi

Пожалуста помогите !!!
у меня галант е53а с движком 1,8 v6 6a11
работал нормально внезапно затроил изаглох.Электрик два дня звонит, проверяет понять не может в чем дело питание на трамблёр идёт икры нет. Нашол на форуме что переделывают на тазовскую бабину и коммутатор, вот только там всё на 4х цилиндровые, а на шести цилиндровую можно такое приспособить?

Kamaznet писал(а):Нашол на форуме что переделывают на тазовскую бабину и коммутатор, вот только там всё на 4х цилиндровые, а на шести цилиндровую можно такое приспособить?

Коммутатор да , технология абсолютно та же , а как вы собираетесь катушку тазовскую приделать ? У вас же она встроенная.

И к крышке трамблера можно прицепиться. К шестигоршковым не доводилось, а для 4 несколько раз, даже двумя способами.
Вот который больше понравился (поделился Alert). Катушка ессно выкидывается. Берем саморез D=4, чтобы потом на него одеть наконечник ВВ (VW, Opel). В крышке, ессно с наружи, ближе к краю, где катушка ВВ выводом заходит в крышкусверлится отверстие под саморез, т.е. чтобы попасть в проводник до уголька. Можно не насквозь. Вкручиваем саморез, выкручиваем, обрезаем шляпку самореза и опять закручиаем пассатижами. Как вариант, сверлим под резьбу М4 насквозь, режем резьбу и т.д. Но сам так пока не пробовал. На кончик винта прикрутить от свечки наконечник (типа полушарика, или как там его правильно назвать). Это для другого типа наконечника ВВ провода (тазика). ВВ провод на саморезе или винте ессно будет держаться ни очень. Тоды можно от другой пластиковой крышки отрезать отвод для ВВ провода и припаять у самореза. Саморез ессно будет внутри. Получиться и изоляция и чудесный контакт для центрального провода.
С обратной стороны крышки, если сверлили на сквозь - замазать герметикои или запаять пластмассой, полиэтиленом.
Сам раньше делал так. В днище трамблера, напротив центрального электрода КЗ, сверлится отверстие под ВВ провод. D больше, чтобы резинка изоляционная зашла, а то на корпус начнет шить. На контакт в крышке подобрать пружинку, чтобы контакт с проводом был надежным. Наконечник на провод прицепить типа от тазика, обрезать, загнуть, чтобы у ВВ провода получился пятачок, которы упрется в пружинку. Вставляем провод в отверстие, изнутри несколько витков изоленты, для утолщения провода, дабы он назад не вылазил. Геморой в том, что надо искать пружинку и соединение неразборное, пока крышку не снимешь.
У сына на Мазде 626 ваще сделано (уже взял такую) дешево и сердито. В районе уголька ввернут саморез. На ВВ проводе лепесток с отверстием под саморез (от таза распрямили, обрезали под лепесток, просверлили и все. Он даже толком не затягивается, но парад нормальный и никуда ни шьет.

Да знаю я как делаеться .
Никого обидеть не хочу и не собираюсь , но подобным "колхозом" не занимаюсь принципиально . Ну не нравиться мне это .
PS.
Могу ещё один способ подсказать , без саморезов.

Родную катушку не выкидываем , а просто просверливаем корпус трамблёра вместе с катушкой снизу так , чтобы в отверстие прошёл высоковольтный провод через корпус-родную катушку-столбик катушки и всё.

спасибо за ответы катушка подсоединяется так, как описано вот сдесь
http://www.mitsubishi-faq.auto.ru/2238/ ... /3860.html . Меня восновном интересует к моему применимо это или нет.

Коммутатор 4 цил. двигателя имеет определенные параметры времени накопления энегии для катушки, для 6 цил. эти параметры другие.(Иначе говоря мы загоняем работу 4 цил.коммутатора на частоту в 1.5 раза большую, успеет коммутатор сработать или нет ).В общем надо пробовать-тестить,смотреть осцилографом на стенде или соображать "минимальным колхозом" на машине, чтобы в случае неудачи заказать и поставить оригинальную запчасть. Может сразу заказать

devlad писал(а):Коммутатор 4 цил. двигателя имеет определенные параметры времени накопления энегии для катушки, для 6 цил. эти параметры другие.(Иначе говоря мы загоняем работу 4 цил.коммутатора на частоту в 1.5 раза большую, успеет коммутатор сработать или нет ).

Псевдонаучная ересь , справедливая лишь отчасти , да и то по отношению к древним как правило карбюраторным моторам.
Коммутаторы ММС ( про которые речь ведём ) с 4х и 6и цилиндровых моторов абсолютно одинаковы.

devlad писал(а):Иначе говоря мы загоняем работу 4 цил.коммутатора на частоту в 1.5 раза большую, успеет коммутатор сработать или нет.

Не знаю как коммутатор от тазика, но если поставить транзюк BU941, то хоть на 10 горшков пойдет.
Это катушка имеет определенные параметры времени для накопления энегии, а не коммутатор. Она должна успеть запасти энергию за время которое ей задает проц через комутатор. Раз родная катушка идет, то все будет в норме.