Диагностика и ремонт Mitsubishi

Народ, разъясните....
Почему появляется стук гидрокомпенсаторов, при засере двигла нагаром?
Или это вовсе не они стучат, а нагар на клапане об нагар на голове?

Почему исчезает стук при обработке Wynn's COMBUSTION CHAMBER CLEANER или очистителем карбюратора. Слабо я верю , что можно много нагара сорвать за 10-20 сек распыления очистителея карбюратора. Так... пыль чуток сдуть.
Но на мое удивление стук-то проходит. Сам уже 2 раза убеждался! И писал тут об том.

Но физику процесса понять так и не могу.....

очистителем карбюратора стук гидриков не устранишь

Стук гидрика создаёт совокупность лишних зазоров.Винсом-часть лишних зазоров убираете-гидрику чуть легче работать.

Гоша65, я тоже в это не верил, но это так.... и многие тут в этом убеждались.

Кому -то на долго хватало этой процедуры, кому-то , как Indy, лишь на пару недель. Но двигло работалдо тише!!!

Д.Ю., все равно не понимаю почему эта "совокупность лишних зазоров" заставляют стучать гидрики.

Единственное предположение которое мне приходит на ум, это то, что при скоплении нагара, клапан как бы прилипает к голове, и очень туго нажимается, поэтому распедвал сильно продавливает гидрокомпенсатор в фазе открытия клапана и он не успевает вернуться в исходное состояние за фазу закрытости клапана.

Или это происходит из-за того, что при нагаре клапан то плотно, то не плотно закрывается , а компенсатор не успевает скомпенсировать это различное положение штока клапана в закрытом состоянии?