Диагностика и ремонт Mitsubishi

Доброго времени суток! Возникла проблема с утренней заводкой Ланцера 89г.в. Инжекторный,8-и клапанный,двигатель 4G15. Не могу завести с утра на протяжении 3 дней. Морозы были заводился с 3 раза,но заводился,а сейчас почему-то не заводиться. Описываю как все происходило...На Крещение завелся и съездил в церковь,потом поставил машину и подошел к ней на следующее утро. Первая попытка ничего не дала,вторая попытка ничего не дала,третья - такой- же результат.Подумал,что залил свечи и поменял их,купив новые. Машина все-равно не заводится. Аккамулятор посадил. Снял,зарядил,поставил - ничего. Сейчас тепло у нас. Температура днем +1- +2 градуса. Я поражен! Притом машина схватывает и даже заводиться секунд на 5-10,но обороты не набирает,как было раньше(автоматически),а глохнет и все!Во время таких моментов работает ровно и не троит,но при попытке добавить газку педалью сразу глохнет. Я попробывал с галстука завести. Получилось метров через 100,не просто при включенном зажигании и 2-й передачи,а только после того как я несколько раз энергично,во время процесса езды на галстуке надавил на педаль газа. Машина завелась,но мне приходилось постоянно газом ее поддерживать и даже не просто поддерживать,а энерчично "мослать",как-бы давая впрыск топлива,а если я просто держал обороты порядка 2500-3000 тысячи,то она норовила заглохнуть и так до момента пока она не прогрелась. На горячую заводиться без проблем. В движении не дергается,не троит - все как обычно.Обороты набирает отлично. На приборной панели никаких лампочек не загорается. Тоесть до заводки как и положено горят:аккамулятор,давление масла и "чек эндж",а после заводки это все тухнет. Проездил вчера весь день и вечером поставил ее возле дома,но утром опять возникла проблема. Опять завелась и поработала 5 сек.,а потом заглохла. Как и в предыдущие разы - обороты не набирала,как положено.При попытке дать газа сразу заглохла! Что с машиной,уважаемые? Я уже не знаю,что и думать и надеюсь,только на вас!

Для начала чистить и обучать мозги машине....

У меня тоже внезапно померла
viewtopic.php?t=9212

Ну и читать КОНФУ. Тут много про это написано.

Посмотрите окисления на катушке зажигания и высоковольтных проводах.Посмотрите пробой внутри или снаружи крышки трамблёра и бегунка.

Олег писал(а):Для начала чистить и обучать мозги машине....

У меня тоже внезапно померла
viewtopic.php?t=9212

Ну и читать КОНФУ. Тут много про это написано.

Несколько инная ситуация. Когда меня с фалы завели,то движок прогретый не глохнет и не троит,а работает как всегда.

Сегодня договорился с мастером. Какой будет результат обязательно отпишу.

Сегодня ездил к мастеру. Завелся опять с фалы. Пытались найти диагностический разъем. Безрезультатно. Решили диагностировать машину и найти отказ методом "тыка". Мастер вначале завел машину для того,чтобы посмотреть не загорается ли "чек эндж" и когда убедился,что при включенном зажигании "чек эндж" горит,а когда машина заводится,то тухнет, сказал -"Не мозги".При этом многозначительно посмотрев на меня. Далее он отсоединил датчик забора воздуха,который стоит на крышке бачка в котором размещен воздушный фильтр и опять завел машину. "Чек эндж" загорелся и машина стала работать неравномерно. Он заглушил машину и опять многозначительно посмотрел на меня. "Вот подтверждение,что это не ЭБУ"- изрек он. Попросил еще раз подробно описать как я завожусь с утра,тобишь что происходит. Я ему еще раз на пальцах при помощи мимики и жестов,благо машина под рукой, все расписал. После 5 минут перекура и логического размышления он пришел к выводу,что проблема в датчике ОЖ двигателя. Машина уже остыла и он попросил завести ее на короткое время. Так как машина остыла,то заводил я ее с трудом,но все-таки завел. Она завелась,но пришлось пидалькой газа ее поддерживать и то она все время наровила заглохнуть. Через минуту выключил машину по просьбе мастера. Далее он отсоединил датчик температуры ОЖ двигателя. Заставил меня опять завести машину и случилось чудо. Двигатель завелся и более того сработал ЭБУ и поднял обороты у движка до 1100. Теперь надо менять датчик. Но я рассказал мастеру,что отписался на форум и он попросил задать здесь три вопроса. Задаю...
1. Назначение выводов диагностического разъема?(мы его все-таки нашли и там присутствуют три вывода)
2.Параметры датчика температуры ОЖ двигателя работающего с ЭБУ(параметры сопротивления)? Только на мою машину.
3.Диагностические коды на мой двигатель?
Господа! Кто знает! Не сочтите за труд...Отпишитесь или дайте сцылу,где такую инфу мона взять! Очень прошу!

mek писал(а):http://alflash.com.ua/dtcmmc.htm

Спасибо огромное за сцылу! Но у меня не куча выводов в разъеме,как показано на схеме,если пройти по сцыле, всего три вывода. Тогда выходит это не тот разъем или как? Кто знает отпишитесь,подалуйста. Дам параметры авто еще раз на всякий случай: Мицубиси - Ланцер 1988г.в.,инжекторная,двигатель 4G15,объемом 1,5 л. Моя проблема оказалась глубже. Машина с утра продолжает не заводиться с отключенным датчиком ОЖ. Значит не в нем причина?! А в чем тогда? Подробно...Мастер посоветовал отключать датчик ОЖ при утренней заводке. Я так и сделал,но произошла таже ситуация,что и с подключенным датчиком ОЖ. Правда она все же завелась,но мне раз 10 пришлось крутить стартер. Она заводиться,но проработает 5 сек и тут же глохнет,а если пробуешь добавить педалькой газа обороты,то глохнет сразу. Правда с каждым разом она работает все дольше и дольше,но обороты так и не набирает. Я приноровился...Если во время заводки с отключенным датчиком ОЖ(к 10 разу кручения стартером) не давить педаль,а лишь слегка ее придерживать,то это позволяет чуть-чуть прибавить обороты,но машина все-равно норовит заглохнуть и после того как она все-таки схватила и обороты при помощи педали газа доведены до 1000 надо активно "мослать" газом - иначе глохнет. На горячую проблем нет! Люди добрые пом-о-ожите! Устал!

До сих пор мучаюсь с машиной. Опять в воскресение капались с мастером в ней. Пытались выяснить что же происходит. Вначале он выкрутил все свечм и проверил их. 3 из 4 свечей были закопченые,но они работали. Потом он открутил рампу и попросил меня покрутить стартером. 3 из 4 форсунок распыляли нормуль.а вот на 2 форсунке распыл был через раз. Но он сказал,что форсунки почистить не мешало бы,но причина не в этом. Открутил регулятор давления топлива и при помощи нагнетания давления воздуха и манометра замерил параметры сброса,тоесть при каком давлении регулятор срабатывал и знаете что оказалось? Оказывается регулятор срабатывал при 3,5 кг на см в квадрате,а должен(посмотрели по книжке) при 2,55 кг на см в квадрате. Целый килограмм - это много! Получается,что при утренней заводке у меня просто заливало свечи. Смесь богатая и так из-за того что этот регулятор врет,а тут еще и комп добавляет смеси на холодный движок,считав все параметры. Вот и заливает. Стоит этот регуляор у меня справа сбоку на рампе и откручивается пр помощи двух болтов. Вытаскивается правда тяжело,так как там сальничек одет,чтобы топливо не просачиволось Не разборный зараза! Меняется целиком. Мастер сказал,что 90% что из-за него проблема! Сунулся в магазины,но меня обломали,сказав что в наличии нет и надо заказывать. разброс цен тоже потряс - от 2300 до 6000 тысяч за эту деталь.

Регулятор вряд ли виноват.

mek писал(а):Регулятор вряд ли виноват.

Почему? Он же врет! Не сбрасывает давление при 2,55 кг на см в квадрате,а сбрасывает при 3,5 см на кг.

Потому что измерения могут быть неккоректными а реально разброс давления по регулятору,в зависимости от вакуумного управления-2.7-3.2

Думаю, стоит со снятием промыть БДЗ(все каналы). И проверить как работает терморегулятор(на холодную открыт, по мере прогрева перекрывает канал). Чтобы проверить датчик температуры попрбуйте взять подстроечный резистор(вечером уточню примерно сопротивление-у меня галант- и завтра напишу, там кажись 20кОм при 0 градусов)

junkman писал(а):Думаю, стоит со снятием промыть БДЗ(все каналы). И проверить как работает терморегулятор(на холодную открыт, по мере прогрева перекрывает канал). Чтобы проверить датчик температуры попрбуйте взять подстроечный резистор(вечером уточню примерно сопротивление-у меня галант- и завтра напишу, там кажись 20кОм при 0 градусов)

Жду с нетерпением подробную информацию! Если не трудно еще поясни про каналы БДЗ(что это?) Что такое терморегулятор и как его проверять? Ну и сопротивление датчика температуры,если можно то не на -галант-,а на мою модель и год!

mek писал(а):Потому что измерения могут быть неккоректными а реально разброс давления по регулятору,в зависимости от вакуумного управления-2.7-3.2

Но мы же посмотрели по мануалу,а там 2,55 кг на см в квадрате! Как же так? И по поводу вакумного управления поясните,пли-и-з!

Юкара писал(а): Но мы же посмотрели по мануалу,а там 2,55 кг на см в квадрате! Как же так? И по поводу вакумного управления поясните,пли-и-з!

В мануале должны быть два параметра: с вакуумом и без него.
Если 2,55 - с вакуумом, вернее разряжение в коллекторе через трубочку к регулятору которое "подсасывая" помогает открыться клапану. Без разряжения на 0,5 больше, т.е. так как вы и смотрели.
Лучше будет посмотреть давление в рампе, т.к. б/насос может не давать требуемое давление. Косвенно можно проверить, если замерить сколько топлива сливается через обратку. Снимать его не надо - отсоедините от него обратку и оденьте другой шланг. Должно быть 1,5-2,0 л/мин.