Диагностика и ремонт Mitsubishi

Перестал заводиться. раньше плохо заводился в -20, сегодня было -10 вообще не завел. Вкрутил новые свечи - никакого эффекта. Крутит нормально, схватывает, пару секунд работает на низких оборотах и глохнет. Поддаю газу - глохнет сразу. Выкручиваю свечи - 2 мокрые, 2 сухие, прокаливаю, ставлю обратно - та же песня. Машина по России проехала меньше 1000 км, а уже куча проблем. КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ И ГДЕ ИСКАТЬ ПРИЧИНУ?

Начните с прочистки фильтрика в тнвд.Должно помочь.

а чем его лучше промыть? растворителем?

Карбспреем и продуть воздухом.

Уезжал в командировку. машина стояла все это время под окном. Сегодня днем было - 14. Снял фильтрик - вроде чистый, на всякий случай прочистил его еще карб спреем, продул из компрессора, поставил обратно, закрутил байпасный винт на дросселе как вы рекомендуете и вывернул его на полоборота. НИ ФИГА! Не заводится, зараза! 2-3 раза кручу стартером - и заливает свечи. Снял, прокалил на плитке хорошенько, вкрутил еще горячими - схватилась, 3-4 секунды работает еле-еле и глохнет. Подскажите пожалуйста, где искать дальше? (начали посещать мысли: машину в контейнер и к вам на прием. вот только ехать - 7000 км... Далековато...)
P.S. А самое обидное - читаю на форуме, что заводятся и в -29 и в -35 со второй попытки, а у нас -14 и НЕЗАВОДИТСЯ...

Ого, Ванино... Передавай привет г-ну Фисуненко

ОК! Как увижу - передам! (Правда я его редко вижу)
ВЫ МНЕ ЛУЧШЕ ПОСОВЕТУЙТЕ ЧТО С МАШИНОЙ ДЕЛАТЬ!!! ПОЖАЛСТА!!!

Сделайте фото тнвд-что бы определить его поколение.

ТНВД 1 поколения (определил по фото на www.autodata.ru)

Просматриваю все темы на форуме. Заглянул в соседнюю темуна форуме("18 с утра завелся, а на работе машин умер...."). Я тоже долго пытался завести. Масло - верхний уровень(до этого не помню какой был). Сливать масло? А фильтр менять?
Полазил на www.autodata.ru. Посмотрел раздел о зимнем запуске GDI. Может проверить форсунки? Вот только в нашей местности ультразвук навряд-ли где-то есть. Можно их почистить самому? Если да - то как? И еще. Может быть забит фильтр в баке? Хотя сомневаюсь что в Японии всякую гадость заливали в бак...

Дмитрий Юрьевич тут спрашивают можно ли прошить мозги комьютера чтобы он выдавал завышенную забортную температуру и свечи не заливало
аналогии проводят с С5 ситроеном типа его доводкой -перепрограммированием для русских морозов дилер занимался
есть даже доброволец
или бред все это?

Олег СПб. писал(а):Дмитрий Юрьевич тут спрашивают можно ли прошить мозги комьютера чтобы он выдавал завышенную забортную температуру и свечи не заливало

Присоединяюсь к вопросу с другой стороны.
ИМХО свечи заливает не потомучто комп дурной, а потомучто воздуха мало поступает? Из-за сажи например, или водушника.

bogdan40 писал(а):Уезжал в командировку. машина стояла все это время под окном. Сегодня днем было - 14. Снял фильтрик - вроде чистый, на всякий случай прочистил его еще карб спреем, продул из компрессора, поставил обратно, закрутил байпасный винт на дросселе как вы рекомендуете и вывернул его на полоборота. НИ ФИГА! Не заводится, зараза! 2-3 раза кручу стартером - и заливает свечи. Снял, прокалил на плитке хорошенько, вкрутил еще горячими - схватилась, 3-4 секунды работает еле-еле и глохнет. Подскажите пожалуйста, где искать дальше? (начали посещать мысли: машину в контейнер и к вам на прием. вот только ехать - 7000 км... Далековато...)
P.S. А самое обидное - читаю на форуме, что заводятся и в -29 и в -35 со второй попытки, а у нас -14 и НЕЗАВОДИТСЯ...

привет землячок, я жил неподалеку, в каменном ручье.
свечи хорошие ставишь? у меня когда стояли DENSO тоже были подобные проблемы и не только в холода. У тебя автомат? еще вопрос

bogdan40
Залитое бензином масло можно проигнорировать при условии отключения газового отсоса от двигателя-в районе ремня ГРМ сзали сверху.

mek писал(а):bogdan40
Залитое бензином масло можно проигнорировать при условии отключения газового отсоса от двигателя-в районе ремня ГРМ сзали сверху.

С маслом все ясно! А завести то КАК??? Где искать?

УРА!!! Сегодня завел! До этого снял прокладку между дросселем и впускным коллектором(на ней оказалась небольшая трещина) и вырезал новую из паранита, плюс на всякий случай снял катушки, просушил, снял свечи, прокалил, вычистил, снял аккумулятор, зарядил. И ЗАВЕЛ! правда первые 10 минут обороты держались на 2000. Заглушил. Завел - начали скакать с 1500 до 2000 с интервалом в 2 секунды. Заглушил. снял клемму. Завел. Обороты сначала встали на 2000 (температура двигателя уже рабочая) потом установились на 1200 и не опускаются. через 4 часа опять завел. Обороты на 2000, потом плавно снижаются и секунд через 20 заглох. Снова завел. Подержал педалью на 2000, отпустил, обороты опять на 1200 и не падают. Какие должны быть обороты на ХХ и как их убавить? Упорным винтом на дросселе или это что-то в "мозгах"? Или попробовать еще прокладку под впускным коллектором поменять?

Да, кстати, на днях знакомый посоветовал заехать в сервис, говорил что там недавно pajero io лечили. Заехал, рассказал о своей проблеме мол, не заводится никак, рассказал какой двигатель. А мастер мне на полном серьезе сказал "А ты и не заведешь! у тебя сейчас БЕНЗИН ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ СТОИТ! Надо откачивать. Притягивай машину мы тебе за 1000 рублей эту процедуру проделаем! Я молча развернулся и уехал.

Насчёт бензина-отчасти верно.С этим связано то что мотор сейчас глохнет.Снимите с клапанной крышки в районе ремня ГРМ пластиковый клапан газового отсоса,но оставте его на шланге(шланг с палец толщиной) глохнуть должна перестать.
Бензин из масла постепенно выпарится-но лучше масло поменять.

А что делать с оборотами ХХ? Когда снимал дроссель в закрытом положении заслонки остается небольшой зазор (примерно в 0,5 мм) это так и должно быть или она должна быть плотно закрытой? хотел сразу подрегулировать упорным винтом до плотного закрытия но потом решил все-таки посоветоваться с вами. Регулировать ХХ упорным винтом заслонки? Или байпасным винтом? (он по вашим рекомендациям сейчас вывернут на полоборота).

Упорный винт надо закрутить до плотного прилегания заслоники-но что бы она незакусывала.А регулировку делать байпасным винтом.

Большое спасибо, завтра так и сделаю. А насчет того что двигатель глохнет: я так понял что после замены масла это пройдет? (потому что глохнуть начала только после того как первый раз на протяжении минут 20 пытался завести и не завел). Или все-таки надо продуть коллектор? (все равно собираюсь под ним прокладку поменять)

Вы невнимательно читаете.На время выпаривания масла от бензина-снимите клапан газового отсоса с клапанной крышки.Глохнуть должна перестать сразу.А после замены масла-поставте обратно-клапан.

Сегодня полчаса вокруг двигателя крутился но клапан этот, хоть убейте, не нашел. От крышки отходят две трубки с палец толщиной. но на них клапана нет. Покажите пожалуйста, где он должен быть?
И еще. ХХ сам по себе установился на 900 об. Подержались так на прогретом движке минут десять потом прыгнули на 2000, через пару минут обратно на 900, а еще минут через 5 обратно на 2000 и в течении 15 минут не снижались пока не заглушил. До морозов такого не было.

вот здесь

Большое спасибо! Дмитрий Юрьевич, а что насчет высоких оборотов на ХХ? (на прогретом прыгнули на 2000 и держались пока не заглушил, минут 15). Это что то с "мозгами"?

думаю-обучение после выпаривания бензина должно помочь.

Кстати, насчет обучения. Смотрел по форуму - у каждого своя версия обучения. А как обучить ПРАВИЛЬНО?

Все машины разные-поэтому всё по разному.
Вам достаточно снять клемму минус с АКБ на одну минуту.Поставить обратно.Включить зажигание на одну секунду и выключить.Через минуту завести и минут десять нетрогать педаль газа.Кондейшн можно выключить через пару минут.Рулём покрутить немного.

Спасибо, так и сделаю.еще маленький вопросик: чтобы вытащить клапан газового отсоса из клапанной крышки нужен специнструмент и тяжело ли он вытаскивается? Не сломаю при извлечении?

На горячем двигателе он снимается легко.Руками.