Диагностика и ремонт Mitsubishi

Помогите пожалуйста!
по глупости тронул ДПДЗ т.е сместил с места а сейчас не знаю как восстановить настройки. Ответьте кто сможет

Забыл добавить
mitsubishi lancer cedia. 2000 г.в., двигатель 4G93, 1.8 л. GDI

http://mek1.ru/index.php?option=com_con ... Itemid=150
ETV отключите нажмите пальцем на заслонку- до конца закройте и по первому каналу поставте 527мв- обычным тестером.После этого уберите ошибки- сняв минусовую клемму АКБ.

Спасибо Вам!

Дмитрий Юрьевич , была таже ситуация , что и у Ильшата . Прошу, поясните , что значит по первому каналу поставить 527 мв .

А к каким контактам TPS подключать вольтметр?

ответте пожалуйста

Проще пройтись пов всем контактам, чем вспоминать.
При закрытой заслонке, вкл зажигание и смотрите.
Земля - будет 0 В.
ТПС майн - 0,5-0,6 вот его и выставите 0,527. Будет увеличиваться при открытии ДЗ.
Питание +5 В
ТПС суб - примерно 4,5 В. Будет уменьшаться при открытии ДЗ.

Дмитрий Юрьевич. Я выставил как Вы сказали ДПДЗ, после этого резко возрос расход бензина. Что бы это могло значить?
Ответьте пожалуйста...
и еще замерил вольтметром показания датчика давления как описывалось в темах,и получил 2,9 В. и показание не зависит от оборотов, что на 2000 об. что на 4000 об. все также 2.9 В. Это правильно?

Ильшат писал(а):Дмитрий Юрьевич. Я выставил как Вы сказали ДПДЗ, после этого резко возрос расход бензина. Что бы это могло значить?
Ответьте пожалуйста...
и еще замерил вольтметром показания датчика давления как описывалось в темах,и получил 2,9 В. и показание не зависит от оборотов, что на 2000 об. что на 4000 об. все также 2.9 В. Это правильно?

В идеале не должно зависеть от оборотов, шестигранником выставьте 3.0 В на 2000 об/мин, и проведите измерения еще раз.

Дмитрий Юрьевич , Выручайте , плз,
не посмотрел что это не для 4Г15.....
полез в ДЗ и намудрил ......вобщем горит чек , обратно поставить не могу .....спасайте .....пожалуйста
там 4 провода на фишке

А что сделали то?

Сделал вот что : двиг как то не стабильно работал , я проверил свечи , провода , компрессию , давление ТНВД - все норм , вычитал как один человек сбил положение датчика ДЗ , решил проверить сам , о чем крепко пожалел . Вобщем сбил положение датчика ПДЗ . Вот так , дурная голова покоя рукам не дает .
Вчера выставил датчик положения почти как было до этого , обнулил комп , но как все-таки точно датчик ДЗ в нормальное положение поставить .

527мв по main-первый канал.Разьём мотора ETV при этом надо снять и прижать дросель пальцем до конца(закрыть). После этого прогретый двигатель обнулите снятием минусовой клеммы АКБ.

что значит по main по первому каналу???? кто нибудь обьясните

что значит по main по первому каналу???? кто нибудь обьясните

Уже ведь ответили.

Alex58 писал(а): Проще пройтись пов всем контактам, чем вспоминать.
При закрытой заслонке, вкл зажигание и смотрите.
Земля - будет 0 В.
ТПС майн - 0,5-0,6 вот его и выставите 0,527. Будет увеличиваться при открытии ДЗ.
Питание +5 В
ТПС суб - примерно 4,5 В. Будет уменьшаться при открытии ДЗ.

1-ый канал - это ТПС майн.

Alex58 писал(а):ТПС майн - 0,5-0,6 вот его и выставите 0,527. Будет увеличиваться при открытии ДЗ.

МЕК добавил: "527мв по main-первый канал.Разьём мотора ETV при этом надо снять и прижать дросель пальцем до конца(закрыть). После этого прогретый двигатель обнулите снятием минусовой клеммы АКБ. "

При отсутствии тестера делается так. Отсоединяете разъем датчика ДЗ. Вставляете тоненькие медные проволочки в контакты 2 и 3 (то есть в средние). Одеваете разъем, чтобы проволочки касались контактов и одновременно торчали (необходимо для подключения вольтметра). Ослабляете винты крепления датчика ДЗ. Отсоединяете разъем ЕТВ. К проволочкам подключаете точный миливольтметр. Включаете зажигание. Нажимаете до упора на ДЗ. Поворачиваете датчик ДЗ, чтобы на вольтметре было 527мВ. Закручиваете винты крепления датчика ДЗ. Снятием клеммы аккумулятора убираете ошибки. (Ну и вытаскиваете проволочки из разъема, они нужны только для измерения)

Подскажите для 4G64 GDI выставляется также , показания теже?

ответте пожалуйста кто нибудь, а?

Ильшат
Что непонятно? Вроде всё сказали.

Всем спасибо большое!
Попробую сделать как сказали.

Сегодня регулировал ДПДЗ по указанной инструкции. Было 518mV, поставил 527mV (надо сказать работа ювелирная :)
Но... Не помогло - обороты остались на прежнем уровне (300-400 на D).
Возник вопрос по обучению - раньше в самом начале этого процесса обороты изменялись несколько раз от 200 до 1000 rpm, сейчас этого не происходит - такое ощущение что она просто не выходит на обучение - двигатель работает в штатном режиме...
Как должна вести себя машина во время обучения?

Alvin
У вас немогут быть обороты какие вы указали. Воспользуйтесь цифровым тахометром и свертесь со своим.

Ну на счет 300 может я и преувеличиваю, но ситуация выглядит следующим образом:

После прогрева ХХ в норме - в районе 600-700rpm
После переключения на D обороты падают примерно до 400rpm (см. фото), наблюдается сильная вибрация - двигатель того и выпрыгнет из под капота.
При переключении после этого на N или P обороты на 600 не возвращаются - остаются на уровне 500 rpm.
ДЗ чистил, ДПДЗ регулировал, свечи и наконечники новые. Уже не знаю что и делать

На втором фото 600, учитывая низкую точность "прибора", можно предположить, что всё нормально, спите спокойно!

shpuntik Прав. Первое деление это 500

ОПА! Оно же ниже - поэтму я считал что это 300 или что-то около того
Тогда в чем искать причину такой вибрации? Двигатель сильно вибрирует, вибрация передается на кузов и в салон - на светофорах приходится переключаться с D на N - коробку жалко... Подушки подубитые конечно, но не похоже что из-за них может ТАК колбасить двигатель...

Подскажите мне пож-та

описываю значения на контактах ТПС:
1. 4,4 В
2. 0,38 В
3. 0 В (вольтметр отклоняется но совсем чуть чуть мой прибор не может засечь значение)
4. 3,6 В

Судя по Вашим ответам которые я получил ранее на 1-м контакте д/б 5 В.
По ответу Д.Ю. на втором контакте д/б 0,527 мВ. Установить данное значение возможно повернув ТПС почти до крайнего положения навстречу вращения ДЗ, что мне кажется странным.
И почему на 3-м контакте все таки присутствует хоть ничтожное, но все таки присутствует напряжение.


Заранее спасибо.