Диагностика и ремонт Mitsubishi

у меня будет два аналогичных вопроса, так как имеется две машины с одинаковой проблемой.
1) Mitsubishi Galant 2.0 GDI 2001 год, двигатель 4G94. Не могу настроить точно датчик положения дроссельной заслонки(далее TPS). Чистил как то дроссельную и по незнанию - открутил его...сбился.
Если я правильно понял, то как написано у меня в книжке (Galant/Aspire/Legnum '99-'03) про регулировку TPS на двигателе 4G64, если смотреть на штекер с проводами, идущий к TPS сзади, то слева направо 2(желтый) и 3(черный) - это 1 канал, смысл подключения к TPS на 4G94 аналогичен? Тогда скидываю клему ETV(моторчик ДЗ), пальцем полностью закрываю ДЗ(ключ на старт но не завожу), и на 1 канале выставляю напряжение(путоем кручения TPS(расслабить болты крепления). Вопрос: КАКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ? Пробовал ставить и 573мв, и 527мв, но как понял - ошибки остаются(P0225 P1221 P0120). Датчик положения педали аккселератора не трогал!
Еще раз повторюсь: КАКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ? И правильно ли я описал всю процедуру?

Далее, не могу обучить свою машину, хотя может она и обучается, но я ничего не замечаю(как я понял, при обучении должны поначалу скакать обороты, а у меня на прогретом сразу встают на рабочие(на обедненку) и все.
Как делал обнуление - клему "-" скинул, покурил минут 10, подцепил, ключ на старт повернул(не завожу) 2 сек жду и выключаю,курю 1 мин.(либо еще раз скидываю клему), и потом уже завожу. ПРАВЕЛЬНО? Эффекта нет.

и Наконец:

2) тот же TPS у товарища выставить надо на Лансере 4G15 DOHC. Какое напряжение должно быть(и если можно еще на каких контактах замерять)? И как выставить байпасный винт, я его почти полностью закрутил(30 градусов недозакрутил), а обороты по тахометру показывают 800-900. ДЗ чистая.
вот видео ошибок этого авто:
http://www.youtube.com/watch?v=eoBXCCOo0dM
что это значит? как я понял 42 и 11 код ошибки. так ли это?
Зарание спасибо за помощь!

Только не смейтесь. Поставьте все свои датчики в среднее положение и забудьте о них. Там достаточно большой разброс допускается, а ловить 20 мВ это уже перебор на грани маниакальности.
Другу вашему, нужно наверное заслонку заменить, износилась видимо, если трос акселератора не перетянут.

спасибо! Но не совсем соглашусь! Много галантов в нашем клубе читили дроссель, и у некоторых после снятия и не правильной установки TPS начиналась пляска обротов на хх, не стабильная работа, и вибрация жесткая была... После правильной установки(методом подбора) плясать перестает(более мягко как-то) Вот я себе выставил 527мв, может конечно и самовнушение, но как-то мягче она стала вибрировать... То что разброс большой, это я в курсе(в книжке так же написано), но Д.Ю. уже где-то давал точные значения на 4G94 - 527мв, откуда он их берет, и значит стоит поставить такие... А уже дальше(если ничего не измениться) буду искать причину вибрации... Тем более, ошибки то из-за чего тогда стали вылазить(P0225 P1221 P0120)? До чистки ДЗ - их не было...

shpuntik писал(а):Только не смейтесь. Поставьте все свои датчики в среднее положение и забудьте о них. Там достаточно большой разброс допускается, а ловить 20 мВ это уже перебор на грани маниакальности.
Другу вашему, нужно наверное заслонку заменить, износилась видимо, если трос акселератора не перетянут.

Ну, попробуйте на спейсстаре в среднее положение поставить. Веселье обеспечено. Длительное.

vasaby писал(а):

shpuntik писал(а):Только не смейтесь. Поставьте все свои датчики в среднее положение и забудьте о них. Там достаточно большой разброс допускается, а ловить 20 мВ это уже перебор на грани маниакальности.
Другу вашему, нужно наверное заслонку заменить, износилась видимо, если трос акселератора не перетянут.

Ну, попробуйте на спейсстаре в среднее положение поставить. Веселье обеспечено. Длительное.

+1.
Если надо могу продолжить список автомобилей на которых установка датчиков " на глаз" мягко говоря не проканает.( в частности Галант ЕА7А с мотором 4G94 в этот список тоже войдёт ).

ребят, а можно без флуда, а по делу? очень надо, запарился уже искать, пользуясь поиском - точного нигде нету... спасибо!

На галанте наверное стоит положение магнита проверить.

Соглашусь, малость погорячился со "средним положением" (особенно по S-W).
А вот по поводу "ловли" милливольт, может объясните мне разницу в работе мотора с показаниями от 0.4 до 0.6 вольта на TPS? Как это влияет на вибрацию? Нужно ли по вашему учитывать 3 знака после запятой?
Можно коротко.

Коротко. ММС в дате выдает квантованные значения. Одно из них 527 мВ. Соседние отличаются минимум на 20 мВ. То есть 526 выставить не получится. 527 - легко. Поэтому о ловле третьего знака после запятой никакой речи и идти не может. На самом деле настройка довольно грубая.

Понятно.
Кто берётся регулировать TPS не учитывает, что после сброса минуса с АКБ для обучения хх, сбрасываются и все накопленные коррекции. Первое время присутствует эффект улучшения работы мотора, в том числе и уменьшение вибрации, но это только до набора очередных. С таким же успехом можно было просто ограничиться минусовой клеммой АКБ.

Значения датчиков я беру с новых дроселей у себя на складе. На тетырёх цилиндровых на всех 527мв. Ловлей третьего знака никогда незанимался- vasaby прав. На шестицилиндровых среднее значение меньше 500мв.

хорошо, значит значение я выбрал правильное, а вот процесс? все ли я правильно делаю...
по поводу магнитиков: обязательно залезу посмотрю, только скажите, если не разу не связывался с ETV - ничего там скрытного, что могу натворить, нету?

ах, да, чуть не забыл последствия:
уже писал, но стала работать мягче, вибрация чувствуется только из за скачков(неровная работа двигателя). Сегодня утром когда завел, сел в машину, на высоких оборотах ощущаюподергивания, не постоянные, не через определенное время, а когда как, такое ощущение, что свеча раз и пропустит искру... есть мысли? ошибок сканер не выдает по пропускам...

Может хватит простой замены свечей?

недавно менял, но правда не на оригинальные NGK, а на аналоги - Denso VKA16(вроде бы, точно не помню). При возможности заменюна оригинальные... СПАСИБО!

по двигателю 4G15:
машинка досталась новому хозяйну в нелучшем состоянии, когда чистили ДЗ, обнаружили перемотанный изолентой датчик положения ДЗ. Я ее отмотал и обнаружил внутри гнеющие/оборванные контакты. Пришлось взять и перепоять с небольшим разбором верхней части датчика, т.к. паять к оборванным контактам было тяжело, НО теперь датчик не дает плавно изменяющегося сопротивления, а происходит это скочками. Поэтому при езде, при плавном разгоне допустим - машина то резко топит, то на 60 включает 1 передачу и тормозит двигателем... Вывод один - искать рабочий датчик. Нашли (якобы аналог: MD614735), поставили, прокатились - передачи вообще не переключает - на первой хоть до семи тыш молотит и не в какую. Долго не мог понять в чем проблема, ведь внешне датчик идентичен оригинальному(MD614772) - долго смотрел, пока не понял - у оригинального спераль натягивается по часовой стрелке, а у этого против. Начал мерить сопротивление контактов - понял что там даже распиновка не как у оригинального. В Общем датчик не подошел...Хотя... Может кто занет, что как перепиновать? И Может его установить в затянутом состоянии, чтоб при отткрытии ДЗ он не натягивался, а наоборот - расслоблялся?

Ну, попробуйте на спейсстаре в среднее положение поставить. Веселье обеспечено. Длительное.

А можно тут по-подробнее. У меня Спейс Стар 4G93. Пляшут холостые, после бросания газа - заметный провал, достало. Предыдущий хозяин чинил ДЗ. Есть подозрение, что именно в датчике положения ДЗ проблема. Подскажите пожалуйста, можно ли на запущенном двигателе корректировать датчик ПДЗ. Спасибо

Всем здравствуйте, не стал создавать новую тему, решил тут спросить.
Машина GALANT 98г.в. 4G64 GDI подскажите пожалуйста, описанные тут действия актуальныли для моего случая.
Проблема в расходе, в городе 19-22 л/100км, год назад было максимум 15л.
Мне подсказали что показания ДПДЗ не верны, как правильно его настроить.
PS. показания со сканера, пальцем заслонку не закрывали, просто педалью акселератора.

vasaby писал(а):

shpuntik писал(а):Только не смейтесь. Поставьте все свои датчики в среднее положение и забудьте о них. Там достаточно большой разброс допускается, а ловить 20 мВ это уже перебор на грани маниакальности.
Другу вашему, нужно наверное заслонку заменить, износилась видимо, если трос акселератора не перетянут.

Ну, попробуйте на спейсстаре в среднее положение поставить. Веселье обеспечено. Длительное.

Расскажите а как на спейс старе ставить какой там диапазон миливольт???
1.8 122л.с 1999г.в. GDI 4G93

У меня Space Star GDI 19 - 90kw 4g93 двигло. Пытаюсь датчик выставить.
Говорят что для каждова двигателя,показания разные! Или всёже все ДПДЗ настроены одинаково на 527мв? вот например ты меняеш на машине дросельный узел,двигло его сразу принимает,или всётаки приходиться под каждый двигатель выставлять датчик по разным параметрам??Может у вас есть какието таблицы,с параметрами на датчики?Мне даже в сервесе не берутся выставлять,говорят неси параметры выставим!Всё встало,немагу найти нужные параметры!

527мв, при полностью закрытой заслонке.

mek писал(а):527мв, при полностью закрытой заслонке.

у меня заслонка в приоткрытом положении, я ее прижимаю пальцем в положение "закрыто" и манипулирую датчиком....
правильно ли я понял порядок действий.
выставлял по мультиметру таким способом не помогло поставил 530мв.
как плавали обороты так и плавают, и обучению не поддается.

krek, а с чего Вы решили, что значение TPS и плавающие холостые как-то связаны ?

Дмитрий, спосибо огромное! записался в сервис,надеюсь выставят как должно быть!

mek писал(а):527мв, при полностью закрытой заслонке.

У меня Галант 2.4 GDI , вопрос: в какие контакты втыкать иголки чтобы померить 527мВ на TPS? Не могу нигде найти! Контактов на ДПДЗ 4. Заранее спасибо!

2,3 один из них.