Диагностика и ремонт Mitsubishi

Шариот грандис 2.4 GDI 98г. Подскажите пожалуйста, в чем дело? На стенде генератор выдаёт 14, ставим на машину первые 10 секунд после завода 14 а потом 12,5 когда газуеш после 2,5т. начинает расти, а на холостых разрежает акамулятор, хотя без него работает.

Евгений 48 писал(а):Шариот грандис 2.4 GDI 98г. Подскажите пожалуйста, в чем дело? На стенде генератор выдаёт 14, ставим на машину первые 10 секунд после завода 14 а потом 12,5 когда газуеш после 2,5т. начинает расти, а на холостых разрежает акамулятор, хотя без него работает.

Проводку/разъем генератора проверьте. Если все нормально - что то не так в генераторе.

В разьёмах все хорошо, и генератор полностью перебрал (остался стары только корпус и ротор, все остальное новое) мне сказали что генератором управляет мозг так как в нем четыре разьема, так ли это?

Реле-регулятор встроенный в генератор старый остался или новый китайский поставили?

пропала зарядка потом поменял счетки они в сборе с блоком управления, от ездил дня 4-5 сделал ТО (ремни ролики сальники фильтра и фильтрик) потом зарядка стала такой как сей час , думал бракованна деталь (китай) поменял снова результата не дало, поменял обмотку та вздутая была результат ноль, поменял мост 0. генератор на стенде работает отлично, ставим на авто как уже говорил при заводе сразу дает 14 потом реско падает до 12.5 глушим повторяется все опять и на 3т даёт 14, так и езжу на 2,5 -3 т оборотах, что дальше не знаю.

Я почему и спросил про регулятор. С силовой частью(обмотки статора, якоря, диоды) у Вас скорее всего в порядке всё, а вот с регулятором ,как обычно, не понятно. На стенде такие регуляторы ведут себя всегда хорошо, т.к. нет взаимодействия по 2-м проводам с ЭБУ, а на машине всё плохо. Сколько у нас не делали на ММС генераторы, результат всегда один. Выявлено было именно из-за китайских регуляторов путём подмены на родной исправный...

Да бы не плодить тем напишу здесь.

Проблемма один в один такая же! Поменял уже 2 генератора, менял щетки, обмотку. На всех одно и то же. На прогретом движке напряжение 12,6 - 12,8. Включаю потребители падает до 11 и ниже. При 1500 - 2000 оборотах 13,6 - 14 выдает. Неужели на 3-х генах неисправно реле регулятора!?
Прочитал тут, что у нас гена ЭБУ управляется и если отключить его от эбу он будет постоянно выдовать нормальное напряжение. Насколько это правда?

будет "нормальное" напряжение... это сделали дабы аккум не кипел.

Но как же он тогда не кипит на ВАЗах и некоторых других иномарках, где нет ни какого управление геной от ЭБУ? И гена постоянно держит высокое напряжение.

Там несколько проще. Реле-регулятор контролирует исключительно напряжения АКБ и если оно падает ниже порога, то запитывается обмотка возбуждения и гена начинает работать в полный рост. На забугорных современных машинах сложнее, на некоторых вообще сложнее. Там мозг может регулировать насколько "сильно" будет запитываться обмотка возбуждения, тем самым мозг может точно выставлять напряжение и ток отдачи генратора в зависимости от оборотов, потребителей и т.д....

Может мозг нагрузку эту как раз не видит и не дает сигнал на гену?
Где бы найти электрика, который хорошо в этом понимает и сможет устранить неисправность.

да уж в мск вообще нет проблем с этим... сервисов по ино хоть попой кушай.

net_men писал(а):да уж в мск вообще нет проблем с этим... сервисов по ино хоть попой кушай.

В 3-х был везде руками разводят, говорят гену меняй! А я его уже 2 раза менял и на диогностику носил, которая не выявила неисправностей.

в Мек съездий.

net_men писал(а):в Мек съездий.

Вот собираюсь на неделе

Ну и что есть какие нибудь результаты, у меня такая же проблема.

Такая же проблема
у меня Галант EA5A 6а13
отремонтировали мне генератор летом (почти все поменяли в том числе и регулятор, фирма Мобилтон), стоял ксенон, после дтп поставил япофары, сейчас стоят галогеновые фары. Заметил что фары на хх светят хуже, поменял генератор на восстановленный б/у, хотя мой только почти отремонтировали ситуация не изменилась.
На стенде гена все отлично показывает
как можно решить данный вопрос? где искать исправный оригинальный регулятор?

А с чего решил что в этом виноват регулятор, управляет то ЭБУ.

может дело в том что регулятор слишком кётайский
ну я так и не вижу точного ответа как излечить данную проблему

Искать проблему нужно в ЭБУ, почему через несколько секунд после запуска ЭБУ дает команду на снижение тока (изменяя проводимость между выводом генератора и массой)?

На регуляторе есть четырехконтактный разъем, контакты 1 и 4 идут на ЭБУ, соответственно на 33 и 41. Судя по схеме,
в ЭБУ стоит транзистор, динамически подкорачивающий вывод 1 РН на землю. Можно в разрыв провода к 1контакту включить
переменный резистор, ну, например, в 1кОм, и потихоньку крутить его с 0 до максимума, измеряя напряжение на ХХ. Должно
получиться. Самое главное, это совершенно безопасно и для ЭБУ и для РН.

я полагаю нормальаня зарядка при заводке - это потому как прогревочные обороты, собственно если я обороты добавляю - заряд увеличивается. Колхозить резистором очень не хочу по двум прчиинам:
- это решение симптома, а не проблемы + дикий колхоз
- я не очень дружу с электриком

Управление выходным током генератора не производится в следующих случаях:
• При высоких оборотах двигателя;
• При температуре охлаждающей жидкости ниже 50°С;
• При включенном кондиционере;
• Более 0,5 с после включения датчика-выключателя давления рабочей жидкости рулевого управления;
• Более 0,5 с после перемещения селектора АКПП из положения "N" в положение "D";
• Первые 3 с после запуска двигателя

Рустам вы это к чему?
Народ кто шарит как решить проблему отпишитесь пожалуйста. Рубить 2 провода не предлагать
Спаисбо

Xlopchik писал(а):- это решение симптома, а не проблемы + дикий колхоз
- я не очень дружу с электриком

Да, это подтверждение симптома, что виноват китайский РН. А китайский РН - не колхоз?
Просто затем, как найдется нужное положение движка, меряется полученное значение и
впаивается постоянный резистор. Один для всех. А то, оригинальный ставить не хотим, дорого,
провода отсоединять не хотим, не кошерно, проверить метод не хотим, колхоз. Чего хотим?
Сгущенки и меда, и, если можно, без хлеба? Абрам Моисеевич, вы, или крестик снимите,
или трусы оденьте.

мне интересно как и кто решал данную проблему, ведь я такой не один.
В разрыв 1-го провода ставить резистор можно попробовать, но только скажите мне какой это 1-й провод? крайний левый?

Xlopchik писал(а):... но только скажите мне какой это 1-й провод? крайний левый?

К своему стыду, не знаю... Может схема поможет...
Я смотрю, это эпидемия, в последнее время.
По цвету - черный, а на 2 должно быть 12в с замка.

Xlopchik писал(а):Рустам вы это к чему?
Народ кто шарит как решить проблему отпишитесь пожалуйста. Рубить 2 провода не предлагать
Спаисбо

При этих условиях ток должен быть нормальный 14,5 В

Проблема такого странного управления током до сих пор не выявлена. Как, что и почему это происходит? Нужен супер пупер спец по ЭБУ, дабы пролить свет на данную тенденцию.

Причина проблемы ненадежность схемы регулирования ( управления ), которая находиться в ЭБУ ( мозгах )
Вот один решил такую трабу здесь http://323.ru/faq_generator.php