Симптом только один - БОЛЬШОЙ РАСХОД

[mek]

По расходу. Могли кулачки распредвалов уменьшится от времени и стука.

[zurdo]

Кулачки не дефектовали

[zurdo]

В настоящее время остановился на двух вариантах:
1. Предложенный Д.Ю.: изношенные распредвалы. В принципе кулачек ТНВД имеет явный износ, хотя на давлении это и не сказывается. Как уже сказал кулачки клапанов не дефетковали.
2. Заметил что не все в порядке с открытием форсунок. Судя по графику во время разгона длительность открытия сильно колеблется часто достигая значений 0.7, 1.5 и 2.0 мс. У другого легнума эти значения при разгоне 0.5-0.7 мс и расход в городе не более 10 л/100 км. Хотя если присмотреться на download/file.php?id=7601&mode=view у среднего графика времени открытия форсунок начиная с момента 34670 при разгоне ровное значение длительности открытия 0.7 мс.

При таких колебаниях длительности открытия форсунок до 2 мс частые разгоны в огороде увеличивают расход на 2-4 литра. По всей видимости проблема не механического характера, что то заставляет ЭБУ увеличивать длительность открытия форсунок. Причем это происходит спарадически (случайно), в результате среднее повышение расхода на 20-40%. Во время равномерного движения форсунки открываются всегда на 0.5 мс и на трассе расход всего 8 литров на 10 км. Думаю какой то из датчиков обманывает ЭБУ, например, датчик положения педали, датчик дроссельной заслонки, расходомер или лямбда.

Расходомер проверялся заменой на донора. Есть подозрения на лямбду (был момент когда выпускной коллектор, в котором она стоит был разогрет до красна). В статике лямбда работает - дает 0.9 В при газе и 0.1 В при отпускании педали, а вот как она ведет себя в динамике не понятно. C другой стороны лямбда влияет на длительность открытия форсунок через топливную коррекцию, которая интегрирует показания лямбды, значит таких резких колебаний вроде бы не должно быть.

У кого нибудь еще есть соображения?

[mek]

Лямбда может конечно. Но кулачки распредвалов вероятней.
По кулачкам есть закономерность, выраженая цифрами расхода и разгона. Они одинаковые эти цифры. Когда 14 и 14- мне удаётся снизить эти цифры до 11 и 11 заменой распредвалов.

[zurdo]

Кулачки распредвалов менялись автоматически или по результатам дефектовки?

[zurdo]

Не бюджетно получается совсем замена распредов - контрактных распредвалов в омске нет. Новые от 25 т.р. за комплект, а это уже считай контрактный ДВС.

[mek]

Я покупаю головки- и беру с них распредвалы, для таких случаев.

[zurdo]

Нашел голову только от 4G93. Фазы газораспределения сходятся за исключением закрытия впускных клапанов у 4G93 - 56 град, 4G94 - 51 град. Высота кулачков совпадает. Замена возможна?

[mek]

Наверное не надо.

[zurdo]

Проехался 300 км на север (ветер северный 4 м/с) расход 10 л/100 км. В этот же день заправился и обратно расход 8.7 литров/100 км. Год назад было также. В чем проблема?

1. Бензин на заправке разный? (заправлял 98 на фирменной газпромнефти в обоих концах).
2. Может быть сажа, что накопилась в городе выжглась по пути туда?

[mek]

Сажа- да могла уйти. А может и ветер попутный был.

[zurdo]

Ветер был попутный в ту сторону и был высокий расход, обратно - ветер встречный расход низкий. Не вяжется. По наклону тоже в обоих точках ~70 метров над уровнем моря.

[zurdo]

Залил для эксперимента 95 бензин. Заводится так же как и раньше со второго раза, хотя утром +10...+18. Видимо BKR6EKUC слишком холодные - не отчищаются. Нужно ставить 5EKUC. Еще проверю давление после первого топливного насоса.

[zurdo]

Давление после первого топливного насоса не ниже 3.5 атм.
Выкрутил BKR6EKUC - были чистыми без нагара на 95 бензине с ТОПЛАЙН (с осушающими присадками BASF). Заменил BKR6EKUC на BKR5EKUC. В итоге заводится на ура с одного оборота, хотя раньше на BKR6EKUC заводилась плохо, приходилось два раза поворачивать ключ после ночи стоянки при +14. С На BKR5EKU проехал 125 км по трассе и 375 км по городу = залил 50 литров. Свечи BKR5EKUC тоже чистые (почти сразу после 250 км по трассе).

P.S. Вот интересно будет ли нагар на свечах на нашем омском 98 бензине - очень уж плохо заводилась зимой на нем.

[Galantovod-Omsk]

Специально взял букварь в руки, на 4G94, gdi выпуска до 03.2001 свечи BKR5EKUC, с 04.2001 екуды.
Хотя я думаю для тебя это не новость.
Сам хочу поставить 5 куцы, а по букварю мне 6-е идут.

[zurdo]

Galantovod-Omsk, конечно.

Эксперты настояли на 6. Но теория, а затем и практика оказались за 5. Все таки не смотря на то что у всех свечи черные - они должны само очищаться, тогда будет и заводится в мороз хорошо и пропусков зажигания не будет, и на расход положительно повлияет. Вообще я бы для нашего климата и бензина поставил более горячие свечи. А то приходится ездить на 95 бензине чтобы сажи не было.

Вот мои BKR6EKUC после 4.5 т.км пробега на отремонтированном двигателе:

BKR5EKUC после 500 км пробега такие же по количеству и распределению сажи.

[Lukich]

на днях был дион - удивился - светлые свечи на нем ЕКУЦы

[shpuntik]

EGR заглушен, вот и белые. Что тут удивительного?

[mek]

zurdo
У вас похоже одна форсунка- не того.

[zurdo]

EGR заглушен, вот и белые. Что тут удивительного?

В ветке есть фото свечей с еще не заглушенным EGR - тоже светленькие. Кроме того зимой/осенью после глушения EGR заливал 98, выкручивал свечи - были в черной саже. Видимо не все определяется EGR.
Вот старое фото:


mek
Форсунка плохо пропускает в том цилиндре, где самая светлая свечка?

[mek]

Форсунка плохо пропускает в том цилиндре, где самая светлая свечка?

Да.

[Galantovod-Omsk]

По зиме 4 раза не заводился, вытаскивал свечи залитые, само собой ужасно черные залитые и не понятно.
А вот недавно делал чистку впуска с разбором и промывку форсунок по технологии ZURDO, выкрутив свечи увидел их равномерно черными и только основание центрального электрода было светлым (полосочка тоненькая), значит работает как надо!
Иль как?
ЗЫ BKR6EKUC заказывал на Экзисте, в белой упаковке.
ЗЫ2 с сигналки, со временем прокрутки в 3 сек. все равно со второго раза заводится

[mek]

Galantovod-Omsk
Не лезте в чужую тему.
Если и сейчас заводится не с первого раза- возможно проблеммы с подачей топлива.

[zurdo]

Проехал еще пару сотен км и еще раз сфотографировал свечи в том же порядке, в котором выкручивались (стоя лицом к машине)

Не вижу разницы между ними.

[mek]

Некоректное заявление.
Для того что бы отделить негодную форсунку от годных- я выбираю режим неустойчивой работы двигателя- обеднёнка или продувка- даю проработать три минуты и смотрю цвет свечи. Если общая топливная коррекция со знаком минус, то выбираю тёмную свечу, как негодную форсунку, если общая топливная коррекция со знаком плюс, ближе к 12 процентам, выбираю светлую свечу, как негодную форсунку.
Свеча изменяет свой цвет в течении минуты- на х.х.

[zurdo]

Хорошо. Буду смотреть еще.

Залил 98. Посмотрим какое сажеобразование при нем.

[zurdo]

Продержал 2-3 минуты на ХХ в режиме продувки (там на слух вроде бы пропуски). Бензин 98. Коррекция БЫЛА на низких +10%, сейчас вряд ли что то изменилось. Вот результат

C одной стороны

А вот с обратной стороны цвет разный - одна явно темнее

P.S. Заметил

Одной такой фишки не хватает

Вся коса

Может не надежный контакт - фишка вроде как должна прижимать контакты

[mek]

Попробуйте изменить давление в тнвд в сторону уменьшения, к примеру на 0.2мпа и проследите за коррекцией. Не пойдёт ли она в минус.

[zurdo]

Выставлял на +0.2 и -0.2 МПа от нормы - коррекция не меняется.

[zurdo]

Некоректное заявление.
Для того что бы отделить негодную форсунку от годных- я выбираю режим неустойчивой работы двигателя- обеднёнка или продувка- даю проработать три минуты и смотрю цвет свечи. Если общая топливная коррекция со знаком минус, то выбираю тёмную свечу, как негодную форсунку, если общая топливная коррекция со знаком плюс, ближе к 12 процентам, выбираю светлую свечу, как негодную форсунку.
Свеча изменяет свой цвет в течении минуты- на х.х.

Перечитал эту методику и пересмотрел фото свечей - похоже вторая форсунка справа не того.