Перепрошивка ЭБУ

[yava97]

Уважаемый ЁЖИК ПЫХ у европейских джидаев есть 3ретий режим работы двигателя при резком старте происходит двойной впрыск и вроде как это увеличивает мощность на 10%. А ЭБУ от японцев возможно так прошить???

[Дарование]

или ЭБУ от европейца взять.

[Ёжик Пых]

Уважаемый ЁЖИК ПЫХ у европейских джидаев есть 3ретий режим работы двигателя при резком старте происходит двойной впрыск и вроде как это увеличивает мощность на 10%. А ЭБУ от японцев возможно так прошить???

Если есть уверенность, что по железу данные моторы одинаковы, можно и попробовать. Я думаю mek может пролить свет на данный вопрос.

[mek]

На 2.4 этого режима нет.

[Ёжик Пых]

На 2.4 этого режима нет.

А у 1.8 железо идентично у япов и европы? (Насос, поршни, коленвал, распредвалы?).

[mek]

У одногодок- да.

[yava97]

На 2.4 этого режима нет.

А у 1.8 железо идентично у япов и европы? (Насос, поршни, коленвал, распредвалы?).

А какая разница может быть в железе. Как я понимаю единственное отличие в прошивке. При максимальной загрузке двигателя и максимальном показании датчика TRS и будет это второе открытие форсунки на 0.1 мкс. Главное залить прошивку.

[Ёжик Пых]

На 2.4 этого режима нет.

А у 1.8 железо идентично у япов и европы? (Насос, поршни, коленвал, распредвалы?).

А какая разница может быть в железе. Как я понимаю единственное отличие в прошивке. При максимальной загрузке двигателя и максимальном показании датчика TRS и будет это второе открытие форсунки на 0.1 мкс. Главное залить прошивку.

Попробовать то можно, но мне не понятно как это будет работать. При максимальных нагрузках мотор и так работает в режиме MPI и простая доливка топлива, как показывает практика, зачастую приводит к обратному эффекту, т.к. уходите от оптимального состава смеси для данного режима.
Повышение мощности атмосферного двигателя достаточно тонкая задача, это не турбо...

А вообще, получается казус какой то: в Европе нет мотора 1.8GDI, а на 2.4GDI, как сказал mek, этого режима нет .

[Neos]

А вообще, получается казус какой то: в Европе нет мотора 1.8GDI, а на 2.4GDI, как сказал mek, этого режима нет .

Мотор 1,8GDI есть на харизме. Как вариант её как донора рассматривать...

[legnuman]

а меня больше прошивка АКПП интересует - есть такая особенность автоматов - держать 3 передачу почти до полной остановки, не переходя на 2 вовремя - это сильно напрягает..
На 2 и 2,5 атмо такого не было, на 1,8 и 2,4 джедаях - есть. На ВР тоже есть...
Лечится?

[zurdo]

Думаю это чтобы дольше накатом двигаться. Вообще переформулирую вопрос по другому - можно ли перешить АКПП, чтобы переключала не с 2000 оборотов, а с 3000 или больше? Не замечаю я как то адаптивности коробки...

[yava97]

Ну там же смысл не в обогащении топливовоздушной смеси а в увеличении её объёмной массы. Небольшое количество бензина впрыскивается перед тактом продувки он мгновенно испаряется но нее воспламеняется ну а при испарении происходит значительное охлаждение (попробуйте нанести на кожу или бензин или спирт сразу заметите), за счёт чего охлаждается камера сгорания ,следовательно меньше нагревается воздух поступающий в камеру. А чем меньше температура газа тем Масса больше по отношению к объёму. Эффект интеркуллера. Как пишут в литературе увеличивается мощность на 10-15 %. Ну и как я понимаю этот режим включается только при резком старте или кикдауне. А при движении просто на высоких оборотах должен включаться режим мпи .

[zurdo]

Двухстадийный режим (впрыск на тактах впуска и сжатия) (ДСО) - Two-stage Mixing.

Реализуется при интенсивном ускорении для обеспечения максимального момента на низких оборотах. Впрыскиваемое на такте впуска топливо охлаждает воздух и образует сверхбедную смесь с a ~ 60, а при подаче основного заряда топлива смесь около свечи зажигания обогащается до a ~ 12, воспламеняется и поджигает остальную часть заряда.

[viPiz]

Да уж..... Возможность настраивать АКПП тож меня интересует Родной INVEC и его адаптивность чтот меня своими тормозами в пробке иногда пугает (пока сообразит) да и обороты переключения тож не особо устраивают (

[sos2007]

Поездил на пыжеке 94г 3500 6G74 не GDI, пересел на 3000 6G72 ощущение что пересел на улитку в связи с чем и вопрос
- евро впрыск на пыжик 6G72 2004 и как повлияет это пере прошивка или установка ЭБУ евро на расход топлива?

[lexaid]

тема очень интересна и актуальна для меня. у меня 4g93 1997 первого поколения. тнвд заменен на 2 поколение в результате завестись без нажатия педали газа нереально. очень хотелось бы прошить под заводку с gdi режима, да и получить двойной впрыск тоже было бы неплохо. как я понимаю у меня протокол jobd и стандартные адаптеры не подходят.

[mek]

lexaid
Отрежте от семиплунжерного регулятор высокого давления и поставте заместо того что стоит и проблемма горячего запуска уйдёт.

[lexaid]

в начале план был именно такой (поставить регулятор от семипленжерного насоса) но потом закралась мысль о перепрошивке. да и новому регулятору давления, а доверяю больше, к тому-же в нем электронный манометр стоит.
плюс хотелось бы получить двойной впрыск. у знакомого цедиа ездили в новосиб на трассе заправились на говеной заправке. так у меня после этого машина себя нормально вела тока в сверх обедненке, а чуть тапку придавишь так как будто КАМАЗ на веревке тащишь. а цедиа разницу практически не заметила, и на оборотах за 4000 у него ни каких проблем. полагаю что проблема в нашем бензине, ст сжатия 12 и впрыске на такте впуска. так что впрыск на такте впуска хотелось бы устранить как таковой вообще.

[mek]

lexaid
Прошивка вам не поможет. У вас разная система управления.

[disi]

так что впрыск на такте впуска хотелось бы устранить как таковой вообще.

Какой впрыск тогда оставить?

[lexaid]

to mek
спасибо понял буду ставить старый регулятор давления. очень жаль.

to disi
впрыск на такте сжатия (сверхобедненный и стехиометрический) и двойной.