GDI 1.8 4G93 заводится и сразу глохнет

[denis23]

Всем Здравия!
Может кто-нить уже встречался с подобным?
Приехал к нам легнум (на веревке) 96 г.в. тнвд переделанный под 2-ое поколение, до этого было всё в порядке, но
заправился хозяин на какой-то не хорошей заправке и у него начались какие-то проблемы,
соответственно он нашел каких-то "специалистов", которые воткнули привод тнвд через одно место и сломали распредвал,
его заменили, теперь машина пытается завестись, но не получается у неё этого,
с помощью быстрого старта она заводится, но работает так, как буд-то на двух котлах (двигатель при этом не колбасит), пробовали отцеплять по одной катушке - изменений нет, даже, что самое интересное, работает даже на ОДНОМ цилиндре.
Пробовали, менять с заведомо рабочей машины датчик коленвала, датчик распредвала, дрмв, мозги, драйвер форсунок, изминений НЕТ.
Возможно ли что это всё связано с распредвалами? по меткам всё чётко.

[mek]

Клапана не загнули? Компрессию померьте.

[denis23]

Клапана не загнули? Компрессию померьте.

в том то и дело, что компрессия во всех цилиндрах в норме, ремень чётко по меткам

[mek]

Ну а с форсунками заодно ни чего не делали? Не испортили их?

[denis23]

Ну а с форсунками заодно ни чего не делали? Не испортили их?

нет, форсунки в порядке, пробовали уже и их менять вместе с рампой, с рабочей машины

[Lukich]

распредвал со считывателем хоть такой же? или похожий? чего не хватает на двух цилиндрах? искры - топлива, может, давления? Может, когда меняли, с ГРМ чего-то недосмотрели?

[denis23]

распредвал со считывателем хоть такой же? или похожий? чего не хватает на двух цилиндрах? искры - топлива, может, давления? Может, когда меняли, с ГРМ чего-то недосмотрели?

на всех цилиндрах есть искра и топливо, давление в норме, какой распредвал со считывателем не знаю

[gfrees]

Раз уж тема не закрыта, плодить не буду, обращусь здесь с подобным вопросом!

больной:
ec1a-000144 01.1997 4g93 1.8gdi a/t

симптомы:
отлично заводится "с пол тычка", но буквально в течении секунды после запуска(обороты с запуска успевают добежать ~500) и как будто выключили зажигание или подачу топлива глохнет, повторные попытки результата не дают(редко с первого раза не успевает до конца заглохнуть, снова подхватывает и вытягивает, но если с первого раза не получилось, делее попытки бесполезны) <-НЕМЕРЯНО тем нашел с подобными симптомами и сразу НО! я нашел способ заводить машину и думаю человек понимающий как и в какой последовательности работают датчики и клапана сможет подсказать отчего сия беда... А заводится машина очень просто, отключаю фишку с двумя контактами от ТНВД, с отключенной фишкой машина отлично заводится, но горит чек, после запуска вставляю разъем на место, чек гаснет, машина работает ровно, обороты не плавают(750\1000 на холостых), едет машина хорошо, не дергается, тянет как и всегда, фидьтрик на тнвд менял весной, проехал 2-3тыс. бенз всегда норм, неизвестными заправками не пользуюсь...

мысли:
Это же клапан сброса давления в тнвд!? и запускаться машина должна, вроде, без тнвд, т.е. возможно он правильно сбрасывает давление в тнвд во время запуска и у меня проблема с давлением "с бака", или всё же при запуске тнвд должен использоваться и клапан не отключается во время, от того и глохнет сразу после запуска, не набрав нужного давления на форсунках? ТНВД первого поколения, первые мысли были на него, естественно, но смущает что машина работает норм и тянет хорошо, а лишний раз трогать тнвд не хочется...

[Sibo]

gfrees
не забивайте себе голову ненужными вопросами и предположениями , а просто возьмите и почистите фильтрик на входе ТНВД.

[gfrees]

Ну почему ненужными) всё пригодится) т.е. всё таки это признак проблемы с давлением? в общем понял, начну с замены фильтров... Спасибо!

[gfrees]

Отчёт: поменял фильтрик, и правда он за два месяца засрался... Попутно в ходе замены привёл дпдз к идеальному номиналу(0.62в на холостых и размыкание контактов при отводе заслонки на 0.3 от ограничивающего винта), ну и после подключения клеммы АКБ сразу запустил процесс калибровки дз, завелась норм, обороты походу калибровки встали в номиналы(750/1000), пока полёт нормальный

[DenLitr]

Всем здравствуйте!
Продолжу традицию, и спрошу здесь.
Но сначала выражу благодарность Дмитрию Юрьевичу за его помощь в виде советов! Пять лет катал Паджерика и было всё ОК. Пока наши нефтяные магнаты не перешли на бензин Евро5, а по факту кто во что горазд, а дорожники освоили какой-то жуткий реагент, и сгнила заливная горловина вместе с порогами и арками
Но это мелочи, по сравнению с тем, что скоро зима и морозы, а мотор при 19 градусов нужно раз двадцать заводить на холодную.
Первые разы мотор схватывает сразу, но при наборе оборотов выше 500, прекращается их подъём, начинается жуткое троение и мотор глохнет. С каждым последующим стартом обороты поднимаются до 1500, но максимум секунды на три, а время работы с перебоями до остановки мотора увеличивается. По моим наблюдениям, создаётся впечатление, что с повышением температуры в камере сгорания, начинаются улучшения в работе.
Когда мотор начинает стабильно работать на ХХ, при нажатии на газ не происходит набор оборотов, а идет жесткое троение, с хлопками как в глушитель, так и во впуск. Спустя несколько минут работы на ХХ начинает реагировать на газ.
Ставим D, а выезд со стоянки у меня в горку, нажимаем газ, начинается троение, с хлопками как в глушитель, так и во впуск, машина стоит. Как только стрелка ОЖ поднимется мм на 5, машина поедет.
Во время езды чувствуется, что пропало процентов 30-40 от тяги. При остановках на скорости, идет как бы троение, может редко и заглохнуть. При езде за городом, ощутимая потеря тяги на оборотах от 1900-2100. Если на прямой было 2100 об/мин и пошел небольшой подъём (нагрузка на мотор) начинает как бы троить (дёргаться)

При подключении логера, выяснилось что не работает лямбда. Выкрутив увидел, что она в черной саже. Поставил другую. На прогретом моторе коррекция по ней была 22,3% Проехав 90 км и спустя три запуска на холодную, лямбда сейчас не работает.
Если после нескольких попыток старта, выкрутить свечи, то они не как обычно засажены (в рыхлой), а в плотной саже.
Что уже сделано:
1) чистил фильтрик на входе в ТНВД (давление по сканеру от 4,8 до 5,1)
2) вскрывал драйвер
3) менял свечи
4) чистил и осматривал наконечники
5) в момент троения проверял искру (есть)
6) проверял давление насоса в баке (палец не держит), сеточка чистая.

Все это случилось не в одночасье. Сначала заправился на заправке и пропала тяга, доехал до другой и разбавил 98. Поехала по лучше. Спалив пол уровня, долил ещё 98. К концу этого топлива, работала так, как будто какая-то свеча подходит. Я их и планировал к зиме поменять. Чем меньше оставалось топлива, тем хуже начинала ехать, и на последок не завелась с первого раза.
Далее меняю свечи, заливаю 98 пол бака, чищу от легкой сажи ДЗ и ! скидываю "-" клемму. Обучаю дросель, еду дергается, как на мертвых свечах. Подключаю сканер и вижу не исправную лямбду, и полное отсутствие коррекций.
Поменял, не помогло.

Вопрос, что это может быть?

[denis23]

всем здравия
случилась и у меня такая фигня
легнум 1,8 тнвд было первого поколения, переделанное на второе.
заводишь машину, все норм, работает какое то время потом глохнет заводишь опять, заводится, пару секунд работает и глохнет, газуешь - обороты поднимаются до отсечки, потом все равно глохнет, так много раз подряд, потом стараюсь включить на драйв и поехать, иногда получается,
бывает, что крутит, еле еле схватывает и не заводится (сегодня кстати так было, завел, пошел снег обметать, минуты через три-четыре заглох, завести уже не смог)
Еще заметил, если завел и через минуту поехал без прогрева, то все в порядке, последнее время так и делал, раньше такого не было,
Что может быть?
моторчик хх поменял, датчик тпс тоже, свечи, фильтра...

[mek]

Поменянный моторчик х.х не означает того, что он заработал. Давление в тнвд мерьте, если падает на х.х- может глохнуть.

[denis23]

Поменянный моторчик х.х не означает того, что он заработал. Давление в тнвд мерьте, если падает на х.х- может глохнуть.

как померять давление в данном случае? тнвд переделан на второе поколение

[mek]

Я манометром смотрю.