Предыстория.
При покупке авто был у Д.Ю. на диагностике. Там приговорили воздушный фильтр на замену, дроссельную заслонку на чистку (с рекомендацией безразборной чистки двигла), свечи на замену, а также замену "бутерброда", т.е. прокладок клапанных крышек и свечных колодцев. Возможности оставить машину в ремонте не было, поэтому решено было сделать все эти операции по-возможности самому.
С заменой фильтра, чисткой дроссельной заслонки и заменой свечей разобрался. После замены свечей стало ясно что бутер надо менять, потому как на всех свечах было масло, где-то больше, где-то меньше, но все же было. Итак, настает последний этап - замена бутера.
Под это дело уже почти все закуплено, осталось только пару вопросов...
1. Что можно еще сделать попутно с этой операцией, кроме чистки впускного коллектора? Может прочистить колодцы гидриков для профилактики? И клапана?
2. Герметик - склоняюсь к Elring Dirko 036.161, в экзисте проходит как аналог оригинального. Совет Д.Ю. - Loctite 5699, что лучше? Loctite дороже в 2 раза...
3. Как мазать герметиком прокладку свечных колодцев - посередине тонким слоем или ближе к какому-то краю прокладки?
Пока все. Может позже еще вопросы появятся...
Замена "бутерброда" на 4G94
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Замена "бутерброда" на 4G94
MMC Aspire Viento EA7A 4G94 2002
Дмитрий Юрьевич, спасибо за ответы. Насчет выбора герметика что скажете? Да, еще планирую после этого Винсом Комбустером почиститься, читал что Вы как-то используете его для смывания с клапанов жесткого нагара. Это происходит при стандартной процедуре - подаче самотеком - или как-то по-другому? Объясните, если можно 
MMC Aspire Viento EA7A 4G94 2002
Про комбустер все темы прочитал еще до этого, но только сейчас вроде понял, как Вы смываете жесткий нагар на клапанах. Так как впускной коллектор и колодцы клапанов буду чистить вручную, попробую повторить Ваши методы для смывания жесткого нагара с тарелок клапанов. Еще раз спасибо за ответы
MMC Aspire Viento EA7A 4G94 2002
Ну вот, убил выходные на бутерброд.
Сразу оговорюсь - фотик не взял, поэтому фоток нет.
А теперь по порядку.
Дроссельную заслонку снимал уже второй раз, так что прошло без гвоздей как и в первый раз вылилось немного антифриза, но уже на тряпку 
При снятии впускного коллектора отломал клемму, что крепится на болте между 1 и 2 цилиндрами, в остальном также без проблем
Стал чистить впусной коллектор. Залил в штаны бензинчика, выждал, потом взял в руки ершик но вскоре понял, что вручную чистить неэффективно, посему засунул ершик в дрель и поочередно засовывая эту конструкцию во все 8 отверстий коллектора почистил довел их до экстаза Все это шоколадное гуано слил, залил бенза в резонатор и также дал отстояться. Поболтал-помотал, запустил дрель с ершиком во входное отверстие, почистил и отверстие от EGR (кстати субективно засрано было не очень). Слил опять и посчитал чистку впускного коллектора законченной.
Чистка впускных колодцев представляла из себя заливание туда бенза , отстаивание и чистку дрелью с ершиком. в 3 цилиндре клапаны оказались открытыми, поэтому весь бензин туда и попал. Откачивал бензин из колодцев и 3 цилиндра шприцом 50 мл и трубочкой от капельницы, прикрепленной к стальной проволоке. Больше чистить не стал, потому как особой грязи там уже не было.
Снял клапанные крышки. Закручены они были не особо сильно, даже совсем легко, может быть из-за этого и подтекало там масло. Далее настал черед крышки распредвалов. Тут я немного остепенился. Предстояло снимать ТНВД и датчик положения распредвала, поэтому чтобы осмыслить данные операции, да и просто поужинать, я пошел домой
С утра, вооружившись динамометрическим ключом и купив новую клемму (алюминиевую правда, медную не нашел, но на некоторое время сойдет), со свежей головой пошел доделывать начатое. Вначале снял ТНВД. Долго возился с трубкой высокого давления, но все же победил Затем снял датчик положения распредвалов. Так как болты крепления крышки распредвалов я открутил днем ранее, она сразу же приподнялась, но только с одной стороны. Сторона, с которой находится ремень ГРМ подниматься никак не хотела, из чего был сделан вывод, что крышка распредвалов прикручена еще и со стороны ремня ГРМ. Снял вехнюю часть кожуха, повернул распредвалы так, чтобы можно было открутить последние 3 болта, державших крышку - теперь она приподнялась полностью, что порадовало. Но ненадолго. Попытавшись снять ее я увидел, что ее держит еще и задняя часть кожуха ГРМ. Она конечно чуть отгибалась, но все равно мешала снятию. Посмотрев, что для того, чтобы ее снять нужно снимать один из роликов, было принято волевое решение просто загнуть те 2 ушка для болтов, что были помехой снятию крышки, после крышка и была успешно снята.
Посмотрел прокладку. Она была реально задубевшая. Вот что скорее всего являлось причиной поджирания масла и замасливания верхней части резьбы свечей! Менять надо было по-любому. Отчистил ее от старого герметика, обезжирил, отчистил поверхность головки цилиндров, нанес новый герметик в канавку и на привалочные поверхности, поставил новую прокладку и сразу же установил. Д.Ю., интересный момент - Вы говорите, что надо просушить перед установкой, на герметике написано что устанавливать надо до затвердевания, а в книжке от автодаты вообще написано что-то типа "установить затвердевания герметика", т.е. нужный предлог пропущен, но во всех остальных случаях, что я нашел, написано "до". Чем грозит установка без просушки герметика? И как определить момент, когда можно устанавливать?
Далее, закрутил все болты по схеме в книжке требуемым моментом. по всему периметру крышки вылезло немного герметика, что порадовало - много не мало Установил ТНВД, датчик расположения распредвала. В книжке было еще написано про заглушку, но я ее не снимал, а когда прочитал что и она должна сидеть на герметике, было поздно. Все что смог сделать - промазал ее герметиком по краю. Прокладки клапанных крышек оказались еще вполне пригодными, поэтому менять пока не стал, установил старые. Прокладки впускного коллектора тоже оставил те, что были - тоже оказались еще пригодными. Все установил и в 12 часу ночи попробовал завести на старых свечах. Завелась не с первого раза, пришлось крутить стартером раз 5 по несколько секунд, после чего наконец-то начало схватывать и двиг кое-как завелся. Сначала что-то брякало (наверное ремень генератора взбесился), но потом успокоилось и начало работать ровно. После этого выгнал я машину из гаража, а то в нем уже такой кумар был, что невозможно было там находиться. Дал поработать на холостых минут 20 на улице, клемму не скидывал, заслонку не переобучал. Жалко, что не сменил топливный фильтр и не почистил Комбустером, но это еще впереди.Сейчас езжу - смотрю что будет. Друг сказал, что если неделю проезжу без гвоздей - могу считать себя героем
Комментарии приветствуются.
Сразу оговорюсь - фотик не взял, поэтому фоток нет.
А теперь по порядку.
Дроссельную заслонку снимал уже второй раз, так что прошло без гвоздей
как и в первый раз вылилось немного антифриза, но уже на тряпку При снятии впускного коллектора отломал клемму, что крепится на болте между 1 и 2 цилиндрами, в остальном также без проблем Стал чистить впусной коллектор. Залил в штаны бензинчика, выждал, потом взял в руки ершик
но вскоре понял, что вручную чистить неэффективно, посему засунул ершик в дрель и поочередно засовывая эту конструкцию во все 8 отверстий коллектора почистил довел их до экстаза Все это шоколадное гуано слил, залил бенза в резонатор и также дал отстояться. Поболтал-помотал, запустил дрель с ершиком во входное отверстие, почистил и отверстие от EGR (кстати субективно засрано было не очень). Слил опять и посчитал чистку впускного коллектора законченной.Чистка впускных колодцев представляла из себя заливание туда бенза , отстаивание и чистку дрелью с ершиком. в 3 цилиндре клапаны оказались открытыми, поэтому весь бензин туда и попал. Откачивал бензин из колодцев и 3 цилиндра шприцом 50 мл и трубочкой от капельницы, прикрепленной к стальной проволоке. Больше чистить не стал, потому как особой грязи там уже не было.
Снял клапанные крышки. Закручены они были не особо сильно, даже совсем легко, может быть из-за этого и подтекало там масло. Далее настал черед крышки распредвалов. Тут я немного остепенился. Предстояло снимать ТНВД и датчик положения распредвала, поэтому чтобы осмыслить данные операции, да и просто поужинать, я пошел домой
С утра, вооружившись динамометрическим ключом и купив новую клемму (алюминиевую правда, медную не нашел, но на некоторое время сойдет), со свежей головой пошел доделывать начатое. Вначале снял ТНВД. Долго возился с трубкой высокого давления, но все же победил
Затем снял датчик положения распредвалов. Так как болты крепления крышки распредвалов я открутил днем ранее, она сразу же приподнялась, но только с одной стороны. Сторона, с которой находится ремень ГРМ подниматься никак не хотела, из чего был сделан вывод, что крышка распредвалов прикручена еще и со стороны ремня ГРМ. Снял вехнюю часть кожуха, повернул распредвалы так, чтобы можно было открутить последние 3 болта, державших крышку - теперь она приподнялась полностью, что порадовало. Но ненадолго. Попытавшись снять ее я увидел, что ее держит еще и задняя часть кожуха ГРМ. Она конечно чуть отгибалась, но все равно мешала снятию. Посмотрев, что для того, чтобы ее снять нужно снимать один из роликов, было принято волевое решение просто загнуть те 2 ушка для болтов, что были помехой снятию крышки, после крышка и была успешно снята.Посмотрел прокладку. Она была реально задубевшая. Вот что скорее всего являлось причиной поджирания масла и замасливания верхней части резьбы свечей! Менять надо было по-любому. Отчистил ее от старого герметика, обезжирил, отчистил поверхность головки цилиндров, нанес новый герметик в канавку и на привалочные поверхности, поставил новую прокладку и сразу же установил. Д.Ю., интересный момент - Вы говорите, что надо просушить перед установкой, на герметике написано что устанавливать надо до затвердевания, а в книжке от автодаты вообще написано что-то типа "установить затвердевания герметика", т.е. нужный предлог пропущен, но во всех остальных случаях, что я нашел, написано "до". Чем грозит установка без просушки герметика? И как определить момент, когда можно устанавливать?
Далее, закрутил все болты по схеме в книжке требуемым моментом. по всему периметру крышки вылезло немного герметика, что порадовало - много не мало
Установил ТНВД, датчик расположения распредвала. В книжке было еще написано про заглушку, но я ее не снимал, а когда прочитал что и она должна сидеть на герметике, было поздно. Все что смог сделать - промазал ее герметиком по краю. Прокладки клапанных крышек оказались еще вполне пригодными, поэтому менять пока не стал, установил старые. Прокладки впускного коллектора тоже оставил те, что были - тоже оказались еще пригодными. Все установил и в 12 часу ночи попробовал завести на старых свечах. Завелась не с первого раза, пришлось крутить стартером раз 5 по несколько секунд, после чего наконец-то начало схватывать и двиг кое-как завелся. Сначала что-то брякало (наверное ремень генератора взбесился), но потом успокоилось и начало работать ровно. После этого выгнал я машину из гаража, а то в нем уже такой кумар был, что невозможно было там находиться. Дал поработать на холостых минут 20 на улице, клемму не скидывал, заслонку не переобучал. Жалко, что не сменил топливный фильтр и не почистил Комбустером, но это еще впереди.Сейчас езжу - смотрю что будет. Друг сказал, что если неделю проезжу без гвоздей - могу считать себя героем Комментарии приветствуются.
MMC Aspire Viento EA7A 4G94 2002
В выходные затеял чистку комбустером и замену топливного фильтра. Заодно снял кожух ГРМ - потеков там не оказалось. Но! При замене старых свечей на после чистки комбустером увидел, что масло на их резьбе все же присутствовало, хоть и только до середины... Заметил потеки из-под клапанных крышек. Все-таки надо было сменить прокладки наверное... И еще - потек со стороны датчика положения распредвала. Из-под крышки распредвалов потеков вроде нет. Пережать прокладки вроде не мог - тянул с динамо-ключом все-таки, хотя не профессиональным конечно...
MMC Aspire Viento EA7A 4G94 2002
-
LPB
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: 18 сен 2017, 07:36
- Автомобиль: Pajero IO 2.0 GDI
- Откуда: Новосибирск
Re: Замена "бутерброда" на 4G94
Затвердевание герметика от часа до суток-зависит от марки. Подсушивают герметик от 10 до 20 минут для того чтобы он полностью не выдавился из зоны контакта при сборке, а образовал эластичную прокладку. Черезмерно толстый или тонкий слой плохо герметизирует.Чем грозит установка без просушки герметика? И как определить момент, когда можно устанавливать?