Mitsubishi galant 4g64

Сообщение

lexa-kulibin

Здраствуйте. Посоветуйте кто что может. Приехала ко мне на диагностику Mitsubishi Galant 1999 г 2.4 4G64. Клиент приехал с проблемой:
1. Практически нет ХХ
2. Плохой запуск двигателя с 4-6 раза
3. ХХ если есть то очень неустойчивый
Диагностика кодов не показала. По рассказам хозяина все проблемы начались после заправки. До приезда ко мне была произведена замена свечей(платиновые) и топливного фильтра, ничего не изменилось.
Выкрутил свечи - 3 свечи черные в саже полностью , а в четвертом цилиндре центральный электрод и изолятор коричневые а юпка свечи черная по всей видимости форсунки загрязненные. Каким способом нужно чистить форсунки на GDI ? У нас в городе чистка форсунок без снятия или со снятием УЗ с жидкостью . Никто не берется.
1 Первое что я сделал почистил дросельную заслонку и EGR Везде очень большой налет сажи(двигатель подбирает масло).
2 Почистил свечи.
3 Обнулил комп (снял клему).
Запуск- машина завелась на холодную с пол-пинка(обороты 1400). Прогрев машину на ХХ 15-20 минут выехал на улицу (на улице температура-3) ХХ плавает но присутствует на автомате можно нормально тронуться . Двигатель на ХХ работает периодически то устойчиво то трусит его как лихорадочного в этот момент(кислородник показывает 468мВ Ю\,форсунки0,8 мС). Прогретый двигатель по-прежнему заводиться со 3-4 раза .Клиент приехал и я отправил его за город на проверку автомобиля . Приехал через час. По его словам машина поехала лучше, не глохнет, но ХХ желал бы лучшего .
Работы было много и мы договорились что он приедет доделать машину после Нового года . Проходит 15 мин как клиент уехал звонит телефон и я слышу опять этот голос МАШИНА ЗАГЛОХЛА и не заводится (трогаясь с перекрестка загораеться лампочка давления масла при 1200 об потом хлопок и дым из-под капота вродебы с воздуха заборника). Притянул на станцию, машина завелась но лампочка давления масла не потухла . Померял маслянное давление (в норме)
продул датчик, грязь попала - завел, все отлично ламп. потухла двигатель работает. Наконец-то машина уехала.
Последние показания снятые с двигателя

Датч кисл 0 0 мВ
Датч рас воздуха 93,8 31.2 Гц
Темп воздуха 6.9 9.3
TPS 4062.5 4589.8 мВ
Темп двиг 97 97
обороты 1842 655
датч ьаро давлен 100 100
ХХ ход ON ON
Ingibitor n\p n\p
Afs reset off on
Нагрузка двиг 31.1% 31.1%
Форсунка 0.0 0.5 Мс
Угол опер заж 23 20
Датч темп масла -64 -64
Обученное значение
воздух/топливо 0.0 0.0 %
Задний дат кисл 19.5 0.0 мВ
Датчик вакуума
тормоз системы 27.7 27.7 кПА
Шаговый двиг EGR 4 10
Поправка УОЗ по
по детонации 0.0 0.0 са
Обученное значе
детонац 81.6 82.4 %
Желаемые ХХ 726 648
Датч давления
топлива 5.6 5.5 мПа
APS (доп) 1015.6 1015.6
APS (осн) 1035.2 1035.2
TPS (осн) 1015.6 488.3
tARGET PE 12.5 12.5 КПА
при збрасывании \ ХХ

При скольки должен отключаться сигнал ХХ? Где находится датч темп масла . Эпилог.
Сегодня звонит клиент той самой mitsubishi и плачет что машина сегодня не завелась.После заправки оставил машину на 2 часа заводить она не заводиться посадил акб. Проверил и говорит что залитые свечи.

#2 Сообщение **indy** » 09 янв 2006, 00:47

навскидку: 0,8мс на ХХ - это очень много, должно быть 0,5.
Повышенная ширина импулься на форсунке бывает еще и от низкого давления - точно на ХХ не меньше 45атм?
Про промывку форсунок - проблем особых нет, разве что не стоит в сильную химию их окунать при очистке ультразвуком. Без снятия тоже можно мыть, я на таком де двигле мыл Виннсом не один раз. Единственное что подключение установки нетривиальное, переходники нужны.

В данном случае imho забитые форсунки накладываются на общую сазаженность двигателя, по хорошему надо снимать впускной коллектор и отчищать каналы впуска и клапана от сажи.

#3 Сообщение **mek** » 09 янв 2006, 01:25

Признак х.х висит на APS включается примерно 1-1.5в.У вас значение APS верное.датчика температуры масла нет-значение ложное.По детонации-очень важное значение-всё правильно.
Обратить внимание надо на значение датчика TPS второй канал-на х.х в режиме компресион он лин 600мв нормально.Давление топлмва в тнвд у вас отражено.Надо повнимательней посмотреть на этот параметр.На 2000об.мин регулировкой надо поставить не более 5.0мпа.А на х.х-что останется.Если на х.х давление упадёт ниже 4.0мпа-х.х станет неучтойчивым.Без ремонта успокоить давление в тнвд можно попробовать прогонкой очень высоким давлением на оборотах-с помощью регулировки.Если не поможет-ремонт тнвд и регулятор давления топлива.
Запуск.Надо прочистить фильтрик на входе в тнвд.
Сажу тоже наверное придётся вычищать-со снятием коллектора.
Свечи.Если руль левый-NGK IZFR6B если правый NGK BKR6EKUC.Между собой свечи тусовать можно,но другие свечи такой двигатель невоспринимает.

http://www.mek1.ru/index.php?option=com ... &Itemid=37

lexa-kulibin

Благодорю сейчас поеду заведу для начала. НО с Х.Х не понятно показания его выключаються после 2800 об. И клиент говорил что машина начинает ехать конкретней после 3000 .

lexa-kulibin

Двигатель не завелся свечи заливает вспышка и хлопки в пускном колекторе. Свечи стояли новые NGK IZFR5B. Может стоит слить весь бензин и залить другой. Сканер показывает давление 1.2 мПа.

#6 Сообщение **mek** » 09 янв 2006, 17:28

На незаведённом давление не интерсно.Надо оживить вначале.

lexa-kulibin

И я хотелбы чтоб машина завелась. но непойму в чем дело. Вродебы как фазы газораспределения но там все нормально.

#8 Сообщение **mek** » 09 янв 2006, 18:00

Один из вариантов-если машина в тепле и схватывает-
открутить на четыре оборота регулировочный винт на регуляторе давления-то есть сбросить высокое давление по максимуму.В этом случае запуск будет происходить в аварийном режиме MPI.Если заведётся и будет более менее нормально работать-есть проблемма усилителя форсунок.

lexa-kulibin

Завтра попробую. Благодорю

lexa-kulibin

Дмитрий спасибо за советы, но причина была банальная: я как вы сказали, открутил на четыре оборота регулировочный винт на регуляторе давления но нечего не изменилось. Я проверил все фильтрик в ТНВД насос топливный, поменял бензин ... т.д. Клиент утверждал, что ремень ГРМ менял "специалист", но клиент уже в этом специалисте разочаровался. Клиент купивши автомобиль как положено поехал все менять(фильтра , масла ,ремни), и слесарь"дядя Вася" так все и поставил по тем меткам как и стоял ремень ГРМ (мелком отметил) , а метки изначально стояли неправильно, в придачу он не правильно установил гидронатяжитель в результате ремень перепрыгнул. Клиент, когда проехался, то его первые слова - это действительно MITSUBISHI GALANT 2.4 GDI . По его улыбке на лице я понял что он счастлив. Всем большое спасибо!

#11 Сообщение **mek** » 11 янв 2006, 21:32