Умер Галант 4G93

Сообщение

stat270675

Всем огромный привет!!! Помогите плиз! Ситуация такая. Сделал капиталку движку 4G93 (Галант 1992-3 год). Все собрал, завел, работает как часы. Слежу за температурой, она поднялась до середины (по прибору), поработала в таком режиме потом поползла дальше, а вентилятор не включается. Заглушил. Снял вентилятор, починил, поставил, опять завел все тоже. Стал искать сигнал с датчика температуры тестером, сигнал не нашел, зато теперь заводится только с нажатым "газом" (трудно) и включается вентилятор, газ отпускаешь сразу глохнет. Может чего закоротил или сжег. При включении зажигания лампа "Chek Engin" загорается и после теста гаснет, а когда заведешь с "газом" загорается опять.
Подскажите пожалуйста!!!!!!!

stanislav@e88a

Считай ошибки и выложи их сюда, посмотрим.
http://www.mitsubishi-faq.auto.ru/2238/ ... /5229.html

stat270675

Огромное человеческое спасибо!!! Завтра попробую считать, а там поглядим. Порожает другое, что все книги которые у меня есть по Галанту (4 шт.) все написаны через ..... Ищешь по книге блок управления и понимаешь что нет его в этой машине ... Еще раз спасибо!!!

stanislav@e88a

Большая часть книжек и вправду ерунда. Лучше родных сервис-мануалов ничего нет, а они есть и в сети и у народа на компах, если что подскажут.

TeeM · #5 Сообщение **TeeM** » 26 апр 2007, 21:20

у меня на лансе с двигуном 4G92 примерно таких годов были похожие проблемы.. от старости и херового ремонта посыпались провода... и вылезли проблемы с датчиком температуры который в радиаторе.... а он собсно и управляет включением вентилятора.... замена датчика... и части проводки решили проблему...

я вообще предполагаю сценарий такой: датчик дает ложную инфу о температуре двигла... соответственно подается изначально обедненная смесь... и двигло заводится очнь тяжко... и при том что в цилиндр все равно не загнать больше воздуха чем его объем... при нажатой педальке газа льется больше бензина... воздушно-топливная смесь при этим получается более-менне нормальная и двигло какое то время работает пока бензина всмеси не станет совсем мало и двигло заглохнет... вот

stanislav@e88a

TeeM писал(а): я вообще предполагаю сценарий такой:

Зачем гадать, всё скажет диагностика. Конечно лучше к ДЮ подъехать, чтобы получить правильный диагноз, но пока можно по ошибкам посмотреть.

stat270675

По поводу датчика температуры в радиаторе как раз все просто, он конкретно управляет вентилятором. Сдесь другой случай, датчик стоит на корпусе термостата ( двух контактный) - он дает сигналы на "мозг", а в головке (одноконтактный) - дает на прибор. Проверяя тестером фишку первого, дотронувшись до одной из клем сработал датчик фоздухометр. Тут я и удивился. Теперь думаю не зжег ли я "мозги" или какой дитчик.
P.S. На Тойотах все проще, там снимаешь с датчика фишку (двухконтактную) и "карлсон" начинает крутиться, что кстати спасало некоторых моих друзей попавших в жару в большую пробку.

TeeM · #8 Сообщение **TeeM** » 26 апр 2007, 21:38

вообще если посмотреть на двигло... и без считаных ошибок можносудить о двигле.. конечно не на все сто... но...

stat270675

TeeM писал(а):вообще если посмотреть на двигло... и без считаных ошибок можносудить о двигле.. конечно не на все сто... но...

Я извиняюсь, но мне не понятна ваша фраза. Я писал, что сделал капиталку, и это мой не первый мотор. Не офигенный профи по електрике, но что то знаю. Механическую часть делаю хорошо. Претензий ни кто не предъявлял.

stanislav@e88a

Я не очень понял, какой датчик ты тестировал, в каком режиме был тестер, какую клемму замкнул и что такое "дотронувшись до одной из клем сработал датчик фоздухометр"? Давай подробности, а я пока посмотрю схемы.

TeeM · #11 Сообщение **TeeM** » 26 апр 2007, 21:52

ну ка охарактерезуй свой двигатель.... просто я знаком с 92/93 одновальным траблерным 16-ти клапанным инжектором.... ММС любят давать названия двигателям по их блокам... при этом двигатели серьезно отличаются....

кстати сценарий все равно подходит)))) просто датчик другой....

TeeM · #12 Сообщение **TeeM** » 26 апр 2007, 22:01

stat270675 писал(а):
TeeM писал(а):вообще если посмотреть на двигло... и без считаных ошибок можносудить о двигле.. конечно не на все сто... но...
Я извиняюсь, но мне не понятна ваша фраза. Я писал, что сделал капиталку, и это мой не первый мотор. Не офигенный профи по електрике, но что то знаю. Механическую часть делаю хорошо. Претензий ни кто не предъявлял.

а я и не претендую на роль офигенного диагноста в плане электрики... но просто есть моменты на которые стоит обращать внимание... это как лечение зубов по телефону... никогда не узнаешь что болит пока не посмотришь.... от сюда и советы...

stat270675

stanislav@e88a писал(а):Я не очень понял, какой датчик ты тестировал, в каком режиме был тестер, какую клемму замкнул и что такое "дотронувшись до одной из клем сработал датчик фоздухометр"? Давай подробности, а я пока посмотрю схемы.

Я снял разъем с датчика (двух контактный), подсоединил тестер одной клемой к массе второй стал замерять напряжение на клемах разъема. Прибор был в режиме проверки напряжения. На одной клеме было напряжение (но сейчас не вспомню сколько), на другой небыло. Я пробовал как на включенном зажигании, так и на выключенном. Вот потом я наверное сделал глупость, я взял провод и перемкнул эти два контакта на фишке, думая что так должен сработать вентилятор.

stat270675

TeeM писал(а):
stat270675 писал(а):
TeeM писал(а):вообще если посмотреть на двигло... и без считаных ошибок можносудить о двигле.. конечно не на все сто... но...
Я извиняюсь, но мне не понятна ваша фраза. Я писал, что сделал капиталку, и это мой не первый мотор. Не офигенный профи по електрике, но что то знаю. Механическую часть делаю хорошо. Претензий ни кто не предъявлял.
а я и не претендую на роль офигенного диагноста в плане электрики... но просто есть моменты на которые стоит обращать внимание... это как лечение зубов по телефону... никогда не узнаешь что болит пока не посмотришь.... от сюда и советы...

Я и пытаюсь понять что значит охарактеризовать двигло ....?

stanislav@e88a

Я тебя понял. 2х контактный датчик это датчик на мозги, терморезистор, смотри кусок схемы. По его показаниям мозг определяет температуру движка для подготовки смеси и включает если надо вентиляторы.

Проверь вольтметром напряжение между контактом 1 на разъеме(желто-зеленый провод) и землей, должно быть 4,5 - 4,9 вольт. Проверь сопротивление между контактом 2(черный) и землей, должно быть 0. Если это не верно и проводка до мозгов цела - неисправны мозги.

Alex58 · #16 Сообщение **Alex58** » 26 апр 2007, 22:36

stat270675 писал(а): Вот потом я наверное сделал глупость, я взял провод и перемкнул эти два контакта на фишке, думая что так должен сработать вентилятор.

Ничего страшного не должно быть. Мозг, при вкл зажигании должен был записать это как ошибку, даже две КЗ и обрыв.
На снятой фишке у вас должно быть (при вкл зажиг) 0 и почти +5 в. Термодатчик (ДТОЖ) лучше проверять на сопротивление (фишка ессно снята). На горячем 250-300 Ом. На холодном 3-6 кОм Может и больше. Это смотря как холодно и от года может отличатся.

stat270675

stanislav@e88a писал(а):Я тебя понял. 2х контактный датчик это датчик на мозги, терморезистор, смотри кусок схемы. По его показаниям мозг определяет температуру движка для подготовки смеси и включает если надо вентиляторы.

Проверь вольтметром напряжение между контактом 1 на разъеме(желто-зеленый провод) и землей, должно быть 4,5 - 4,9 вольт. Проверь сопротивление между контактом 2(черный) и землей, должно быть 0. Если это не верно и проводка до мозгов цела - неисправны мозги.

Огромный респект!!! Блин совсем забыл что завтра на работу, а вот после завтра все проверю, попробую считать коды и все напишу.
Еще раз огромное спасибо!!!!!

stanislav@e88a

Температура-Сопротивление
0 С - 5,1-6,5 кОм
20 С - 2,1-2,7 кОм
40 С - 0,9-1,3 кОм
80 С - 0,26-0,36 кОм

stat270675

stanislav@e88a писал(а):Температура-Сопротивление
0 С - 5,1-6,5 кОм
20 С - 2,1-2,7 кОм
40 С - 0,9-1,3 кОм
80 С - 0,26-0,36 кОм

Всем огромный привет!!!!
Начну по порядку:
1. Провел самодиагностику и получил следующие коды:
13 - датчик абсолютного давл. во впускном коллекторе
21 - датчик температуры охл. жидкости
25 - датчик атмосферного давления
55 - клапан управления оборот. холостого хода
Все это написано в книге (может и соврали).
2. Проверил напряжение между конт. №1 и землей фишки датчика темпер. охложд. жидкости: должно быть 4,5 - 4,9 Вольт. Есть 4,8 Вольт.
Проверил сопротивление между конт. №2 фишки датчика и землей: должно быть 0. Есть при включен. зажигании 0, при выключен. начинает что - то показывать (покозания плавают).
3. Посмотрел по элект. схеме, все выше перечисленные датчики сидят на одном проводе с модуля управления с 72 контакта. Снял модуль, разобрал, нашел перегоревшую дорожку на плате именно на этой ноге. Пропоял шунт. Собрал, завел, работает плохо, холост. нет, сразу срабатывает вентилятор, через 30 - 60 сек. загорается Chek Engin. Опять провел самодиагностику, остались коды 55 и 21. Че дальше делать пока не знаю. Чуть не забыл, до пропайки модуля кинул шунт от контакта №2 фишки датчика темп. охложд. жидкости на массу и завел, завелась, хол. оборотов нет но работает, но вентилятор не крутится.
Извините что много написал, долго читать, но старался по короче!!!!
Всем спасибо!!!!

#20 Сообщение **mek** » 01 май 2007, 01:18

21 - датчик температуры охл. жидкости наверное оборвали проводку этого датчика.

stat270675

Всем привет!!! Ну что, коллеги, больше ни у кого нет хороших идей как енту проблемку починить??? Мне кажется, что у меня таки сгорели "мозги".
Всем еще раз огромный респект!!!

stat270675

Всем оять привет!!! Приобрел на разборе мозги, собрал, завел и ни черта не работает. Значит думаю дело не в мозгах.....

MegaSUB · #23 Сообщение **MegaSUB** » 14 май 2007, 22:36

А знайте! Я продал свой галант!!! И так доволен что от него избавился! Намучился я с ним, жрал как лошадь по 15-17 литров, гидрики как на дизели стучали, и масло жрало по 1 литру на 1000 км.
Так то машина хорошая, только вот повидимому мне такая неудачная попалась.
За 265 т.р. отдал к чертовой бубушке...

Диагностика и ремонт Mitsubishi