Ресурс 4G63 и 4G64

[bazilevs]

Уважаемые коллеги!
В сети есть бородатая статейка в отношении обозначенных двигателей. Требуется мнение специалистов.

2.4-литровый рядно-четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива. Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные сложности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации.

Итак, самое интересное. Почему все так не любят двигатели Mitsubishi? Сразу оговоримся, упоминать установки GDI мы не будем. Материал о них недавно публиковался на страницах «АСа», да и количество их в регионе пока исчисляется лишь единицами. Зато более простых версий у нас полным полно. Причем «косяков» у этих моторов хватает и без непосредственного впрыска. Существует определенная точка зрения, что мицубисиевские двигатели в какой-то степени не доделаны. Неизвестно, как дело обстояло пару десятилетий назад, но, видимо, на одном из этапов развития компании ее инженеры, может, в силу финансовых затруднений, испытываемых фирмой, а может, и по каким-либо другим причинам, лишили свою продукцию такого важного и неотъемлемого для зарубежных автомобилей качества, как запас прочности. Понятно, что на эксплуатации в условиях Японии подобное урезание никоим образом не сказалось. Другое дело — Россия с ее отвратительным бензином, такого же качества маслом и, главное, невероятной безалаберностью автомобилистов. В нашей среде все «мицубы», и в их числе RVR, загибаются очень быстро. От чего? От трех вышеперечисленных убийственных факторов. Чтобы понять их крайне негативное воздействие, давайте рассмотрим вполне конкретные примеры.

Возьмем для начала масло. Кто из нас не старается сэкономить на этой важной и дорогостоящей жидкости, которая, без сомнений, является гарантом надежной и бесперебойной работы мотора? Большинство! И если у многих обладателей Toyota, пользующихся некачественной корейской, якобы американской, и даже ангарской смазкой, машины могут пробежать достаточно километров, то владельцы RVR, заливающие в мотор всевозможную жижу, очень скоро поймут свою роковую ошибку. В первую очередь «умрут» гидротолкатели клапанов. Вообще-то эта деталь мицубисиевских движков и у себя-то на родине не слывет потрясающей надежностью (скорее всего, секрет маленького ресурса гидротолкателей кроется в небольшом сечении их клапанов, быстро забивающихся отработанным маслом и в уже указанном отсутствии запаса надежности). А у нас крохотные узлы выходят из строя еще быстрее. Как утверждают механики, примерный предел жизни гидрокомпенсаторов — 60 тыс. км. За ними начинают «пудрить мозги» лишенные какой-либо компенсации зазоров клапаны. Двигатель начинает перебоить — так и до капитального ремонта недалеко, если он вообще поможет.
Естественно, отсутствие качественной смазки вредит не только гидротолкателям, но и другим составляющим мотора, среди которых, как ни странно, оказываются балансирные валы. Интересная конструктивная особенность двигателей 4G63 и 4G64 заключается в том, что их балансирные валы недостаточно смазываются моторным маслом. А уж при плохом качестве последнего или его несвоевременной замене данные узлы и вовсе становятся ахиллесовой пятой двигателей Mitsubishi. Хотя, по большому счету, с «умершими» подшипниками валов и, как следствие, неподвижными валами мотор жить может. Правда, неприятных вибраций будет существенно больше, но не смертельно.

Опасность таится в другом. Представляете, что при работе двигателя подшипники вдруг заклинивают. А теперь представьте, какое сложное устройство, состоящее из множества шкивов, зубчатых шестерен и двух ремней, скрывается под крышкой газораспределительного механизма. Все это хозяйство скомпоновано достаточно плотно и поэтому обрывок ремня балансирных валов обязательно зацепит ремень ГРМ, оборвав и его. В итоге, казалось бы, ненужное устройство, сокращающее вибрации, приведет к потрясающим денежным тратам — клапаны-то гнутся даже у 2.4-литрового 4G64, не говоря уж о его менее объемных собратьях. Аналогичный результат постигнет владельца RVR, если он при замене ремня ГРМ не поменяет ремень балансирных валов, что происходит сплошь и рядом. Правда, зачастую валы просто отключают, снимая с них зубчатый ремень.

Еще одна проблема, преследующая двигатели Mitsubishi высоковольтных проводов. Происходит это опять же из-за некачественных деталей, а именно свечей зажигания, и все той же российской безалаберности. В погоне за дешевизной хозяева RVR устанавливают в свечные отверстия откровенные подделки. А двигатели 4G этого ой как не любят. Впрочем, провода даже при использовании фирменных свечей требуют довольно частой замены. Автором в одном из сервисов был замечен такой случай — для замены высоковольтных проводов приехал владелец только что пригнанного из Японии шестилетнего RVR. Вот что называется нормальным подходом.

Также владельцев моторов серии 4G может ожидать следующая неприятность. При пуске и работе на холодную двигатель сотрясает легкая дрожь, а его звук похож на дизельный. Происходит это в большинстве случаев из-за двух причин. Первая — вышедший из строя температурный датчик, посылающий процессору неверный сигнал, вследствие чего тот не может определить оптимальный состав топливовоздушной смеси. Проверяется указанный датчик довольно легко и стоит эта процедура копейки. В случае негативного результата маленькую электронную детальку запросто можно найти на разборках. Даже если там отсутствует RVR. Надо лишь покопаться в какой-нибудь убитой Lancer, Mirage или даже Galant — движки-то, как уже говорилось, у них в большинстве своем идентичные.
Вторая причина неровной работы мотора на холостую гораздо более существенней и в денежном плане, и в отношении трудоемкости. Имя ей форсунки. В Интернете на сайте, посвященном проблемам RVR, удалось узнать такую информацию. Оказывается, в 95% случаев при затрудненном пуске и неустойчивой работе мотора виновны именно форсунки. Скорей всего, тут опять же сказывается отсутствие у мицубисиевских движков элементарного запаса прочности и, как следствие этого, крайне низкая их приспособленность к нашему бензину (ну как тут не вспомнить пресловутый непосредственный впрыск). Чтобы избавиться от подобной напасти, форсунки можно поменять. Только вот стоить эта процедура будет весьма дорого. По некоторым данным, в пределах $1000 за четыре новых узелка. Конечно, бэушные форсунки обойдутся значительно дешевле. Но где гарантия, что они еще не хуже родных. Если такой вариант не подходит, а на новые просто не хватает средств, следует обратиться к ремонтникам. Пускай проверят форсунки на распыл. Не «писают» ли те, сливая топливо в камеру сгорания тоненькой струйкой, а не мелкодисперсной взвесью. Не зависает ли игла и т. д. Что интересно, неисправности форсунок характерны в первую очередь для дизельных двигателей, но никак не для бензиновых моторов. Движки фирмы Mitsubishi этом отношении перевернули все с ног на голову.

В качестве итога данной главы хотелось бы привести фразу одного механика: «Мицубисиевские моторы, как и все японское, исключительно качественны и надежны, но они явно пасуют перед российскими авось да небось». Одним словом, если здоровье силового агрегата для вас превыше всего, смело приобретайте RVR. Но если вы привыкли лить в емкости двигателя всякую гадость, держитесь от «яврика» подальше.

Авторитетное мнение: Андрей КОТОВСКИЙ, моторист СТО «Восток»:
— Если провести среди механиков нашего или какого-нибудь другого сервиса опрос на предмет выявления самой неподготовленной к российским условиям эксплуатации японской марки, уверен, первое место получит Mitsubishi. Даже сверхнавороченная Honda сложнейшими двигателями, и та не так подвержена вредоносному воздействию нашей агрессивной ко всему движущемуся среды. Мицубисиевские установки очень нежные и требовательные. Они абсолютно не терпят грубости и, наоборот, отвечают на ласку и заботу. Ухаживать за ними нужно, как за привередливой женой, готовой вот-вот уйти к другому. Ну а если оставить лирику, то… То немногие у нас так относятся к женщинам. А уж про моторы и говорить нечего. Льют все что ни попадя, пускают обслуживание на самотек. Потом удивляются — застучали клапаны (это «загнулись» гидрокомпенсаторы), появились вибрации (значит, «накрылись» балансирные валы), хандрит система зажигания (пора свечи с проводами поменять) и т. д. Хотя и своевременное обслуживание не всегда помогает. К примеру, недавно к нам прибыл RVR — только что из Японии. А «двигун» у него уже вразнос. Так хозяин его даже ремонтировать не стал. Сразу поменял на другой. Потому что реанимировать движок «мицубы» дело дохлое. Все равно не поедет, как новый.

[shpuntik]

Прочитал всё и пожалел о напрасно потраченном времени.

[Sibo]

shpuntik
+1.
bazilevs
Какое мнение вы хотите услышать ? Статейка действительно бородатая . Появись она лет 10 назад возможно и заслуживала бы внимания ( а может это в то время и было написано ?). Сейчас же действительно просто жаль потеряного времени.

[shpuntik]

Кстати ваш Chery Tiggo 4g64 2.4 и Галант с мотором 4G64 совсем не одно и тоже.
За такие деньги можно было выбрать и более достояный аппарат, ну хотя бы Ауди, если Митсу вас разочаровала.

[moonbeast]

Это типа покупайте другие машины только не Mitsubishi.... Однако, давайте сами решать кому что покупать, а ломаются любые авто японского производства и Toyota и Nissan и Mazda и в неменьших количествах. А что до производителей моторов Mitsubishi так они всегда ребята с выдумкой были и на месте не стоят как наш автоВаз, ну и потом покупают эти машины по нескольким причинам главная из которых наибольшее количество нужных функций при при наименьшей цене по сравнению с другими моделями, а заявление что типа ухаживать за ними сверхсложно считаю надуманным.

[Николяшко]

Как бывший владелец автоваза системы 2110 спрошу, а чего про ВАЗ таких вот деталей не пишут? У меня с автовазом проблемм было раз в 500 больше при меньшем пробеге и это ещё считалось "удачной" машиной.
Единственный минус который я считаю есть в иномарке - это цена запчастей, но в совокупности с суммой потраченой на ваз это не существенно!
Считаю эту статью неверной и несвоевременной уже давно!

[viPiz]

ХыХы....... радуют меня такие статьи )) Уже с прошлого лета после чистки и замены расходников своей машины езжу без забот ) Ни разу не лазил, тока масло менял ) ШРУС накрылся в июле и то по моей вине. Сейчас полез свечи с топливным фильтром менять и полезли проблемы, но причина в этом не движек, а мои кривые руки, поэтому разбираюсь, что нарушил. Итого: год эксплуатации от лета до лета без проблем! не считая масла и ШРУСа! (+ аммортизаторы переднии поменял сам, потому что еще с момента покупки просились + наши дороги в области)

Проводя анналогию с Москвичем моим прошлым с двигателем Рено, то я до сих пор помню вечные зимние буксиры на галстуке + ковыряния в холодном гараже зимними ночами ) (Про своего друга с ТАЗ-2112 вообще молчу, мата я от него в 2 раза больше себя услышал, особенно в адрес регулятора х.х.)

Проблема не в движках, а в российских кривых руках. (не нам гнать на японцев - двигателей прогресса, с нашем АвтоВАЗом )

Если вы купили японку и при этом понятия не имеете, как устроен ДВС и не знаете ничего кроме как, где руль, педали, и как грамотно по колесу постучать, чтоб давление в шине определить, то будьте готовы выкладывать большие суммы за обслуживание авто. И виноват ремонте не двигатель, а российское понятие типа: "Ездит машина, значит все нормально работает", потом такие люди приезжают в сервис уже на галстуке, когда машина уж совсем встанет, со словами: "ой! она чет заводится перестала. Наверно потому что двиг гуано, я где-то в инете читал!"

Так что любая машина любит СВОЕВРЕМЕННЫЙ уход ПРЯМЫМИ руками. Если что-то этому не соответствуют, то ругать уже надо себя. А за стоимость зап. частей благодарите наше государство подкупленное ВАЗом с диким комплексом неполноценности и продвигающее идею патриотизма в стране, где все уже давно "купи-продай"

Простите, накипело надоело уже нытье, что японцы слепые и тупые, одни мы умные и переделываем их GDI на наш карбюратор и радуемся что машина даж мощнее стала ) где наша не пропадала ) (Vitall без обид )

[mek]

А у меня что то не шестёрка ни семёрка особо неломались. Да и запорожец ездил нормально, с печкой только приходилось возится. Советский автопром поменял на японский для того что бы неуставать за рулём на дальняке. На жигулях и тем более запорожце- утомительно. А на уазе, на фургоне более 1000км без передыха физически уже не мог ехать.

[Николяшко]

А у меня что то не шестёрка ни семёрка особо неломались. Да и запорожец ездил нормально, с печкой только приходилось возится. Советский автопром поменял на японский для того что бы неуставать за рулём на дальняке. На жигулях и тем более запорожце- утомительно. А на уазе, на фургоне более 1000км без передыха физически уже не мог ехать.

Я согласен Дмитрий Юрьевич что старая вазовская классика и москвичи (у меня до сих пор живёт 412 космич которму неделю назад стукнуло 35 пробега более 300 000 и ничего ему не сделалось он ездит) шестёрка у меня тоже ездила безо всяких проблемм пока меня 12я не протаранила!
А вот нарекания вызвала именно 2110 2002г.в.)) так что получается какойто у ВАЗа не прогресс а регресс и это к сожалению не радует!

[Олег_Х]

Техника создана, чтобы ломаться.
Просто к этому у всех разное отношение.
Да и вообще у всех к жизни разное отношение. Кто-то сопли льёт всю жизнь не переставая, а кто-то работает и радуется.

[Wirelinovets]

Наманая машинка если игнорировать все постукивания, посвистывания и поскрипывания
появляющиеся с пробегом. Изначальная цена на машины MMC ниже нежели у большинства
конкурентов, вот и делают их такими что бы скомпенсировать низкую продажную цену
целого агрегата завышенной ценой запчастей к нему

У Suzuki цены на запчасти вааааще космические
Маслянный фильтр на Outlander стоит 8$, а на Suzuki G.Vitara окло 25$.

[bazilevs]

Кстати ваш Chery Tiggo 4g64 2.4 и Галант с мотором 4G64 совсем не одно и тоже.

смотря о чем речь. двигло лицензионное, поэтому пока нет проблем с заменой узлов. сцепление у меня сейчас чистой воды галантовское.

За такие деньги можно было выбрать и более достояный аппарат, ну хотя бы Ауди, если Митсу вас разочаровала.

это отдельная тема для разговора