странные компенсаторы

[mek]

Ram
А почему я не слышу свои гидрики- у меня 250т.км. Может у меня тоже слух плохой? Я кроме обычного, достаточно редкого ТО ничего не делаю. Ни комбустеров ни shumma не применяю. Масло применяю мобил 0-40 и бензин 98. Вроде и все специальные условия для моей машины.

[Ram]

Дмитрий Юрьевич - все по тому-же, много-ли народа заливают 0W40 и льют 98 бензин ?
Присмотритесь, проблемы обычно у тех, кто льет продукты посредственного качества. Или достался авто с таковыми болячками. Они и пытаются восстановить (очистить) двигатели шуммами и комбустерами. И далее пытаются сэкономить.
Со всеми вытекающими.

[mek]

Дмитрий Юрьевич - все по тому-же, много-ли народа заливают 0W40 и льют 98 бензин ?
Присмотритесь, проблемы обычно у тех, кто льет продукты посредственного качества. Или достался авто с таковыми болячками. Они и пытаются восстановить (очистить) двигатели шуммами и комбустерами. И далее пытаются сэкономить.
Со всеми вытекающими.

+1

[САЙЛАС]

Полагаю, для точного диагноза нужно скинуть ГБЦ и в первую очередь смотреть наличие отложений на клапанах. Ну и, заодно состояние постелей распредвалов и поршней. Я правильно понимаю?

[Sibo]

На счёт стука, осторожно предположу, что после снятия нагара изменяется тепловой режим клапана.

Нее , не то . Охлаждение стержня клапана через контакт клапан-направляющая , охлаждение тарелки через контакт с седлом. Да и как в эту схему уложить компенсаторы на выпуске ? Или только впускные компенсаторы стучат ?

- это теоретическая механика.

Эт типа ирония такая с намёком на моё незнание этого предмета ?
ДЮ , дорогой вы наш , да ради вас я готов предположить , что распредвал под воздействием ГРМ и насоса вобще сворачиваеться хоть на 90 градусов , как торсион , только опять же , что это меняет , сточки зрения работы компенсатора ?

Но. Комбустер не может смыть большую часть нагара- только локально что то

Вот именно ! А стук тем не менее пропадает.

Комбустер в масляную систему не попадает.

Это почему ещё ? Часть того , что попадает в цилиндры неизбежно оказываеться в масле , впрочем Ram уже писал об этом. Было б иначе масло б оставалось до самой сменяы девственно чистым .
vasaby
У вас интересней версия , всё чётко и на первый взгляд логично , если б не одно НО , вернее даже не одно , а целых три но.
Цитировать не буду , дабы не растягивать текст , и так понятно будет о чём я.
Первое но : Любая потеря смазывающих свойств в движущихся и сопрягаемых поверхностях неизбежно приводит к выработке на них , иначе не бывает . Вы видели выработку на засаженных клапанах в этом месте ?
Второе но : Если принять вашу версию за рабочую , то просто замена компесатора не устранит стук , ведь сажа остаёться , подклин сохраняеться , тем не менее при замене компенсаторов даже не убирая сажу , стук прекращаеться.
Третье но : То же самое , что и Шпунтику говорил : У вас тоже только впускные компенсаторы стучат ? Выпуск всегда молчит ?

Теперь изложу свой взгляд на сей предмет:
Мне вот интересно , а почему все рассматривают компенсатор как некий статичный предмет ? Мол вылез он на какое то расстояние , компенсировал зазор так и застыл , а по нему прыгающий распредвал долбит , клапан подклинивающий его догоняет и т.д. Господа , это неверно ! Компенсатор работает постоянно , при каждом нажатиии на него кулочка распреда .Диапазон его работы крайне мал ( не более 0.3 мм ) , но он есть и именно так происходит компенсация зазора работающего газораспределительного механизма. И именно загаженный компенсатор ( а не клапан ) не успевает убрать зазор , бьющий распред лишь усугубляет ситуацию.
Т.к. диапазон работы компенсатора довольно мал , ему хватает буквально сотых долей мм расширения( диапазона , а не компенсатора ) , что б заглушить стук . Этим с лёгкостью объясняеться пропадание стука при отсодинении насоса ( вал ведёт себя стабильней , часть несгоревшего топлива в масле ). Пр ГРМ - тож самое.
Именно поэтому очень часто ( когда компенсатор только начал долбить) у ремонтников вызывает удивление факт , что после простой замены колпачков вдруг , казалось бы не с того ни с сего , пропадает стук гидриков . А всё просто , сняли вал компенсатор вышел на полный вылет , компенсатор спустили , задавили , чуть сбили кокс внутри - и вот результат , на какое то время - молчок. Именно с этих позиций лекго объясняеться тот факт , что стук исчезнет после установки новых компенсаторов , даже если не трогать кокс на клапанах.
Итого : работа компенсатора первична , всё остальное лишь вторичные вещи.
Иначе вариантов нет , ну по кпайней мере ни одна из предложенных ранее версий не выдерживает даже приблизительной критики.

[Ram]

Sibo- ваши методы борьбы с данным явлением?
Предлагайте!

[Sibo]

Ram
Я со стуком не борюсь , я его устраняю .
Методы профилактики вы с Мек-ом описали абсолютно вено и однозначно , тут не убавить не добавить , других вариантов просто нет.
Если есть стук , то лично я либо мою компенсаторы ( с разбором и оценкой выработки ) , либо просто меняю , других вариантов борьбы просто не вижу.

[Ram]

тоже хорошо.

[vasaby]

Sibo
1. Нагар - покрытие. Вот оно (это покрытие) и изнашивается.
2. Просто замена гидриков далеко не всегда приводит к исчезновению стуков
3. См п. 2
Встречный вопрос. Почему обработка впуска винсом на работающем моторе зачастую убирает стук ? И не на долгое время ?

[Sibo]

1. Нагар - покрытие. Вот оно (это покрытие) и изнашивается.

Т.е. нагар на стержне трёться по чистой направляющей , да так что аж подклинивает там и направляющая остаёться невредимой ? Таке возможно ?

2. Просто замена гидриков далеко не всегда приводит к исчезновению стуков

Я ещё в начале темы предложил : Рассматриваем именно стук компенсаторов при условии , что остальные зазоры в норме , иначе разговор просто бесконечен . Безусловно , например , при недостаточном давлении масла компенсаторы хоть заменяйся , всё равно стук останеться , только это уже тема другого разговора.

Почему обработка впуска винсом на работающем моторе зачастую убирает стук ? И не на долгое время ?

Я ж вроде написал, хотя могу добавить и ещё.
Винс для очистки впускного тракта отнють не способствует нормальному горению смеси , соответственно какая то часть топливной смеси и винса не сгорит и неизбежно через кольца попадёт в масло . Сама по себе эта чача настолько едкая , что даже подобные микродозы повышают моющие свойства масла , дальше надеюсь логика понятна. А ненадолго этого хватает лишь потому , что в компенсаторе смываеться мизерная часть кокса , для кратковременного эффекта этого вполне хватает .Дальше грязь в масле без труда забивает образовавшуюся чистую кромку. То же самое наблюдаеться при попадании в масло шуммы , да и просто бензина ( например зимой после заводки залитого на морозе мотора коипенсаторы практически всегда затыкаються).

PS
Да и собственно говоря , почему все упёрлись в моторы GDI ? В MPI сажи на порядок меньше , а картина с гидрокомпенсаторами практически идентична.

[vasaby]

1. Я же не писал "подклинивает". Я писал " повышенная сила трения". Это две большие разницы.
2. Я говорил о ситуации с нормальными зазорами. На нечищенном моторе замена гидриков не всегда убирает стук
3. Этот аргумент у меня вызывает очень большие сомнения. Впрочем, обсуждать его бессмысленно.

[Sibo]

1. Повышеная сила трения , приводящая к такой потере скорости , что приводит к стуку иначе как " подклиниванием" и не назовёшь . Хотя я не настаиваю на подобной интерпритации ваших слов , не суть важно. Вы так и не ответили как повышенная сила трения не приводит к выработке на направляющей ( хотя , если чесно и аргумент про защиту нагаром стержня тоже выглядит достаточно сомнительно ).
2.Тут сложно спорить , хотите завтра выложу фото клапанов , разобранного сегодня мотора ? Там такие "грибы " на клапанах и наросты на впуске , а компенсаторы не стучали , прошу поверить мне на слово . Как так ?
3.По крайней мере по этой логике можно объяснить все ситуации со стуком компенсаторов .
В вашей интерпритации при рассмотрении частных случаев стука объяснение обнаружить крайне сложно.
Например : чистим впуск механическим способом , без использования химии , стук пропадёт ?

[vasaby]

1. Называть можно как угодно. Суть от этого не меняется. 5 волос - много или мало ? В супе много, на голове мало. Я ответил, Вы не поняли. Нагар - это не образив. С его твердостью материал направляющей не попилишь.
2. Верю. Ну и что ? Есть 3 лжи - большая, маленькая и статистика. Если статистика собирается и обрабатывается с нарушением математических законов и теории планирования эксперимента ( проще говоря - чем больше изменчивых факторов, тем больше экспериментов надо провести), то опираться на неё нельзя. Я Вам изложил вариант - заменили гидрики (все) -стук остался, почистили клапана (с разбором головы механическим способом) - стук пропал.
3. Поэтому в Вашу теорию не все случаи укладываются.

[Sibo]

Я ответил, Вы не поняли.

Зря вы считаете меня настолько тупым . Из каких частиц
складываеться нагар на клапане не хочу спорить , просто не хочу и всё.
Хорошо , пойдём другим путём , вернёмся к чистке винсом.
На время принимаю вашу версию ( или Мека , не важно ). Т.е. винс чистит нагар на впускных клапанах , полностью сгорает в цилиндре , в масло не попадает и т.д. Вашу теорию излагать не буду , она абсолютно ясна и понятна .
Тогда просто вынуджден ещё раз повторить свой вопрос : Почему в этом случае затыкаються выпускные компенсаторы ? Тот же самый вопрос я вам задавал про механическую чистку впуска , но почему то вы его упорно игнорируете. Ответье хоть про винс тогда.

[vasaby]

Я ответил.

Я Вам изложил вариант - заменили гидрики (все) -стук остался, почистили клапана (с разбором головы механическим способом) - стук пропал.
.

Почему прекращают стучать выпускные ? Так может они и не стучали вовсе ?

[vasaby]

- это теоретическая механика.

Эт типа ирония такая с намёком на моё незнание этого предмета ?
ДЮ , дорогой вы наш , да ради вас я готов предположить , что распредвал под воздействием ГРМ и насоса вобще сворачиваеться хоть на 90 градусов , как торсион , только опять же , что это меняет , сточки зрения работы компенсатора ?.

Многое меняет. Мы имеем систему с ведущим моментом силы на одном конце, и реактивными моментами от пружин клапанов и тнвд. Причем тнвд на другом конце. Реактивные моменты не постоянные. Возникают крутильные колебания. Не только из-за скручивания вала, но и вследствие эластичности ремня грм. Что такое крутильные колебания ? Это флуктуации угловой скорости вращения вала, следовательно и кулачков. Это значит, что есть локальные ускорения и локальные замедления точек на кулачках, по которым должен быть контакт с сопрягаемой деталью.

[mek]

Весь диспут не осилил.
После Рольфа мне несколько раз приходилось убирать стук новых гидриков на MPI и GDI чисткой камер сгорания. После других сервисов- чаще.
Когда мне лень использовать химию- я ставлю машину на мощностной стенд и прогоняю цикл полной мощности на оборотах 4200об.мин- заведомо клапана крутятся- 20 минут и стука нет. По времени эксплуатации убирание стука таким образом зависит от степени испорченности автомобиля.

[wipervl]

mek а если не секрет что это за метод....и за мощьностной стенд...?...

[disi]

Стенд для снятия характеристик непосредственно с колес автомобиля (крутящий момент, скорость вращения колёс) и вычисления мощности на выходе трансмиссии с учетом потерь в ней.

[mek]

disi
+1

[savage31]

Здравствуйте уважаемые господа! Разрешите и мне немного поучаствовать в дискуссии. В большинстве я читаю форум, пишу редко. Прошу меня сильно не пинать за мою версию.
У меня авто Mitsubishi DINGO GDI. И тоже раздражает стук гидриков. Этой весной решился все таки посмотреть на это чудо своими глазами. Снял клапанные крышки и стал искать стучащий компенсатор. Искал просто надавливая на рокер отверткой. Один удалось найти. Поменял я его, но поразил меня не гидрик, а отверстие в рокере, через которое гидрокомпенсатор должен наполняться маслом. Оно такое маленькое, наверное 0.5 мм не будет.
Так вот в качестве версии, я предполагаю масляное голодание гидрика. ДЮ правильно делает что применяет масло 0w40. Оно наименее вязкое и должно лучше проникать в отверстие на рокере.

[disi]

Так вот в качестве версии, я предполагаю масляное голодание гидрика. ДЮ правильно делает что применяет масло 0w40. Оно наименее вязкое и должно лучше проникать в отверстие на рокере.

Так жидкое масло и убегать будет быстрее через зазоры прицезионных деталей гидрика, чем густое. В таком случае, наверное, правильнее было говорить о соотношении сечений подающего отверстия и зазоров гидрика. Да и это скорее не то. Гидрик стучит из-за потери подвижности его частей вследствие появления отложений, а это уже зависит от моющих свойств масла (и способности их сохранять в эксплуатации), которые определяются щелочным числом (щёлочностью). Три года езжу на 10W60, пока всё тихо.

[andrik]

Так вот в качестве версии, я предполагаю масляное голодание гидрика. ДЮ правильно делает что применяет масло 0w40. Оно наименее вязкое и должно лучше проникать в отверстие на рокере.

Так жидкое масло и убегать будет быстрее через зазоры прицезионных деталей гидрика, чем густое. В таком случае, наверное, правильнее было говорить о соотношении сечений подающего отверстия и зазоров гидрика. Да и это скорее не то. Гидрик стучит из-за потери подвижности его частей вследствие появления отложений, а это уже зависит от моющих свойств масла (и способности их сохранять в эксплуатации), которые определяются щелочным числом (щёлочностью). Три года езжу на 10W60, пока всё тихо.

по вашему:если масло жидкое то гидрику масла хватает,я так Вас понял.в моем случае залито масло5w60 и на холодную гидриков почти не слышно(масло густое еще),а как тока нагрееться стук появляется(масло жидкое).чето мне не понятно ваше мнение

[Sibo]

После Рольфа мне несколько раз приходилось убирать стук новых гидриков на MPI и GDI чисткой камер сгорания.

Мне гораздо интересней теория работы компенсатора в разных режимах и условиях. А из практических случаев тоже могу пример привести :
У меня машины ремонтируют несколько барыг с местного авторынка , так они вобще не паряться ни чистками , ни мойками , ни заменой . Просто заливают присадку ( какую не буду писать , дабы не вводить в искус неокрепшие умы некоторых форумчан ) и в 90% случаев стук пропадает , причём тоже на довольно продолжительное время , остальные 10% стуков вполне укладываються в статиску потери давления масла , убитых компенсаторов и т.д.
Предлагаю продолжить разговор .
Ладно , допустим все аргументы и ваши и vasaby приняты , резюмируем : нагар повышает силу трения стержень-направляюща , клапан не успевает выскочить , отсюда стук , убираем винсом часть нагара , стук исчез , выпускные не стучат ( изящьная откорячка по этому поводу мне особо понравилась ), но впрочем разговор не об этом , хорошо , допускаем. Но тогда возникает следущий вопрос : Почему подобных явлений абсолютно не наблюдаеться на моторах с механической регулировкой клапанов ? Казалось бы , что компенсаторы , что механика , нагар один и тот же , направляющие с клапанами те же , только там где компенсаторы "повышенное трение" есть , а там где механика нет . Как так ? Или всё же дело не в работе клапана , а в работе компенсатора ?

[vasaby]

[Ладно , допустим все аргументы и ваши и vasaby приняты , резюмируем : нагар повышает силу трения стержень-направляюща , клапан не успевает выскочить , отсюда стук , убираем винсом часть нагара , стук исчез , выпускные не стучат ( изящьная откорячка по этому поводу мне особо понравилась ), но впрочем разговор не об этом , хорошо , допускаем. Но тогда возникает следущий вопрос : Почему подобных явлений абсолютно не наблюдаеться на моторах с механической регулировкой клапанов ? Казалось бы , что компенсаторы , что механика , нагар один и тот же , направляющие с клапанами те же , только там где компенсаторы "повышенное трение" есть , а там где механика нет . Как так ? Или всё же дело не в работе клапана , а в работе компенсатора ?

1. За языком следите. По теме стрельбы в коллекторе у GDI я даже откорячки не видел.
2. Вы разницу GDI и MPI понимаете ? Если да, то почему в коллекторе мпи-шного мотора нет такой шубы из нагара?

[Sibo]

По теме стрельбы в коллекторе у GDI

Я везде стараюсь писать по русски и понятно и там по русски объяснил, что на тот момент не располагал достаточным для разговора колличеством времени , а писанины там было не меньше , чем здесь . Сказать одно , а доказать абсолютно другое.

я даже откорячки не видел.

Т.е. впринципе , как вижу , вы согласны с подобной оценкой вашего аргумента . Дело только в использованном слове ? Без проблем , заменю на любое , предложенное вами , равное по сути. Истерить то сразу зачем ?

2. Вы разницу GDI и MPI понимаете ? Если да, то почему в коллекторе мпи-шного мотора нет такой шубы из нагара?

Да , понимаю , только вижу вы или не читаете ветку , либо просто видите , что вам хочеться видеть :

После Рольфа мне несколько раз приходилось убирать стук новых гидриков на MPI и GDI чисткой камер сгорания.

Это был ответ на мой вопрос об MPI , который я намеренно поставил ради упрощения задачи.

[vasaby]

Sibo, Вы что, специально провоцируете модератора ?
На этот момент время появилось ? Пишите тогда. Про стрельбу писать 4 строчки. Если Вам нужно 4 листа формата А4, значит вы просто не понимаете суть вопроса. Это же подтверждает отсутствие прямого ответа на вопрос о наличии\отсутствии шубы во впускном коллекторе.
Ладно, с этим вопросом всё понятно.
Теперь сами, с точки зрения своей теории, поясните как это удавалось убрать стук новых гидриков просто чисткой камер сгорания или длительной работой двигателя на максимальной мощности ?

[Sibo]

Sibo, Вы что, специально провоцируете модератора ?

Эт типа : Не зли меня , я в гневе страшен ? Не стоит , я вас не боюсь .

Пишите тогда.

Барин разрешает холопу оправдаться ? Или повелевает ? Я ж вам ясно дал понять , что такая манера общения со мной не проканает , несмотря на всё моё к вам уважение.

Это же подтверждает отсутствие прямого ответа на вопрос о наличии\отсутствии шубы во впускном коллекторе.

Не понял , вы спросили понимаю я разницу или нет , я ответил - понимаю. Куда прямей отвечать то ?

Теперь сами, с точки зрения своей теории, поясните как это удавалось убрать стук новых гидриков просто чисткой камер сгорания или длительной работой двигателя на максимальной мощности ?

Могу потеоретизировать и по этим вопросам , только вот мне интересно , почему я на протяжении всей темы отвечаю на ваши вопросы и не получил ни одного ответа на свои ? Почему ни одна мысль , высказанная вами не получила логического завершения в виде ответов на мои вопросы ? Я прекрасно вижу вашу тактику ведения диспута и намеренно не противлюсь ей , ибо считаю свою позицию гораздо сильней , но как то должен быть здравый паритет вопрсов и ответов .
Хотя пофиг , можете и не отвечать. Хотите я за вас резюмирую диспут ? ( Исключительно касаемо технических вопросов , абсолютно ничего личного в моём резюме не будет ).

[vasaby]

Sibo, Вам наверное не заметно, что именно Вы задаете вопросы и ёрничаете, подвергая все ответы сомнению. И делая вид, что ответа не было. И не отвечая на вопросы. Только теоритизируя. Меня, чесслово, изрядно посмешило Ваше объяснение исчезновения стука после обработки винсом. Но я почему-то решил промолчать тогда на эту тему.
Где-нибудь мы писали, что причина стука только в нагаре ?
Вы хотите резюмировать ? Думаю, что Вам это не под силу.
Поэтому, дабы исключить Ваше теоритизирование, сделаю это сам.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
1.

После чистки всасывающего тракта стук компенсаторов перестал прослушиваться(!!!! что меня очень удивило. я не смог найти связи коллектора с компенсатором).
Но радость была не долгой: проехав тысячи 3, стук вернулся. и стал таким же как до чистки.

Если кто сможет прокомментировать столь странное поведение компенсаторов, буду благодарен.
Машина Каризма 1998 годы выпуска, 1.8 гди.
Спасибо.

2.

Связь с чисткой есть, какая - не уверен, а Д.Ю. в подробности не вдается
Глобальная чистка впуска и клапанов от твердых отложений, бывает, убирает стук гирокомпенсаторов надолго. Конечно если при этом сами гидрики не изношены.

3.

Мек неоднократно говорил, что стук убирается МЕХАНИЧЕСКОЙ чисткой от сажи и нагара.

где он такое писал ?

4.

может помочь очистка клапанов от нагара-особенно впускных.но стук всё таки надо слышать.так трудно сказать.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
1.

Каким образом нагар связан с работой компенсатора ?
.

2.

Стук - это следствие соударения двух деталей. Причина - зазоры в сопряжениях больше нормы. Зазор - это путь, в течении которого разгоняется ( по отношению к своей паре ) под действием определенной силы какая-то металлическая деталь. Чем больше зазор, тем Выше скорость соударения. Тем сильнее стук.
В клапанном механизме с гидрокомпенсаторами в теории зазора нет. Но это при условии, что клапан будет успевать за "убегающим" кулачком. И он успевает, если зазор стержень\направляющая не меньше нормы и поверхность стержня имеет нужную шероховатость, что обеспечивает расчетные силы трения.
Если на поверхности стержня появляется нагар, то зазор стремится к нулю, а сам нагар не обладает смазывающими свойствами. Скорее наоборот. Все это приводит к тому, что увеличенные силы трения в сопряжении стержень\направляющая частично компенсируют усилие возвратной пружины. Ускорение клапана, а значит и скорость чуть меньше нужного. Немного, но этого достаточно для образования зазора, который в конечном итоге и выбирается догоняющим клапаном. Естественно со стуком.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
1.

Очень жёсткая работа двигателя.Гидрик выбирает зазоры. А зазоры создают не только сама пара гидрик-рокер, но и нагар на тарелке клапана, и натяжение ГРМ, и сам тнвд, находящийся на конце распредвала... .

Тот же вопрос , как натяжение ГРМ влияет на компенсатор?

и сам тнвд, находящийся на конце распредвала

Просто сражён наповал , как нагрузка на заднюю часть вала влияет на зазор и компенсатор ? Безусловно рассматриваем исправную головку с стучащими компенсаторами ( допустим компенсаторы засрались хреновым маслом , всё остальное абсолютно исправно).
.

2.

Мы имеем систему с ведущим моментом силы на одном конце, и реактивными моментами от пружин клапанов и тнвд. Причем тнвд на другом конце. Реактивные моменты не постоянные. Возникают крутильные колебания. Не только из-за скручивания вала, но и вследствие эластичности ремня грм. Что такое крутильные колебания ? Это флуктуации угловой скорости вращения вала, следовательно и кулачков. Это значит, что есть локальные ускорения и локальные замедления точек на кулачках, по которым должен быть контакт с сопрягаемой деталью.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
1.

Первое но : Любая потеря смазывающих свойств в движущихся и сопрягаемых поверхностях неизбежно приводит к выработке на них , иначе не бывает . Вы видели выработку на засаженных клапанах в этом месте ?
.

2.

Sibo
Нагар - покрытие. Вот оно (это покрытие) и изнашивается.

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Весь диспут не осилил.
После Рольфа мне несколько раз приходилось убирать стук новых гидриков на MPI и GDI чисткой камер сгорания. После других сервисов- чаще.
Когда мне лень использовать химию- я ставлю машину на мощностной стенд и прогоняю цикл полной мощности на оборотах 4200об.мин- заведомо клапана крутятся- 20 минут и стука нет. По времени эксплуатации убирание стука таким образом зависит от степени испорченности автомобиля.

[vasaby]

Sibo, Вы что, специально провоцируете модератора ?

Эт типа : Не зли меня , я в гневе страшен ? Не стоит , я вас не боюсь .
).

Вы как-то по-детски реагируете. Я никогда не угрожаю. И пугать не собираюсь. Сначала предупреждаю, потом действую. И своё слово всегда держу.