Распыление форсунок на Мираже не GDI

Сообщение

Serg61 · #1 Сообщение **Serg61** » 28 апр 2006, 14:48

Как должны распылять форсунки? Мираж 1999, 4G13 не GDI (MD319790 - форсунка). У меня все писают в две струйки, расходящиеся в стороны, распыление между струйками небольшое. На форсунке 4 отверстия, из каких идут струйки тяжело увидеть, так как слишком мелко и приходится на себя поворачивать распыляющий факел. Форсунки только что промывались в сервисе (уже второй раз), не ультразвуком.

#2 Сообщение **mek** » 28 апр 2006, 18:17

А что с машиной?

Serg61 · #3 Сообщение **Serg61** » 02 май 2006, 10:21

mek писал(а):А что с машиной?

Замедленная реакция на нажатие педель газа, машина словно сначала думает а потом начинает набирать скорость. С первого раза машина с утра не заводится, то есть сначала схватывает, потом глохнет, со второго раза заводится сразу. Масло не ест.
При использовании бензина 92 или 95 очень быстро образуется сажевый нагар на свечах, через 300км уже черные, и машина плохо едет.
При использовании бензина 98 едет намного лучше и нагара мало. Был в сервисе "Юнион", мерили компрессию, замерили давление, развиваемое бензонасосом: компрессия от 10 до 14, бензонасос 4 (сказали должно быть 7). Резюме: бензонасос менять, двигатель раскоксовать, форсунки промывать, так как льют неравномерно (из-за неравномерного нагара, наверное, такой вывод).
Купил новый бензонасос (фирменный), так же купил новый обратный клапан - регулятор давления, установили, раскоксовали двигатель, заменили масло, промыли форсунки. Компрессия стала 14 (сказали потом немного снизится). Стало намного лучше, не стало таких безобразных провалов при разгоне..
До этого был в других сервисах, в том числе и в нашем Рольфе (ну это вообще …).
Диагностика никаких ошибок не выявила, больше ничего сказать не могут.
Сам снял форсунки, подключил к трубке, второй конец трубки к баллончику (давление там 2,9), подключил к источнику питания через кнопку и вижу что писают в две струйки. Проверяли тойотовские от камри на этой «установке», так там распыление идет. Изменение напряжения и давления при испытании результата не дает. Владелец камри говорит что если уж все так писают одинаково, значит так и должно быть. Я не верю.

Serg61 · #4 Сообщение **Serg61** » 02 май 2006, 10:39

До этого также менялось в разных сервисах: ВВ провода, крышка и бегунок трамблера, датчик положения дроссельной заслонки, кислородный датчик, катализатор, топливный фильтр, ремень ГРМ с роликом (аж три раза устанавливали, то на метку ошиблись - машина вообще не хотела ехать, (еще так ласково-пренебрежительно заметили: тупая машинка; да тупых машин не бывает, бывают тупые "мастера"!) то плохо натянули - заметили в другом сервисе).
Кислородный датчик в машине один, до катализатора.

Александр Сергеевич

Блин,точно,плюну на все и у уеду к вам бабки заколачивать...
Father сомневаешься? Или у ДЮ тебе слаще чем а Спасенов?

#6 Сообщение **mek** » 02 май 2006, 23:45

Форсунки двухструйные.Заставить их распылять тоже возможно-при помощи shuma-.
Но по ходу дела-проблемма в другом.На таком двигателе частенько встречается проблемма со шпонкой коленвала-и как следствие проблемма с газораспределением.Обратитесь к vasaby-он сможет определить,что за проблемма.

Serg61 · #7 Сообщение **Serg61** » 04 май 2006, 15:31

-----