Положения Дроссельной Заслонки 4G93

[-=Viking=-]

Для начала хотел бы всех поздравить с наступившим новым годом и пожелать удачи во всех начинаниях
Хотелось бы услышать мнение знающих людей по моей небольшой проблеме.
И так, уже продолжительный период времени не могу решить проблему небольшой вялости моего коня, вроде бы все в порядке машина едет потихоньку, кушает в пределах нормы, давление так же в норме, дроссель чистый но вот скоростя переключаются с небольшими рывками пока не обучишь, а так же есть субъективное мнение что машина должна ехать лучше.
Та как прибора для диагностики у меня нету иногда заезжаю на диагностику в сервис так вот в последней раз обратили внимание на повышенные показатели датчика дроссельной заслонки в режиме обедненной смеси показания были в районе 870 мволт, хотя машина нормально работала на всех режимах. Решили подкрутить до стандартных 650-680 но у нас это не получилось так как на крайнем положении минимум получилось 750, тогда мы вытащили его решили покрутить вручную и после небольшой тряски крайнее положение показало 690 но после установки опять вернулась цифра 750. Донора для подтверждения предположения что датчик вышел из стоя у нас не было и мы решили покататься на 750 и посмотреть как изменится поведение аппарата. Так вот езжу уже в таком положении пару месяцев, из личных ощущений машина стала бодрей, лампа GDI стала гореть дольше на каждой скорости расход по трассе в норме 7 - 8 литров, по городу так как езжу мало, средняя скорость 15 км в час и постоянные прогревы расход 15-20, а еще после полного прогрева иногда обороты опускаются до 500 но машина глохнет не всегда в 90% случаях ее начинает немного потрясывать а потом обороты восстанавливаются. Стоимость датчика начитается от 4000 тыс, так вот хотелось убедится что именно он вышел из стоя, в связи с этим вопрос состоит в том как мне в полевых условиях (живу сейчас в Саратове, даже гаража нету) убедится в его неисправности.
P.S.
Так как на днях стал новоиспеченным отцом сейчас каждая копейка на счету.

[mek]

На этом датчике на 99г выпуска машины- оба значения датчика допустимы. По признаку х.х он не регламентируется. От значения датчика переключение АКПП имеет значение. Можете оставить 750мв- этого достаточно. А дросель прочистите- и глохнуть перестанет.

[-=Viking=-]

Спасибо за ответ, запишусь к официалам с проблемой по хх посмотрим что они скажут.

[varlam81]

Езжу на машине пол года и только сейчас узнал, что существует такая лампочка GDI неразу у меня не загоралась. Может на моей машине ее вовсе нет? А может это и есть показатель неисправности. Давно уже заметил большой расход (15-город, 10-трасса) при относительно скромной динамике (на автомате разгоняется наравне с ВАЗами ) вдобавок сильный запах бензина и звук работы ну чистый дизель (но это я могу понять принцип работы GDI на сайте прочел). Подскажите где и что покрутить? всеравно придется самому. МАСТЕРОВ НЕТ

[Nurlaha]

на вашем авто, если оно 97 года до сентября вроде как, то лампочки ECO не предусмотрено. Про запах бензина, возможно где-то сочится из под патрубков, лучше бы Вам посмотреть, все-таки пожаронебезопасно.

[mek]

на вашем авто, если оно 97 года до сентября вроде как, то лампочки ECO не предусмотрено. Про запах бензина, возможно где-то сочится из под патрубков, лучше бы Вам посмотреть, все-таки пожаронебезопасно.

+1.

[DuKaT66]

У меня на цедии так же бензолом пахло потом обнаружилось что форсунка бежит устранил (колечки уплотнительные от ваза инжекторного поставил)

[varlam81]

Вот за такой ответ спасибо!!! А на диагностике можно вычислить эту форсунку?

[mek]

Смотреть надо глазами и фонариком помагать. Только так.

[-=Viking=-]

Проблему так и не решил. Официалы ни чего сказать не могут. Из проделанных работ: чистка дроселя, замена топливного филитра и фильтрика. Глохнуть машина перестала, но после нескольких км на прогретой машине обороты падают до 500-550 и машину трясет. Если есть советы прошу подсказать (грешу всетаки на tps) но и ДЮ доверяю что такой вольтаж на датчике норма для 1999 года.

[SergeyIS]

Может клапан ЕГР (дожиг отработанных газов), забился отложениями и стал некорректно
работать, т.е. не до конца закрывается.

[-=Viking=-]

егр закрыт заглушкой как уже 3 года, после его закрытия таких проблем не было. Вот я думаю может в качестве эксперимента поднять до 850.

[SergeyIS]

Бывает, что со временем внутренности свечных наконечников сгнивают в труху, вот тогда они
очень сильно меняют свои свойства от температуры, а ты когда делал последний раз им ревизию?

[-=Viking=-]

еще 5 лет назад по совету ДЮ обработал их герметиком, проблем не было но при последней замене свечей 2тыс назад заменил все четыре наконечника на новые оригинальные, да и машина не троит и пропусков нету, а после нескольких км на горячию обороты падают ниже нормы (стоит бортовик) и начинается вибрация.

[Игорян VR]

РХХ смотри может подклинивает...

[-=Viking=-]

Сегодня во дворе решил попробовать сделать, рхх не смог открутить, залил его шумой через отверстия в дз. Заметил что давление в тнвд высоковато 3.1 в на хх при 2000 3.25, скрекирова до 3.04 на 2000 завел и с удивлением заметил, что при включении драйв машина не дернулась. Немного проехался обороты не ни разу не упали меньше 620, будем тестить дальше. За одно наконец добрался до вентилятора печки, разобрал, почистил и все продинфицировал, в итоге посторонних шумов нет и из воздуховодов пахнет свежестью.

[Григорий Палыч]

Для начала хотел бы всех поздравить с наступившим новым годом и пожелать удачи во всех начинаниях
Хотелось бы услышать мнение знающих людей по моей небольшой проблеме.
И так, уже продолжительный период времени не могу решить проблему небольшой вялости моего коня, вроде бы все в порядке машина едет потихоньку, кушает в пределах нормы, давление так же в норме, дроссель чистый но вот скоростя переключаются с небольшими рывками пока не обучишь, а так же есть субъективное мнение что машина должна ехать лучше.
Та как прибора для диагностики у меня нету иногда заезжаю на диагностику в сервис так вот в последней раз обратили внимание на повышенные показатели датчика дроссельной заслонки в режиме обедненной смеси показания были в районе 870 мволт, хотя машина нормально работала на всех режимах. Решили подкрутить до стандартных 650-680 но у нас это не получилось так как на крайнем положении минимум получилось 750, тогда мы вытащили его решили покрутить вручную и после небольшой тряски крайнее положение показало 690 но после установки опять вернулась цифра 750. Донора для подтверждения предположения что датчик вышел из стоя у нас не было и мы решили покататься на 750 и посмотреть как изменится поведение аппарата. Так вот езжу уже в таком положении пару месяцев, из личных ощущений машина стала бодрей, лампа GDI стала гореть дольше на каждой скорости расход по трассе в норме 7 - 8 литров, по городу так как езжу мало, средняя скорость 15 км в час и постоянные прогревы расход 15-20, а еще после полного прогрева иногда обороты опускаются до 500 но машина глохнет не всегда в 90% случаях ее начинает немного потрясывать а потом обороты восстанавливаются. Стоимость датчика начитается от 4000 тыс, так вот хотелось убедится что именно он вышел из стоя, в связи с этим вопрос состоит в том как мне в полевых условиях (живу сейчас в Саратове, даже гаража нету) убедится в его неисправности.
P.S.
Так как на днях стал новоиспеченным отцом сейчас каждая копейка на счету.

тема актуальна?