вопрос по датчику положения дроссельной заслонки

[FMA]

ММС P-3 2000г.в. 6G74-GDI:
1. каким должно быть сопротивление реостата на датчике положения дроссельной заслонки (у меня при повороте датчика меняется от 1.8 до 2,15 кОм плавно, потом начинает дергаться от 1 до 2, сравнивали с 6G72 - там меняется плавно примерно от 1кОм до 5кОм)?
2. как должно менятся напряжение на выводах датчика при нажатии на педаль газа?
3. какое напряжение должно быть на выводе датчика, который идет на компьютер, на холостом ходу?
4. как ведет себя двигатель при неисправности этого датчика?
спасибо

P.S. вопросы задаю, потому что нет книги и в поиске ничего не нашел

[Alex58]

Проще проверить по напряжению. В датчике стоит два потенциометра TPS main и TPS sub. Для измерения втыкайте иглу (заточенную скрепку) в разъем вдоль провода. Удобней всего проверять осциллографом или стрелочным вольтметром.
Для проверки снимите гофру воздухопровода, чтобы пальцем можно было открывать/закрывать заслонку и разъем с сервопривода.
Вкл зажигание. Двигая заслонку на контактах должно быть.
1. 0 В - питание
2. TPS main 0,6-4,5 В
3. +5 В - питание
4. TPS sub 4,5 - 0,6В
Порядок контактов примерно - разберетесь на месте.
Напряжение должно меняться без провалов/резких скачков.
TPS выставлять по значению TPS main, закрыв пальцем заслонку. Для П3 точно значение не помню. Вроде 0,58 или 0,65 - Д.Ю точнее скажет.

[mek]

Чаще встречается 0.45мв начальная установка.

[Alex58]

0.45мв начальная установка.

Наверное отчепятка - 0,45 В

[FMA]

А есть ли положительный опыт ремонта этих датчиков? А то он залит, чтобы добраться до контактов, надо удалить заливку.

Спасибо.

[Mikhail]

не ремонтируется, менять

[bujhmjrf]

а мне датчик разрезали и отремонтировали , катаюсь

[FMA]

датчик разобрал, почистил, немного пошевелил бегунки, на самом деле два реостата (на плате дорожки)
Напряжение снимается на контактах 2 и 4 (как и писали)
В общем, ремонтопригодны, выковыривал клей шилом, вылетал кусками, крышка отщелкивается.
Закрыл, замазал герметиком.

[FMA]

Для проверки снимите гофру воздухопровода, чтобы пальцем можно было открывать/закрывать заслонку и разъем с сервопривода.
Вкл зажигание. Двигая заслонку на контактах должно быть.
1. 0 В - питание
2. TPS main 0,6-4,5 В
3. +5 В - питание
4. TPS sub 4,5 - 0,6В
Порядок контактов примерно - разберетесь на месте.
Напряжение должно меняться без провалов/резких скачков.
TPS выставлять по значению TPS main, закрыв пальцем заслонку. Для П3 точно значение не помню. Вроде 0,58 или 0,65 - Д.Ю точнее скажет.
При включенном зажигании: заслонка немного приоткрыта, пальцем не двигается, упирается, напряжение на 2 контакте без нажатия примерно 1,4В, СНЕК не горит. При выключении зажигания плавно открывается и закрывается в первоначальное положение. Напряжение питания в норме (контакты 1 и 3). Это нормально или нет?
ММС Pajero 2000 6G74-GDI
Спасибо

[mek]

При проверке начального напряжения на TPS надо отсоединить разьём с ETV. Потом надо всё обнулить, снятием минусовой клеммы с АКБ.

[Alex58]

а мне датчик разрезали и отремонтировали , катаюсь

Если крошки от дорожек были, то чистка помогла, а если уже износ дорожек, то выкинуть.

[ZIP]

У меня мех. привод заслонки. Какие значения должны быть на контактах и как правильно проводить замеры. При включении зажигания в районе заслонки есть какое-то жужжание, но стоит неподвижно. Может здесь и зарыта моя проблема недержания оборотов при включенном D или R?

[ЭЛЕКТРОНИК]

жужание это моторчик холостого хода!

[ZIP]

Это я понял, но в момент включения зажигания заслонка стоит неподвижно, а как я понял она должна приоткрываться?

[Alex58]

РХХ - шаговый моторчик, стоит под входом ДЗ, из-за гофры не сразу видно. При вкл он открывается "шагами" вот и жужжит, примерно 1 сек. Он не двигает заслонку, а своим конусным штоком откр/закр отверстие - канал для воздуха. ДЗ в это время полностью закрыта, но чтобы не "закусывала", что регулируется упорным винтом.
ТПС (4-х контактный) в этом случае выставляется, чтобы у него контакт ХХ (правильнее "закрытой заслонки") был замкнут.
Для ТПС 3-конт выставляется определенное значение 0,5-0,6 В, на разных ММС свое.

[ZIP]

У меня ТПС 4-хконтактный. Как определить, что контакт ХХ замкнут? не пинайте сильно, т.к. тока учусь.

[Alex58]

Омметром.
На крайних контактах есть 0 (масса) и +5 в (зажигание вкл).
Рядом с 0 контакт ХХ. Эти два контакта на ТПС при закрытой заслонке должны быть замкнуты (разъем отсоединить). Если не замыкают, то отпускаем винты ТПС и регулируем, предварительно вставив щуп 0,5 мм между упорным винтом и приводом.

[ZIP]

Может тестер был неисправен, но у меня показал напряжение 3В. И замыкается контакт при довольно большом диапазоне регулировки датчика, установил посередине, на педальку стала отзываться лучше, но проблема низких холостых не ушла. На регулировку байпасным винтом реагирует только в сторону уменьшения оборотов, а не поднимает. Может подскажите что еще надо сделать? Спасибо.

[Alex58]

Может тестер был неисправен

Как все запущено, однако.
Если на АКБ показывет 12 в (незаведенный), то пойдет.
Далее смотрим картинку в теме viewtopic.php?p=76915&highlight=#76915 и идем поногам при вкл зажигании.
1. 5 В
2. 0,5 В (0,6 В) до 4,5 В. Меняется при открытой ДЗ, плавно без провалов и скачков
3. 0 В. При закрытой ДЗ. 5 В. при открытии.
4. О В. масса, однако

И замыкается контакт при довольно большом диапазоне регулировки датчика,

Поставить чтоб только начал замыкать со щупом 0,5. Без щупа еще чуток проверните.

На регулировку байпасным винтом реагирует только в сторону уменьшения оборотов, а не поднимает. Может подскажите что еще надо сделать? Спасибо.

А скоко РПМ получается? Может все не так уж плохо?
Может надо почистить ДЗ и РХХ, может воздушный фильтр забитый.
Разберитесь сначала с ТПС, а то с 3 В не понятно.
И какой год авто?

[ZIP]

Авто 1996 г. Фильтр чистый, менял месяц назад. РПМ - примерно 500 об. ДЗ чистил карбклинером без снятия. После прочтения темы здесь, предположил, что при чистке растворенные смолы могли забить конус байпаса и РХХ. Буду снимать и чистить полностью. Кстати, обязательно надо будет менять прокладку ДЗ? Спасибо за советы.

[Andrew28]

Менять прокладку не обязательно. Можно очистить от смолистых отложений, смазать литолом и поставить на место.

[Andrew28]

А TPS лучше смотреть осциллом, если пошёл износ резистивного слоя, то это очень хорошо видно.

[vitali1281]

Кто нибудь сможет подсказать как отрегулировать датик
положения дроссельной заслонки.После чистки дроссельного узла обороты в
норме ,но при включении драйва или реверса обороты падают и даже может
заглахнуть.Взяли книгу MITSUBISHI 2000-2006 v6 3500 GDI но по регулировке
этого датчика даже каналы не совпадают! Я в шоке,не знаю как быть? Очень
надеюсь на ващ совет.MMS 2 6G74 GDI 1997 РЕСТАЙЛ

[Alex58]

А вы не пробовали взять книгу для мафын 1996-2000 г.? Может без шока обошлось-бы.
А что значит ММС 2?
Отключите разъем сервопривода, снимите гофру, вкл зажигание, закройте/прижмите пальцем заслонку ДЗ отрегулируйте ТПС на 0,45 В.
Инфа наверху страницы: При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп)

[Sibo]

А что значит ММС 2?

MMC Паджеро 2 , наверно имелось ввиду .

закройте/прижмите пальцем заслонку

На этом моторе не надо прижимать , там дроссель по умолчанию закрыт .

[f111uzm]

А там случаем ни мех.привод вообще

[Sibo]

f111uzm
Нет , на Паджеро с GDI дроссель только электронный , других не было.