Прокомментируйте показания по адаптеру

[Shurik.44]

Поставил обманку 3.6кОм,напряжение по датчику 3.9в.Чека соответственно больше нет по Р0425.
НО все остальные проблемы по прежнему,что еще мне проверить

[mek]

Пора приехать в Москву на разборки.

[Shurik.44]

Спасибо,в скорем времени буду собираться к вам

[жека613]

По данным- нормально. А троить перестала?

собственно застал момент, заметил что чем холоднее на улице тем дольше этот "процесс происходит". что это никак не пойму. двиг после капа, думал исчезнет, ан нет. Когда подхожу к движку в этот момент то там как гаек в стиралку наложили, очень страшно, пропердится и тишина, никакого постороннего шума. http://youtu.be/VTnjZGhEXDs и ещё одно маленькое http://youtu.be/45BFOEd8Kd4 (здесь именно в момент старта при схватывании как - то не уверенно идет... вот такие старты всегда)

[mek]

Похоже на свечи или форсунки.

[жека613]

Похоже на свечи или форсунки.

так то да, согласен, но это было до капиталки, а после проехал всего 1200 км, свечи новые по катологу (иридиевые) как положено, катушки в идеале, проводка тоже, пружинки в катушках новье, ни грамма ржавчинки нигде, а форсунки вам отдавал на чистку через сестру. даже не знаю на что и думать.. меня это не напрягает, просто интересно что происходит. не думаю, что мертвая 2я лямбда влияет на это драйвер форсунок тоже открывал , тоже все в идеале, без микротрещин. как-то связано с температурой воздуха, чем холоднее тем дольше по времени данный процесс.

[mek]

Машина какая? Почему свечи иридиевые?

[жека613]

Машина какая? Почему свечи иридиевые?

2.4 джедай европа механика. По руководству только на этот мотор из всех джедаев идут иридиевые свечки ngk izfr5b.

[Shurik.44]

Пора приехать в Москву на разборки.

Дмитрий Юрьевич хочу еще попробовать сделать сам,есть подозрение на следующие детали которые еще не менялись
1.эбу
2.дпкв
3.датчик педали газа
Стоит попробовать сменить?или неполадки по этим узлам проявляются в другой форме и не относятся к моим.
напомню:черный дым при пуске и конденсат на прогретой,слабая тяга(разгон до 100км.ч 16сек),подтраивание в продувке,большой расход топлива(трасса 9-10л)

[mek]

1- может, но вряд ли. Остальные- вряд ли.

[mek]

жека613
Маркировка свечей какая?

[жека613]

жека613
Маркировка свечей какая?

Такая же как и написал izfr5b

[mek]

жека613
Попробуйте пескоструйкой их прочистить и увеличить зазор до 0.75мм.

[Dutch]

Pajero IO,поставлен ТНВД 149 от цедии. Бензин всегда 98. Стиль езды спокойный.

Жалуюсь на недостаточную динамику-разгон до 100 км\ч за 18 сек(от 60 до 100 км\ч за 10 сек) при педали в пол. Расход топлива по городу около 13,5 литра и около 10,5 на 100 км при постоянной скорости 100км\ч при движении по трассе на заднем приводе.
Заметил странность: при переключении с третьей передачи в районе 2000 оборотов до момента переключения на четвёртую перестаёт гореть лампа GDI ECO и чувствую затруднённость разгона(как на старой АКПП так и на контрактной без изменений).
Свечи BKR EKUC новые, катушки зажигания и наконечники без следов пробоя как старые Diamond FK0150 так и контрактные MMC H6T12471A(с цедии 4g93). Амплитуда напряжения на транзистор катушки около 2,3-2,5 В, мерил осцилографом.
Метки ГРМ проверены, натяжной ролик смотрит дырочками на направляющий, кислородник заменен на BOSH 133, АКПП заменена на контрактную, в отсеке двигателя распылял жидкость для быстрого запуска двигателя, подсосов на 750 оборотах по лямбде не заметил, форсунки мыл карбспреем через шприц и открывал короткими импульсами от 12 вольт, проверял форсунки на стенде-распыл нормальный, камеры сгорания и дроссель чистил GZOX, катализатор выбит, не заметил отвалившихся деталей в блоке управления форсунками, заменены фильтрик в ТНВД,на форсунках, топливный фильтр в баке.
Обнаружил что пропала масса на подогреве лямбды, прикрутил массу на выхлопной коллектор.
ЕГР заглушен.Тормозные колодки, суппорта и развал-схождение проверены. Кузов без нарушений геометрии. Машина имеет крен на 1 градус(правая сторона ниже левой на 15 мм), при езде приходится подруливать влево. Свистит задний мост,но масло светлое уже 40000км. Автомат менял по причине стружки и хруста в раздаточой коробке. Цена автомата+раздатки+переднего кардана 1500р, а раздатки отдельно от 2500р.
Давление ТНВД 4.8-5,4 МПа не проваливается. При снижении давления до 4,3-4,4 МПа начинают скакать обороты, ADV Ignition тоже скачет.
Подскажите, куда копать?

В логе на 625 об заметил ненормальный 66.Brake VAC. SNSR 55,39
11.O2S B1S1 0,00
39.O2S B2S1 0,00
59.O2S B1S2 2,96
69.O2S B2S2 2,96
12.AFS 37,74
14.TPS(SUB) 4387,50
16.Battery 13,93
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 593,75
25.Baro Sensor 101,50
37.Engine Load 40,00
38.Crank AS.2 600,60
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 17,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 7,60
Learn ISC 127,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 55,39
68.EGR step MTR 13,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 66,27
6C.Target Idle 616,20
74.Fuel Press 4,87
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 643,50
7A.Target Pe 159,12
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 17,00
Target A/F 0,46
Fuel Trim Low 2,60
Fuel Trim Mid 7,60
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,00

На 750об значение 44.ADV Ignition прыгает на пару единиц.
11.O2S B1S1 0,10
39.O2S B2S1 0,12
59.O2S B1S2 2,81
69.O2S B2S2 2,81
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4485,00
16.Battery 14,07
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 750,00
25.Baro Sensor 101,50
37.Engine Load 25,00
38.Crank AS.2 756,60
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 6,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 7,60
Learn ISC 126,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 36,27
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 66,27
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,18
77.APS(SUB) 1014,00
78.APS(MAIN) 1014,00
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 134,64
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 4,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 2,60
Fuel Trim Mid 7,60
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -3,60

11.O2S B1S1 0,08
39.O2S B2S1 0,08
59.O2S B1S2 2,79
69.O2S B2S2 2,79
12.AFS 62,90
14.TPS(SUB) 4134,00
16.Battery 14,00
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 2031,25
25.Baro Sensor 101,50
37.Engine Load 19,38
38.Crank AS.2 1989,00
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 25,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp -46,14
5A.Lrn A/F B/B1 7,60
Learn ISC 127,00
Learn ISC A/C 134,00
66.Brake VAC. SNSR 25,98
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 66,27
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,28
77.APS(SUB) 1365,00
78.APS(MAIN) 1404,00
79.TPS(MAIN) 877,50
7A.Target Pe 174,42
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 25,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low -0,80
Fuel Trim Mid 7,60
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 -0,20

[mek]

Возможно- нужна чистка от сажи.

[Dutch]

1.В чём причина недостаточного вакуума 66.Brake VAC. SNSR 55,39,должен ли изменяться угол опережения зажигания 44.ADV Ignition от 4,00 до 7,00 раз в несколько секунд на холостых оборотах?
2.Ну и судя по диаграммам я не понял зависимости угла опережения зажигания и времени впрыска от оборотов двигателя(см. диаграмму "движение по трассе").А диаграмма при движении в городе больше похожа на MPI,кроме работы на холостых оборотах.Это признак неисправности?
3.Часто Вы советуете снижать давление ТНВД до 4 МПа, у меня же при сниженном до 4,3 МПа давлении начинают скакать обороты.
4.Кроме шуммы, можно ли очистить камеры сгорания, например, подавая воду или тосол в воздушный тракт?
5. То, что пропала масса на подогреве лямбды(где то в жгуте проводов или в блоке управления двигателем) не свидетельствует о возможных неполадках в ЭБУ?
6. В книжке написано, что амплитуда открывающего сигнала на транзистор катушки зажигания около 4,5 Вольт у меня в 2 раза меньше.

[mek]

1- вакуум статичен, из за клапана и диафрагмы. Среднее значение 15-45. При нажатии на педаль тормоза величина изменится. Если не меняется и всегда такая- опять же, диафрагма или клапан в шланге. Зажигание может не много меняться.
2-Нет.
3- Снижение или увеличение, это всего лишь метод дистанционной диагностики.
4- Не пробовал. Желания пробовать то же нет.
5- Вряд ли. Подогрев это отдельная цепь.
6- Если будет нарушен этот параметр- катушка взорвётся.

[Dutch]

Промыл Shumma 6B.Knock Learn поднялся до 92,5% разгон до 100км\ч снизился с 18 сек до 11-12с ,5A.Lrn A/F B/B1 7,0. Замеры на "промывочных " свечах.
Ещё поменял лямбду на оригинал, амплитуда Fuel Trim O2 стала меньше.
Вопросы:
1.Какая амплитуда Fuel Trim O2 должна быть на исправном моторе? Уменьшение амплитуды регулирования- это свидетельство "тормознутости" и неправильной работы кислородного датчика?
2.Чем "домыть" камеры сгорания, не могу купить Winn's Combustion Cleaner?
3.Следует ли повторить чистку шуммой через несколько сот км?
4.Как я понял, величина разряжения во впускном коллекторе даёт информацию о правильности работы грм(фазы газораспределения, плотность посадки клапанов). Нужно ли мерить вакууметром или достаточно показаний brake vakuum sensor? Какие показания адаптера выявляют "сбитый" ГРМ, их величины.

[Shurik.44]

Пора приехать в Москву на разборки.

Дмитрий Юрьевич 23.04.2014 был у вас на диагностике,делали чистку топливной системы №3 и егр.
о хорошем: динамика улучшилась.13секунд до 100км.ч
оставили давление 5.5мпа,по приезду домой посмотрел 5A.Lrn A/F B/B1 -1,60 как быть с давлением?
и осталась проблема: фыркание на продувке и черный конденсат из выхлопа,это все же следствие минуса по коррекции или что то другое?

[mek]

Давление можете оставить. По фырканью- я так его и не услышал. Попробуйте его записать и выложить здесь.

[Shurik.44]

Попробую еще понаблюдать по поводу нестабильной работы в продувке,есть подозрение что зависимость от погодных условий,температура,давление,влажность.
А черный конденсат это проблема постоянная стоит подольше постоять на хх и накапывает приличная лужица.
коррекция еще сильней пошла в минус как быть?
данные продувки:
MMC JOBD Logger V.0.58a GDI_96-.mcg 2014_04_26 13:24:25
11.O2S B1S1 0,12
39.O2S B2S1 0,00
59.O2S B1S2 0,00
69.O2S B2S2 0,00
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4348,50
16.Battery 13,27
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 750,00
25.Baro Sensor 102,50
37.Engine Load 26,25
38.Crank AS.2 748,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 5,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp 20,16
5A.Lrn A/F B/B1 -2,00
Learn ISC 142,00
Learn ISC A/C 172,00
66.Brake VAC. SNSR 36,76
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 100,00
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 5,52
77.APS(SUB) 975,00
78.APS(MAIN) 916,50
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 149,94
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 4,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low -0,20
Fuel Trim Mid -2,00
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 0,20

[mek]

5A.Lrn A/F B/B1 -2,00
Есть повод увеличить давление до 6.4мпа.

[Shurik.44]

Увеличил давление сначала до 6.4 мпа и покатался 2 дня
11.O2S B1S1 0,66
39.O2S B2S1 0,02
59.O2S B1S2 0,00
69.O2S B2S2 0,00
12.AFS 31,45
14.TPS(SUB) 4368,00
16.Battery 13,85
21.Coolant Temp 95,30
22.Crank AS.1 781,25
25.Baro Sensor 100,50
37.Engine Load 26,25
38.Crank AS.2 764,40
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 4,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp 14,44
5A.Lrn A/F B/B1 3,80
Learn ISC 167,00
Learn ISC A/C 172,00
66.Brake VAC. SNSR 29,90
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 100,00
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 6,38
77.APS(SUB) 975,00
78.APS(MAIN) 916,50
79.TPS(MAIN) 565,50
7A.Target Pe 205,02
VSS Sensor 0,00
Target ADV Ign 8,00
Target A/F 1,00
Fuel Trim Low 3,00
Fuel Trim Mid 3,80
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 2,00
затем уменьшил до 6.2мпа
11.Front O2S 0,64
12.AFS 25,16
14.TPS(SUB) 4368,00
16.Battery 13,85
21.Coolant Temp 100,87
22.Crank AS.1 750,00
25.Baro Sensor 102,00
37.Engine Load 24,38
38.Crank AS.2 748,80
41.INJ Pulse 0,51
44.ADV Ignition 5,00
45.ISC Motor 0,00
Oil Temp 27,81
5A.Lrn A/F B/B1 2,00
Learn ISC 142,00
Learn ISC A/C 172,00
66.Brake VAC. SNSR 35,78
68.EGR step MTR 4,00
6A.Knock retard 0,00
6B.Knock Learn 100,00
6C.Target Idle 748,80
74.Fuel Press 6,28
77.APS(SUB) 975,00
78.APS(MAIN) 916,50
79.TPS(MAIN) 546,00
7A.Target Pe 122,40
Fuel Trim Low 7,00
Fuel Trim Mid 2,00
Fuel Trim High 0,00
Fuel Trim O2 1,00
Плеваться чернотой не перестала в обедненке все тихо,как выйдет на продувку или прогрев после ночи начинает(это постоянно) .наблюдал за погодными условиями и поведением авто,сегодня похолодало и стало сильней ощущаться даже присутствуют пропуски небольшие(не постоянно),запах выхлопа едкий(постоянно)
лямбду еще раз отключал,без нее хуже(в плане динамики и расхода)
12.AFS временами скачет 25,16- 31,45
25.Baro Sensor тоже меняет значения но не на много(к примеру 101,5-102.0)
ADV Ignition 3-10
дмрв ставил с другой полностью исправной машины,без результатов(свой ставил на другую,все без нареканий) на стук не реагирует

[mek]

дмрв ставил с другой полностью исправной машины,без результатов

А какие результаты нужны? Немного сажи с водой из глушителя будет вылетать всегда.

[Shurik.44]

А почему тогда эта сажа не у всех вылетает?у большинства нет ни какого черного конденсата

[mek]

Количество сажи и воды, при условии что всё исправно, вылетает не много всегда и у всех. Разное количество вылетающего в большей степени зависит от конструкции и состояния глушителя.

[Shurik.44]

Продолжаю борьбу с расходом,не очень хорошей тягой.
Средний расход остался без изменений трасса 9 город 12л (пробок нет), с учетом движения не более 2000об
Решил еще разок покататься без лямбды.немного увеличилось время впрыска при движении,НО расход остался прежний 12л по городу.получается без разницы с лямбдой или без нее.график рисует всегда адекватно без провалов и задержек.по всем признакам рабочая, а по факту нет такое может быть?

[Shurik.44]

Подскажите по лямбде менять?где то читал что если разница в корекции между длинной и короткой то лучше сменить у меня сейчас так:
74.Fuel Press 6,32
Fuel Trim Low 4,80
Fuel Trim Mid 0,40

[mek]

По этим данным её менять не надо. С термостатом всё нормально?

[Neos]

Дядьки диагносты, такой вопрос.
Является ли бортовое напряжение как одним из параметров, для возможности перехода работы двигателя на обеднённый режим работы на ХХ GDIая?
Другими словами учитывает мозг этот параметр или нет ? Скажем при 12,2 в перейдёт в обеднёнку или нет ?