6a12 mivec вопросы по оборотам и не только

[Green063]

Вот такая маркировка

Оригинал или нет?

Вал замерять буду в любом случае

[mek]

Могу предположить- второй ремонтный размер.

[Neos]

Тайхо вроде как не предлагает на 6А12 в свободном доступе ничего, у автовельта есть.

[Green063]

То есть второй ремонтный это +0,5? Верно понял?

стандарт находит в каталогах - R142H-STD

а эти нашел на просторах сети
R142H-025
R142H-050
R142H-075
R142H-100

После замера отпишусь

[mek]

Не.. Единица это четвёртый ремонтный размер- перепутал.

[Green063]

Промеры (хоть и приблизительные) показывают, что вал не точился - (замерял на скорую руку, что бы хотя бы понять, в общих чертах, потом буду перемерять тщательно) нет шейки меньше чем 42.98 (в основном замеры "на скорую" обычным микрометром показали около 42.98-43

[mek]

https://files.arm19.ru/file/faq/6a12mivek.pdf мануал на ваш мотор. Размер стандартный.

[Green063]

Самое быстрое, что успело прийти - комплект taiho r142Hstd. клеймо такое же что и на моих..но вот с маркировками не понятно) на моих (на фото выше) маркировка 6F1D. в тех, которые приехали - в одной упаковке 5 штук с маркировкой "3b1c" 7 - "2k9c"...эти цифры и буквы что-либо значат?)))
И правда ли, что вкладыши не стоит трогать руками? (как галогеновые лампы) (где-то попадалось на глаза такое)

[mek]

Руками трогать можно. По маркировке- идите на сайт производителя тайхо и ищите у них инструкции к своей продукции.

[Green063]

Снова приходится просить мудрого совета мастеров)

Вкладыши заменил, прошел уже более 3000 с момента замены - полет в норме)

есть вопрос по поведению двигателя, а именно по оборотам. Ситуация следующая:
Пуск остывшего за ночь стоянки двигателя. на улице около +20. заводится хорошо, и выставляет сразу обороты 3000 через несколько секунд сбрасывает до 2000-2200. и так "прогревается" минуты две. потом опускает на 1100-1300. После полного прогрева ХХ в норме (700).
Это нормальное поведение данного двигателя? очень уж громко он прогревается) и двигатели, которые наблюдал обычно прогреваются на более низких оборотах.

Еще момент - если поехать до полного прогрева (ХХ около 1200)
(у меня МКПП)
трогаюсь, и при нажатии сцепления (или включения нейтрали) пока машина катится - обороты начинают "скакать" в пределах 1700-2100. то есть в течении секунды подъём от 1700 до 2100 и резкое падение на 1700 и так циклично, либо до нажатия газа, либо до остановки авто. сразу после остановки обороты перестают скакать, поднимаются до 2500 и опускаются обратно (около 1200). когда двигатель прогрет лучше, и ХХ меньше 100 подобное не замечено.

Подскажите, что следует проверить? (чек не горит)
Видео запуска ,прогрева и начала езды. Обороты при езде плавают на 2:25, 2:40, 2:50 (долго заснять не получилось - двигался в гору и дорога разбитая, особо не разогнаться что бы ехать накатом, если будет нужно - засниму дольше это "плаванье")
https://www.youtube.com/watch?v=nOsk9i0GhsY

[mek]

Байпасный винт попробуйте закрутить.

[Green063]

Байпасный винт закручен до упора, на прогретом двигателе ICS steps - 6-7

[mek]

Тогда упорный винт ослабьте.

[Green063]

Пробовал - начинает закусывать. при чем такая ситуация и на родной заслонке, и на той, которая сейчас стоит (от 4g93 GDI). последняя на GDI-ном двигателе отлично настраивалась, выставлял нужное количество шагов мотора ХХ (сейчас не вспомню сколько, но точно по Вашим инструкциям с форума) и винт байпаса был откручен где-то на полтора оборота. С этим же двигателем - неудача какая-то... и родной дроссель и джидайный удается затянуть только на 3-6 шагов на ХХ
Подсос пробовал искать, но безуспешно - нигде ни звука, ни на пролив не среагировал (может есть специфичные места для 6а12 и 6а13?)
клапана повторно отрегулировал, стал чуть тише работать, но на картину не повлияло.

[mek]

А про какой мотор идёт речь? Тема одна, а подпись другая. Может у вас моторчик х.х не от вашей машины стоит?

[Green063]

Дмитрий Юрьевич, подпись поправил.
Речь о 6a12 mivec. Раньше столкнулся с проблемой, что на родном дросселе ХХ не падали на норму (в этой же теме, сообщения №15 и №17) плюс его чуть прикусывало (деформация штока при транспортировке двигателя из владика)
Поставил вместо него дроссель от старого двигателя (4g93GDI, 1 поколение). подошел 1 в 1. На 4g93 этот дроссель работал в норме (был настроен по Вашим рекомендациям по количеству шагов в определенном режиме (сейчас уже не вспомню, то ли в продувке то ли в обедненке) при этом байпас был приоткрыт примерно на полтора оборота.
Поставил его на 6а12 mivec и, только затянув байпас и ослабив упорный винт, удалось добиться (впритык с закусыванием дросселя) что бы были нормальные ХХ на прогретом. при этом ICS Steps -6

То есть в принципе, с 2 дросселями ситуация крайне схожая (на родном байпас пришлось затянуть еще при свапе), если не сказать что одинаковая
Метки ГРМ в норме, клапана отрегулированы
Вот и не знаю, куда копать

[Sibo]

Поставил вместо него дроссель от старого двигателя (4g93GDI, 1 поколение). подошел 1 в 1

Как так ? На этих дросселях разные отверстия регулировки хх и соответственно разные РХХ.
Разница в диаметре запорных штоков.

[Green063]

Вот век живи, век учись)
я сравнил по крепежу и разъемам, плюс мне владелец авто с таким же свапом говорил, что поменял и всё гуд..
Буду разбирать и пробовать переставить РХХ
Спасибо!

[Green063]

Поставил вместо него дроссель от старого двигателя (4g93GDI, 1 поколение). подошел 1 в 1

Как так ? На этих дросселях разные отверстия регулировки хх и соответственно разные РХХ.
Разница в диаметре запорных штоков.

А можно в общеобразовательных целях, какой дроссель пропускает больше воздуха? неужели 2-литровый 6a12 расходует воздуха меньше чем 1,8 4g93 (раз дроссель 4g93 приходится затягивать до упора, что бы ХХ на 6а12 упали)? или я не совсем понимаю механику процесса?

[Sibo]

неужели 2-литровый 6a12 расходует воздуха меньше чем 1,8 4g93

Именно так , учётом того , что первый MPI , а второй GDI .
Просто вспомните соотношение воздух-топливо стехиометрической смеси для MPI и тоже самое соотношение для GDI.