СРОЧНО!!! погнут шатун 4-го цилиндра!!! проконсультируйте!!!

Сообщение

сэр Генри

вскрытие показало что движок в целом не изношен. Цилиндры не выработаны. Кольца как и следовало ожидать залегли. Маслосъемные колпачки вообще вхлам. Но обнаружилось дугообразное искривление 4-го шатуна. Что делать??? править прессом? такое вообще возможно? не даст микротрещину? А может вообще так на 4-м цилиндре положено чтоб он там гнутый был? может там коленвал такой хитрый? И как вообще могло погнуть только один шатун, причем все остальное практически в идеале?

kLEO · #2 Сообщение **kLEO** » 05 июл 2006, 06:07

Шатун должен быть гнутым?Вряд ли,наверно он у тебя гидроудар поймал,это когда движек воду черпает через воздушный фильтр.Например при наводнении...
Я бы не стал править,опасно-поищи контрактный.

cds · #3 Сообщение **cds** » 05 июл 2006, 08:47

шатун меняется вместе с поршнем, пальцем вкладышем и т.д. не знай, есть ли такой комплект. но из-за 1 цилиндра поузнавать стоит.

moonbeast

Если шатун погнут то гидроудар был точно, одно непонятно почему ты не слышал этого, при заведенном двигателе стук такой должен был стоять что не услышать мог только глухой (были случаи искал с мадам место для времяпровождения) и CDS правильно написал что менять нужно все вместе и еще желательно именно тот поршень по счету который погнут, либо подбирать одинаковый с твоим по весу (это важно, но не всегда возможно).

сэр Генри

moonbeast писал(а):Если шатун погнут то гидроудар был точно, одно непонятно почему ты не слышал этого, при заведенном двигателе стук такой должен был стоять что не услышать мог только глухой (были случаи искал с мадам место для времяпровождения) и CDS правильно написал что менять нужно все вместе и еще желательно именно тот поршень по счету который погнут, либо подбирать одинаковый с твоим по весу (это важно, но не всегда возможно).

да нормальный звук работы движка был. Я сравнивал с другими иошками. видать деформация незначительная что не задевало. вобщем решил я обратно его поставить и голову не греть. Ездила до этого год и еще проездит. А я ТОЧНО не ловил гидроудар и не перегревал

cds · #6 Сообщение **cds** » 05 июл 2006, 11:48

сэр Генри писал(а):...решил я обратно его поставить и голову не греть...

ну ты даешь. отдать столько бабосов за разборку движка и не сделать...

сэр Генри

cds писал(а):ну ты даешь. отдать столько бабосов за разборку движка и не сделать...

да нет

все нормально. я то разбирал чтоб только кольца заменить. что и будет сделано. а шатун... да и хрен с ним. ездила с таким шатуном и дальше будет ездить. А через год машину сменю. Ну нету в Н-ске новых шатунов (шатун+поршень). Только под заказ. А это ждать минимум 2 недели. А без машины я никак. С разбора брать тоже не вариант - на глаз не определишь разболтан палец или нет - там люфты микроскопические. Да и ломят за б/у 2500 рэ. как за новый блин.

#8 Сообщение **mek** » 05 июл 2006, 13:16

сэр Генри писал(а):
moonbeast писал(а):Если шатун погнут то гидроудар был точно, одно непонятно почему ты не слышал этого, при заведенном двигателе стук такой должен был стоять что не услышать мог только глухой (были случаи искал с мадам место для времяпровождения) и CDS правильно написал что менять нужно все вместе и еще желательно именно тот поршень по счету который погнут, либо подбирать одинаковый с твоим по весу (это важно, но не всегда возможно).
да нормальный звук работы движка был. Я сравнивал с другими иошками. видать деформация незначительная что не задевало. вобщем решил я обратно его поставить и голову не греть. Ездила до этого год и еще проездит. А я ТОЧНО не ловил гидроудар и не перегревал

Я бы так же сделал бы.

сэр Генри

mek писал(а):Я бы так же сделал бы.

мне полехчало

стал быть я не дурак

moonbeast

Д.Ю. конечно челоек авторитетный, слов нет, но в данном случае не всю правду говорит, а конкретно данный двигатель разработан для максимальной экономии топлива, повышена степень сжатия в целиндре до 12 (отнощение полного объема цилиндра к рабочему объему), соответсвенно количество впрыскиваемого топлива и воздуха тоже конкретно расчитано и поэтому нет детонации, если шатун погнут то степень сжатия уменьшается, количество подаваемого топлива останется неизменным а вот воздуха станет еще больше, следствие потеря мощности (неполное сгорание смеси). Не знаю как у Вас, а мой 4G93 довольно чувствителен к количеству пассажиров, работе кондицирнера и т. д. короче к нагрузкам, а в данном случае чтоб машина нормально ехала придется постоянно больше нажимать на акселератор, что соответственно будет больше нагружать двигатель и если в один прекрасный день двигатель покажет руку, то удивляться не стоит.

сэр Генри

moonbeast писал(а):...данный двигатель разработан для максимальной экономии топлива...

может и разработан, но ИМХО такое что лучший мой показатель 10 литров на сотню - это хреновая прямо скажем экономия. У меня сузука с движком G16А без всяких наворотов бывало в 9 укладывалась при обычной манере езды.

moonbeast писал(а):...Не знаю как у Вас, а мой 4G93 довольно чувствителен к количеству пассажиров, работе кондицирнера и т. д. короче к нагрузкам...

кондеем не пользуюсь из принципа. перебежки как правило короткие и в машине не успевает установится нормальная температура. Так что форточки нараспашку

moonbeast писал(а):...а в данном случае чтоб машина нормально ехала придется постоянно больше нажимать на акселератор...

стараюсь ездить с зеленой лампочкой

moonbeast писал(а):...что соответственно будет больше нагружать двигатель и если в один прекрасный день двигатель покажет руку, то удивляться не стоит.

будем надеятся что не покажет. Я человек мнительный, всякие стуки-бряки, болячки старюсь устранять сразу.