Галант 2000г EA5 6A13TT Высокие обороты на ХХ

[MTM38]

Всем доброго дня!
Прошу помощи "коллективного разума".
В работе Галант VR4 6A13TT 2000г правый руль. Машина приехала с кодом по пропускам зажигания цилиндр 6 (Р0306). Были пробиты наконечники катушек и свечи головки В2.
Заменил. Параллельно был подсос по по впускному коллектору на нижней части. Клиенту ставили фоторопластовые прокладки. Заменил на метал, проклеил. Больше реакции на опрыскивание горючей жидкостью фланцев впуска и дросселя нет. До ремонта клиент жаловался на самопроизвольный разгон оборотов ХХ до 2000-2200.
Снял клеммы АКБ. Перед стартом выполнил позиционирование штока клапана ХХ. Завожу машину. Обороты вырастают до 2000. По мере прогрева дошли до 2200.
В показаниях даты блок управления довольно скудный. МАФ на этих оборотах 56-65Гц. Датчик кислорода висит 19мВ. Снимаю трубочку вакуумную и обогащаю смесь - реакция кислородника мгновенная до 1В. Одеваю шланг назад показания кислородного датчика сразу спадают до 19мВ. При снятии шланга без обогащения падают до 0мВ. В дате нет ни логнов ни шортов. Я вообще не понимаю как блок видит смесь в данный момент реакции на увеличение или понижение длительности форсунок нет. БУОЗ в 10-12 градусов. Давление буст в дате отсутствует тоже. Снял разъем с МАФ обороты сразу упали до 650 и мотор работает неустойчиво. Кислородник падает до 0мВ. Через секунд 15-20 конвульсий мотор глохнет. Вопрос в общем-то такой - как проверить избыток воздуха и откуда он может браться? Я отключаю все вакуумные шланги на впуске (вообще все и глушу порты) - никак не меняется ситуация. Визуально осматривал воздуховоды, интеркуллер. До каких фланцев дотянулся карбюраторкой проверил. Подсосы не нашел. Может у кого схема возудуховодов есть и вакуумной системы? Хотя бы понять откуда может быть такой объем воздуха. Почему я думаю что излишний объем воздуха - если я подаю карбюраторку во впуск через порт вакуумной трубки то мотор начинает разгоняться, выравнивается в работе. В движении мотор метелит нормально. Никаких провалов нет. Единственное что беспокоит - высокие обороты ХХ. Сам клапан и каналы управления моторчиком проверял. Ни обрывов ни повреждений каналов не обнаружил. Провернутый конус пока исключаю, не залазил далеко. Я хотел снять патрубок с дросселя и закрыть его рукой чтобы исключить спускной коллектор. Мотор глохнет. В общем ощущение что до дросселя что-то происходит и я не могу понять как это проверить. Дату пока не выкладываю. Она скудная очень. Признак ХХ есть. ТПС по сканеру 566мВ. Кодов никаких нет сейчас. Пните в какое нибудь разумное направление.

[mek]

Датчик расхода воздуха стоит какой надо? Номер с верху какой? Фрейм кузова напишите

[MTM38]

Добрый день, Дмитрий Юрьевич!

Фрейм - ec5a-0000800

На МАФе номер:

005 6Х11
Е5T0(дальше стерта цифра одна)71

MD или MR номера нет на наклейке.

Дополнительно вчера забыл написать - когда разгон ХХ до 2000 начинается в дате клапан ХХ спадает в 0шагов. Признак ХХ включен.

[MTM38]

По поводу самого МАФа у меня сомнения. То что он показания такие сейчас дает это один момент. У него реально большой объем воздуха во впуске. Я обогащаю горючей жидкостью и мотор разгоняется. И этот разгон именно до дросселя появляется. Были мысли что турбины дуют на ХХ. Может стороннего воздуха и нет и МАФ реальные показания выдает с учетом наддува. Но как отключить этот наддув вообще? Я снимал все шланги вакумки. Затыкал порты. Т.е. не должно было быть вакуума на управление турбинами, EVAP, усилителя тормозов и т.д. Но никакой реакции нет. Он также разгоняется сам.
Клапана добавочного воздуха кондея или дополнительного клапана добавочного воздуха как на 4G93GDI здесь нет. Все через КХХ делается.
Чем он может еще так добавить воздух во впуск?