GDI сдох!!!

Сообщение

Денис Глебов

Здравсвуйте все! Помогите советом.
Проблемы с машиной (Митсубиси Галант 97 года, двигатель 1,8 GDI ). Проблемы начались с того, что двигатель перестал нормально работать на холостых оборотах.
Свечи в саже. После замены свечей ситуация повторяется (через две недели снова свечи в нагаре.) Сейчас двигатель заводится с трудом и сразу глохнет (через две-три секунды). Компьютерная диагностика показала, что ошибок нет.
Если кто-нибудь сталкивался с этой или похожей проблемой помогите советом.
Адрес:glebovd.ru@list.ru

#2 Сообщение **mek** » 17 ноя 2005, 00:38

Начать конечно надо с тнвд.Надо померить давление в тнвд.Надо выяснить какого поколения у вас тнвд.если незнаете как=сделайте фото и разместите здесь.

Nutt · #3 Сообщение **Nutt** » 17 ноя 2005, 07:09

У меня тоже сдох зараза....И никто в городе не может давление ТНВД померить, на нем датчика нет....Когда прогреется, то дергается, но не глохнет....Передачу включаешь и стоп машина....А сейчас еще новая фигня появилась - при нажатии на газ слышны хлопки (типа пропусков зажигания)....Свечи менял, никакого эффекта....Вот не знаю с чего начать....

1.8 GDI 1996 4g93 ЕА1А

#4 Сообщение **mek** » 17 ноя 2005, 13:44

Курьером можно тнвд доставить мне.Если первого поколения и в плохом состоянии-заменю.Если второго и дальше-починю.С состоянием тнвд разберусь у себя на месте-стенды есть.

Михаил74

MD 351017 это насос 2-го поколения?

Nutt · #6 Сообщение **Nutt** » 17 ноя 2005, 15:31

mek писал(а):Курьером можно тнвд доставить мне.Если первого поколения и в плохом состоянии-заменю.Если второго и дальше-починю.С состоянием тнвд разберусь у себя на месте-стенды есть.

ОК. В субботу в сервис съезжу, затем буду решать...

#7 Сообщение **indy** » 17 ноя 2005, 18:00

Михаил74 писал(а):MD 351017 это насос 2-го поколения?

Да, 2е.

Денис Глебов

Здравствуйте Дмитрий!
Номер ТНВД: MD345970
Тип ТНВД; E 3T 00171
Заранее спасибо!

#9 Сообщение **mek** » 20 ноя 2005, 22:03

Здесь можно померить давление только обычным манометром.Такой тнвд ходит обычно около 50т.км в московских условиях.Если вы проехали больше-вероятность его выхода из строя очень большая.
http://www.mek1.ru/index.php?option=com ... &Itemid=37 это пример замера давления топлива.

Nutt · #10 Сообщение **Nutt** » 23 ноя 2005, 10:46

mek писал(а):Курьером можно тнвд доставить мне.Если первого поколения и в плохом состоянии-заменю.Если второго и дальше-починю.С состоянием тнвд разберусь у себя на месте-стенды есть.

Дмитрий Юрьевич! В какие деньги это может встать для меня? Мин. и макс.

#11 Сообщение **mek** » 23 ноя 2005, 22:34

замена первого поколения на такой же контрактный-15т.руб

Nutt · #12 Сообщение **Nutt** » 30 ноя 2005, 07:09

Дмитрий Юрьевич!
К счастью мой GDI оказывается не совсем сдох, поэтому прошу несколько советов. Вообще планирую отправить ТНВД к Вам на диагностику, но перед этим хочу понять, нет ли еще каких-то проблем. Симптомы следующие:

- заводится очень плохо - с третьей прокрутки стартером начинает схватывать, но так и не заводится. Выкручиваю свечи, почищу немного, вкручиваю - заводится со 2-й - 4-й раза. У меня сложилось впечатление, что движку не хватает воздуха.

- порван патрубок (см. рис). т.е. соединение не герметично. Может ли это влиять на что-то?

- временами появляются хлопки во впускной коллектор. Давишь на газ - может заглохнуть. Исчезают, если интенсивно погазовать при движении.

Заранее спасибо за комментарии.

#13 Сообщение **mek** » 30 ноя 2005, 22:53

От этой трубки зависимость есть по х.х.На запуск тоже может влиять.Важная деталь.

Nutt · #14 Сообщение **Nutt** » 05 дек 2005, 10:54

Поменял трубку. Что произошло:
Машина была горячяя, завелась после замены с третьего раза, сначала работала крайне неустойчиво, затем все ОК. Пробная поездка - ощутимо улучшилась динамика, на светофорах двигло не дергается, все нормально, задним ходом уверенно, не глохнет. Обрадовался, но зря. Приехал на стоянку, пил пиво, машина работала в режиме P, сначала все нормально, но через 15 минут начала дергаться как раньше, при нажатии на газ - сильные хлопки во впускной коллектор и из выхлопной трубы. На утро опять не завелась.
Дмитрий Юрьевич, как думаете, что это за фигня? Если неисправен ТНВД, то может ли он так работать - то нормально, то ненормально?
Где искать?
Причем такой эффект на разных свечах и на IZFR6B и на K20TR11.
Заранее спасибо!

#15 Сообщение **mek** » 05 дек 2005, 23:21

Могу предположить что давления в тнвд на х.х нет-от того и проблеммы.

Nutt · #16 Сообщение **Nutt** » 07 дек 2005, 08:39

Мой ТНВД - MD 345970, Е3Т00171.
Дмитрий Юрьевич! Вы последняя надежда! Высылаю к Вам?

#17 Сообщение **mek** » 07 дек 2005, 11:50

Жду.

Nutt · #18 Сообщение **Nutt** » 08 дек 2005, 12:23

Друзья! Расскажите, как снимается ТНВД 1-го поколения. Хочу сам это сделать. Откручу все что откручивается ))) Ничего не сломаю?

Nutt · #19 Сообщение **Nutt** » 12 дек 2005, 14:20

Дмитрий Юрьвеич, завтра отправляю ТНВД!

#20 Сообщение **mek** » 12 дек 2005, 15:17

жду.

Денис Глебов

Здравствуйте Дмитрий!
Снял ТНВД, разобрал его, семиплунжерный. Хочу у вас спросить как можно определить состояние пары - (плунжер-барабан), при вертикальном положении плунжера свободно выпадают из барабана.
Нормально ли это? Насос внутри имеет желтый налет.
Также хочу спросить как можно выпрессовать барабан? подойдет ли для этого обычный сьемник?
И последнее нужно ли менять форсунки вместе с ТНВД?
Заранее Вам спасибо.
Денис (Казахстан, Экибастуз)

#22 Сообщение **mek** » 16 дек 2005, 01:12

Размер плунжера-5.965мм-на кончике.Начиная с этого размера нормального давления на х.х уже не достичь.
Е сли строго подходить к форсункам-да замена.Если не очень строго-достаточно почистить.
Про барабан не понял.

Nutt · #23 Сообщение **Nutt** » 16 дек 2005, 07:40

Здравствуйте Дмитрий Юрьевич!
Какие еще профилактические работы советуете провести после замены ТНВД и свечей?

Диагностика и ремонт Mitsubishi

GDI сдох!!!

GDI сдох!!!

Для Дмитрия

ТНВД

ТНВД