Space Wagon 4G64 GDI проблема с датчиком APS (код ошибки 78)

Сообщение

sepavi · #1 Сообщение **sepavi** » 06 ноя 2007, 20:44

Началось с того что периодически в сырую погоду или после мойки загоралась лампочка чек и движок перестовал тянуть. Проверили компьютером пишет ошибка 78.
так вопрос: в этой модели датчик APS состоит из 2 частей на одном 4 на другом 3 контакта, подскажите какие на них должны быть сопротивления или напряжения и на каких контактах.
и если есть ссылку на сервисный мануал.

sepavi · #2 Сообщение **sepavi** » 07 ноя 2007, 22:55

ниужели ни у кого нет таких датчиков ??

#3 Сообщение **mek** » 08 ноя 2007, 01:22

Вообщето в екзисте можно заказать.

sepavi · #4 Сообщение **sepavi** » 08 ноя 2007, 11:09

заказать конечно можно. но они стоят 13тысяч и толком неясно кто дурит датчики или проводка, вот и хочу проверить.

#5 Сообщение **mek** » 09 ноя 2007, 00:55

Осцилографом проверте.

sepavi · #6 Сообщение **sepavi** » 09 ноя 2007, 13:15

Меня интересует какие значения (вольты) должны быть на 1-2 или 2-4 контакте датчика APS (первого канала).

И 1-3 или 3-4 контактом датчика APS (второй канал).

#7 Сообщение **mek** » 10 ноя 2007, 01:31

Вопрос поставлен не правильно.На него невозможно ответить.

sepavi · #8 Сообщение **sepavi** » 10 ноя 2007, 10:48

хорошо вопрос поставлю так: как имея тестер и осцилограф проверить эти датчики на работоспособность.

#9 Сообщение **mek** » 11 ноя 2007, 01:19

APS оба канала надо смотреть что бы не было разрывов при нажатии педали газа.Значения можно посмотреть на скринах здесь. http://mek1.ru/index.php?option=com_con ... Itemid=148 Возмите для примера GDI-5.

sepavi · #10 Сообщение **sepavi** » 21 ноя 2007, 13:01

Совсем запутался кто дурит.
Съездил в официальный СЦ в Рязани по мицубиси "ФЁСТ" как и ожидалось машину день продержали и ничего толком не сказали. вернее сказали меняй сначала датчики а не поможет Engine-ECU.
Достал workshop manual и схемы электрики. вобщем что получилось.

На выходе датчика APS (main) (2 контакт) -1,28В а на выходе APS (sub) (2 контакт) - 0,85В педаль газа не трогаю. тоже самое на входе компьютера (87 B-51 и 20 B-50) после того как на машине поездишь ошибка пропадает но остаются повышенные обороты 1000-1100, показания датчиков 1,1В и 0,84В сопротивления датчиков при выдернутых разъемах APS (main) 1-4 контакт 5,5 КОм 4-2 контакт 1,4 Ком, APS (sub) 1-4контакт 5,2 КОм 4-2 контакт 0,98 Ком

Alex58 · #11 Сообщение **Alex58** » 21 ноя 2007, 18:21

sepavi писал(а):хорошо вопрос поставлю так: как имея тестер и осцилограф проверить эти датчики на работоспособность.

Лучше, конечно, осцилом.
На крайние ножки подается питание 0 и 5 В.
На одном из средних (4 ноги) контакт ХХ - замкнут/разомкнут с 0.
На другом среднем - средний вывод потенциометра.
При нажатии на педаль напряжение на них должно плавно меняться. Если есть "провалы" - на осциле хорошо будет видно резкие скачки напруги. Такой надо менять.
Если уже добрались до ЭБУ - можно мерить у него на ногах. Шевелить провода, разъемы, т.е. искать где проявляется обрыв.
ИМХО - "APS (main) (2 контакт) -1,28В" - это много. От этого уже может появится 78.

Mikhail · #12 Сообщение **Mikhail** » 21 ноя 2007, 18:33

Чего годать
Наверняка датчик. Не любят они мыться.
После мойки мотора часто такое. 15 минут на сканере или 5 минут осцилом. Странный там у вас ММС центр

#13 Сообщение **mek** » 22 ноя 2007, 01:58

Тот который 1.2в сдвинте в сторону уменьшения до 0.85в.Даже если потенциометр фиговый-его сдвиг может убрать ошибку.Да и придвинуть поближе просто необходимо.

sepavi · #14 Сообщение **sepavi** » 07 дек 2007, 12:15

Все машину сделал. дело действительно в датчике. сначала по совету Meka выставил датчик на 0,85В машина стала заводиться без CHEK ENGINE и обороты встали на 750. но при движении все равно постоянно загорался CHEK. после чего съездил в москву на разбор купил себе блок APS в сборе за 3000р . переставил датчик и все заработало как часы.

Для тех кто столкнется с такой же проблемой быстрый метод диагностики датчиков:
стоят 2 датчика первый (main) (разведены все 4 провода) второй (sub) (разведены 3 провода).
отсоединяем разъемы от датчиков меряем сопротивление между 1 и 4 контактом обоих датчиков обычно лежат в пределах 5,2-5,8 КОм но может быть больше и меньше от 3,5 до 6,5 КОм. меряем сопротивление между 1 и 3 контактом обоих датчиков (если смотреть с капота) оно должно быть приблизительно одинаковым у меня 960 Ом на одном и 980 Ом на другом (при значении 960 на первом и 1030 на втором уже выскакивыла ошибка при движении но редко). надеваем разъемы. сверху в разъем втыкаем иголки и включаем зажигание. напряжение между корпусом и 3 контактам каждого датчика должно быть 0,85-87 В.

Alex58 · #15 Сообщение **Alex58** » 07 дек 2007, 18:33

sepavi писал(а):надеваем разъемы. сверху в разъем втыкаем иголки и включаем зажигание. напряжение между корпусом и 3 контактам каждого датчика должно быть 0,85-87 В.

Во, дешево и сердито.
А измерять сопротивление это, имхо, излишне.
К сожелению, были АПСы, сдвоенные, на которые комп выдавал ошибку, но ни вольтметр и даже осцилом провалов еще не было видно. Такое вот начало издыхания. И уже позже, при повторном заезде, "провалы" стало видно осцилом.

sepavi · #16 Сообщение **sepavi** » 07 дек 2007, 19:41

по сопротивлению проще выставить датчик а так да мерить не обязательно.

meder · #17 Сообщение **meder** » 09 фев 2011, 18:30

Здравствуйте. Нигде не могу найти код (номер) датчика APS

. У меня тоже ошибка 78. Помогите, кто знает.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Space Wagon 4G64 GDI проблема с датчиком APS (код ошибки 78)

Space Wagon 4G64 GDI проблема с датчиком APS (код ошибки 78)

Re: Space Wagon 4G64 GDI проблема с датчиком APS (код ошибки