Доброго времени суток! Я уже общался на данном форуме по поводу автомата на PAJERO III. Была проблема с переключениями и ударом. В итоге, меня затянули, по знакомству, в цех по ремонту АКПП. Развалили коробку, как выяснилось, накрылся главный планетарный редуктор, а его стружкой начало подъедать и ещё кое-какие детальки. Так вот, заказали в Японии новые запчасти, установили (ремонт, с доставкой з/частей из Японии, обошелся в 55 000 рупий). Я выехал, довольный такой.... и тут снова началось... Машина, а точнее автомат, начал некорректно переключать передачи... На холодную, т.е. в пределах 10 - 30 первых минут, нормально, а потом автомат начинает выёживаться... Он может разгонять, на 2-ой передаче, машину до 60-70 км, после резко уйти на 5-ю и не переключаться с 5-ой даже если скорость падает до 20...Либо при трогании с места переключение идёт очень быстро и при минимальной скорости... т.е. примерно так: 1-я, 2-я, 3-я = 20км; 4-я, 5-я = 25-30км. Дальше при резком открытии дросселя (кик), коробка остаётся на 5-ой передаче и начинает разгон....но естественно, на прямой передаче, ей тяжело и начинают тарабанить пальцы у двигла... лечится путём нажатия на тормоз, тогда она переходит на 3-ю и стук прекращается...Кроме того, при езде на 5-ой передаче (длительно, трасса), тухнет контролер на панели приборов, и невозможно узнать на какой передаче едешь...(лечится так же). Причём, такой трабл повторяется не постоянно. Заезжал на сканер в другую кампанию,,, катал электронщика часа полтора...тестировали разные режимы автомата, .....ни одной ошибки!!! Но вот, что насторожило электронщика!!! Имеются четыре датчика отвечающих за угол открытия дросселя и подающих сигналы в мозги, два на автомат, а два на двигатель (извините, если объясняю коряво)...Так вот, они должны работать СИНХРОННО !!!...т.е. все четыре датчика должны выдавать вольтаж от 0 и до 5 (т.е. показывать возрастающие величины), а у меня работают АСИНХРОННО!!! Три из них показывают при нажатии на педаль от 0 до 5, а четвёртый, в это же время, лупит от 5 до 0. Электронщик выдал версию, что при сборке автомата была поменяна полярность одного из датчиков. На мой вопрос: «как такое можно провернуть, ведь фишка защёлкивается в одном положении?», мне ответили: «на ММС всё возможно»… С этой бякой, я опять приехал к мастеровым. Рассказал им про такой казус и предположение электронщика…Машину опять забрали на 3-4 дня....Выехал, прокатился, нормально... но только вышел в режим более прямых передач, либо кика, повторилось всё заново...
Уважаемые, вопрос вот в чём... На Ваш взгляд, что это такое? На ремонт мне дали гарантию 6 мес, но при условии, что переделка будет производиться только в их компании... Заехал в чужую, всё - дальше сам!!! Но, если честно, то мне надоело отдавать машину на 3-4 дня, уже в течении 2-х месяцев....тем более, что итог...см. выше!!!
Буду, благодарен за ответ... С уважением, Александр.
Ох, ну просто заманал ентот автомат!!! Люди, ну подскажите..
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Ох, ну просто заманал ентот автомат!!! Люди, ну подскажите..
MMC PAJERO 2002г, 6G74 - 3500 - GDI, V75W -SUPER EXCEED - LONG, BiXenon, и.т.д.
Вариантов, на мой взгляд, несколько
1. Не прикрутили какие-то массовые провода
2. Проблема с сигналом датчика скорости ( или датчика частоты вращения выходного вала АКПП). На сканере надо посмотреть соответствие данных с реальной скоростью.
3. Правильно ли работают концевики на раздатке?
P.S. Датчиков положения дросселя всего два. В данных с мотора они, как и положено, отражаются в противофазе. В данных с коробки - процент и напряжение естественно синфазно, поскольку в блок АКПП эти значения выдает блок мотора.
1. Не прикрутили какие-то массовые провода
2. Проблема с сигналом датчика скорости ( или датчика частоты вращения выходного вала АКПП). На сканере надо посмотреть соответствие данных с реальной скоростью.
3. Правильно ли работают концевики на раздатке?
P.S. Датчиков положения дросселя всего два. В данных с мотора они, как и положено, отражаются в противофазе. В данных с коробки - процент и напряжение естественно синфазно, поскольку в блок АКПП эти значения выдает блок мотора.
ОК! По порядку...vasaby писал(а):Вариантов, на мой взгляд, несколько
1. Не прикрутили какие-то массовые провода
2. Проблема с сигналом датчика скорости ( или датчика частоты вращения выходного вала АКПП). На сканере надо посмотреть соответствие данных с реальной скоростью.
3. Правильно ли работают концевики на раздатке?
P.S. Датчиков положения дросселя всего два. В данных с мотора они, как и положено, отражаются в противофазе. В данных с коробки - процент и напряжение естественно синфазно, поскольку в блок АКПП эти значения выдает блок мотора.
1. Не прикрутили какие-то массовые провода / - проверим, как вариант, но я не думаю, что мастеровые не учли этот вариант проблеммы...
2. Проблема с сигналом датчика скорости ( или датчика частоты вращения выходного вала АКПП). На сканере надо посмотреть соответствие данных с реальной скоростью./ - смотрели. Показания сканера соответствуют реалиям...
3. Правильно ли работают концевики на раздатке?/ - а поподробнее можно? ... что за концевики и как правильно они должны работать?
P.S. электронщик на сканере видит ЧЕТЫРЕ а не ДВА (как пишете Вы) датчика положения дросселя...Где истина?
MMC PAJERO 2002г, 6G74 - 3500 - GDI, V75W -SUPER EXCEED - LONG, BiXenon, и.т.д.
