ММС Lancer Cedia 2000 г. 1.8 л. 4G93, GDI, CS5A
проблема вот в чем - показания ДПДЗ: 4.4 В; 0.33В; 0 В; 3.6В.
т.е. начальных 5 В нет. На датчике давления топлива то же самое. Следовательно проблема в ЭБУ, так ведь?
Подскажите пожалуйста, как убедиться что источник проблемы ЭБУ? Как его ремонтировать и можно ли?
Дмитрий Юрьевич помогите!
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
описываю значения на контактах ТПС:mek писал(а):Измерения некоректны. Что с машиной?
1. 4,4 В
2. 0,38 В
3. 0 В
4. 3,6 В
Судя по Вашим ответам которые я получил ранее на 1-м контакте д/б 5 В. Ранее Alex68 мне написал что проблема скорее всего в ЭБУ.
По Вашему, ранее полученному ответу, ответу Д.Ю. на втором контакте д/б 0,527 мВ. Установить данное значение возможно повернув ТПС почти до крайнего положения навстречу вращения ДЗ, что мне кажется странным.
в принципе машина ведет себя вполне корректно. Начал волноваться когда сдвинул ТПС и не знал какое значение выставить. Сейчас волнует вопрос - действительно ли у меня ЭБУ барахлит?
Расход по городу при спокойной езде на 95-м бензине 12-13 л\100км
на трассе 8-9 л/100 км.
И еще не знает ли кто нибудь специалистов по GDI в Казани?
-
mek
- admin
- Сообщения: 29697
- Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26
- Автомобиль: RVR X2
- Откуда: Москва
- Откуда: москва курский вокзал.
- Контактная информация:
Во первых- как вы всё таки меряете? Есть сомнения в корректности измерения.
Не снимая разьём с датчика TPS и наоборот сняв разьём с ETV- мотор, прижимаем пальцем заслонку в сторону закрытия до конца. В этот момент ставим напряжение 0.527в(0.520-0530). После этого одеваем всё на место, стираем ошибки, прогреваем и обучаем, снятием минусовой клеммы АКБ.
Не снимая разьём с датчика TPS и наоборот сняв разьём с ETV- мотор, прижимаем пальцем заслонку в сторону закрытия до конца. В этот момент ставим напряжение 0.527в(0.520-0530). После этого одеваем всё на место, стираем ошибки, прогреваем и обучаем, снятием минусовой клеммы АКБ.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
замеры производились именно так как Вы описали...mek писал(а):Во первых- как вы всё таки меряете? Есть сомнения в корректности измерения.
Не снимая разьём с датчика TPS и наоборот сняв разьём с ETV- мотор, прижимаем пальцем заслонку в сторону закрытия до конца. В этот момент ставим напряжение 0.527в(0.520-0530). После этого одеваем всё на место, стираем ошибки, прогреваем и обучаем, снятием минусовой клеммы АКБ.
Напряжение которое идет на тпс ведь не в норме!!!mek писал(а):Ильшат
Если бы у вас что нехватало- то машина себы корректно не вела бы совсем. Может вам поставить 527мв и больше ничего там не трогать?
И еще раз повторяюсь что значение 527 мв можно выставить только повернув тпс в сторону вращения дроссельной заслонки в крайнее положение. Расход бензина при этом большой. Ведь это также не нормально!!!
