трамблер кольт

Сообщение

AlPal · #1 Сообщение **AlPal** » 04 сен 2008, 09:19

Уважаемые коллеги!
Есть проблема, может кто поможет.
Машина Мицубиши Кольт 1,3 4G13. 1996 г.
Машина заглохла во время движения. Выяснилось что нет искры.
Замеры катушек - первичная 0,8 Ом, вторичная 20 кОм.
На фото слева две клеммы с отверстиями: верняя это 1 нога разъема (плюс 12 и точка соединения двух катушек), нижняя это второй конец первичной катушки, который должен идти на коллектор транзистора и дальше на тахометр.
Три ноги транзистора справа.
Непонятный девайс посредине - два штырька. между ними ничего нет.. левый штырек идет на второй конец первичной обмотки, правый штырек на коллектор.
Получается, если между этими двумя нижними штырьками нет перемычки, коллектор не соединяется с катушкой и трамблер не будет работать.
Так ли это? И что там должно быть на этих штырьках на самом деле? Перемычка?
Вчера запаяли перемычку - начала звониться цепь - второй контакт первичной обмотки-коллектор. Но машина не завелась..
Прошу помощи у клуба))))

Добавлю - при прокрутке стартером стрелка тахометра отклоняется до примерно 500 оборотов.

#2 Сообщение **mek** » 05 сен 2008, 01:14

А ГРМ цел? Не порвался?
http://www.mitsubishi-faq.auto.ru/2238/ ... /3860.html аналогично как у вас.

AlPal · #3 Сообщение **AlPal** » 05 сен 2008, 11:27

mek писал(а):А ГРМ цел? Не порвался?
http://www.mitsubishi-faq.auto.ru/2238/ ... /3860.html аналогично как у вас.

Вы спросили про ГРМ и я озадачился. Машинка сына, сейчас его озадачу))
По трамблеру непонятные два контакта на фото по горизонтали - Вы не знаете что это и для чего оно? Там должна быть перемычка или нет? На схемах ничего такого нет - но если там нет перемычки - то не подается плюс на коллектор транзистора...

AlPal · #4 Сообщение **AlPal** » 05 сен 2008, 12:18

а если таки ГРМ - в этом моторе (4G13) клапана уже погнулись скорее всего?

#5 Сообщение **mek** » 06 сен 2008, 00:52

ГРМ на этом году выпуска может и пронести.

AlPal · #6 Сообщение **AlPal** » 08 сен 2008, 10:54

Завершая ветку.
Диагностика показала, что закончилась катушка.
Цены на это изделие, даже бу, удивили - 600 грн (120 уе). И еще пойди найди.
Решили так - поставили катушку от Галанта. Чтобы не нарушать герметичность трамблера (если вынуть конченную кутушку, трамблер не защищень от грязи), поставили старую катушку на её место, предварительно спилив ножовкой высоковольтный электрод и 2 клеммы первички. Далее - небольшое углубление круглым напильником для проводов на внешнюю катушку - это решать уже по месту.
Всё)))))
Такие дела.
Купил в мастерките прибор для определения кз витков в трансформаторах - спаяю и попробую на авто катушках.
Если заработает - нужный девайс

#7 Сообщение **mek** » 08 сен 2008, 14:27

AlPal
Конструкция, которую вы сделали, не очень надёжная. Если аккуратно всё сделали- на год обычно хватает.

AlPal · #8 Сообщение **AlPal** » 09 сен 2008, 12:12

mek писал(а):AlPal
Конструкция, которую вы сделали, не очень надёжная. Если аккуратно всё сделали- на год обычно хватает.

Таки лучше купить штатную катушку?
А чем ненадежна такая система? Трамблер герметичен, катушка не греется.
Есть подводные камни?

#9 Сообщение **mek** » 10 сен 2008, 01:36

Соединение катушки с трамблёром- слабое место.

AlPal · #10 Сообщение **AlPal** » 10 сен 2008, 10:00

mek писал(а):Соединение катушки с трамблёром- слабое место.

Ясно. Провод таки там получился длинноватый. Катушка стала на заднюю стенку слева от бачка с жидкостью. А провод поверх воздушных коробов.
Попробуем поездить))))

Спасибо за советы!