Галант Е32А 1.8i. Ехал 120 появился стук, сбросил газ- стук пропал, добавил-опять появился. Отпустил газ стал снижать скорость движок затрясся и стал как будто клинить. Выжал сцепление, включил поворотник и остановился. Мотор встал. Первая мысль-нет масла, проверил по щупу оказалось есть. Лампа давления не загоралась. Попробовал завести мотор-троит и стучит при прибавлении газа. Домой приехал на веревке. Дома проверил:1 ГРМ метки на месте, ремень натянут.
2 Снял клапанную крышку проверил зазоры, криминала не обнаружил
3 Зажигание. Вставил свечи в наконечники покрутил стартером- искра везде есть. Снял крышку трамблера здесь чисто и сухо
4 Топливная система. Давление в норме, чек не горит и ошибок нет
5 Проверил какие цилиндры сбоят. Сдергивая наконечники со свечей установил что: 4-ый цилиндр не работает совсем, 3-ий еле схватывает и при отключении этого цилиндра появляется стук со стороны впускного коллектора в районе 2-ого цилиндра. Мотор получается работает на 1-ом и 2-ом цилиндре.
6 Пошел за соседом и компрессометром. Начали мерить с конца: 3,3,10,13 единиц(бары или килограммы не знаю, в общем не важно)
А теперь вопрос? Что спровоцировало столь быструю смерть движка, а именно резкое снижение компрессии в 2-х цилиндрах?
Добавлю что машина до этого ездила довольно резво, движок крутился без проблем, стуков не было, работал тихо.
И еще, неделю назад поменял термостат но температура была в норме.
Склоняемся к версии прогара прокладки между этими двумя цилиндрами(молюсь чтобы это было так) Боюсь даже подумать о возможном перегреве мотора и о том, что все это мне сулит.
