холостой ход
Модератор: Denkiko
Вы бы хоть поиском воспользовались чтоли. Сколько раз уже писалось , что тупая замена ёмкостей никогда не решает проблемы. Более того , выкиньте нахрен эти ёмкости из ЭБУ автомобиль всё равно будет заводиться( потом конечно обратно поставьтевадим,,, писал(а):Сейчас пробовал завести машину после замены конденсаторов в ECU.ОДИН ХЕР все в пустую,нет сигнала на форсунки и все тут!!!! и искры тоже нет.Может есть какие предложения??или тему закрываем???Может на мой мотор на крайняк карбюратор можно поставить???
).Короче говоря . ВЫпаивать все электролитические ёмкости глупо и не нужно ,достаточно будет убрать две ёмкости стоящие по 12и и 5и вольтовому питанию и очень внимательно проверить целостность монтажных дорожек под ними. В конце концов восстановить разъетый электролитом монтаж и завести авто.
PS.
Не помню MD120207( вы ведь его ремонтируете) часом не из двух ли плат состоит ?
Я извиняюсь за задержки,в общем вот номера моих блоков:
1.родной ЭБУ MD120207 строкой ниже E2T1447 еще ниже 9412 B
2.блок который стоит сейчас MD165144 E2T36274 1117 A
3.еще один блок,у него внутри две платы стоит MD120207 E2T14474
Хотелось бы отремонтировать родной блок,может есть у кого в запасе с точно таким же номером?
1.родной ЭБУ MD120207 строкой ниже E2T1447 еще ниже 9412 B
2.блок который стоит сейчас MD165144 E2T36274 1117 A
3.еще один блок,у него внутри две платы стоит MD120207 E2T14474
Хотелось бы отремонтировать родной блок,может есть у кого в запасе с точно таким же номером?
Вот еще один вопрос очень интересует при снятом блоке на датчике температуры всасываемого воздуха совмещенного с расходом воздуха между клеммой 1 и 6 идет замыкание со стороны фишки датчика и со стороны блока управления,может я чето не понимаю,но думаю что так не должно быть.Вообще в этой фишке из 6ти проводов только 4 и 6 от температурного датчика,остальные от расходомера воздуха.Если снять фишку с этого датчика при работающем моторе он сразу глохнет.такое ощущение,что все исправно.
-
shpuntik
- Сообщения: 3239
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
вадим,,,!!! Нет слов! Это последнее сообщение по-моему говорит, что машина не заводится!вадим,,, писал(а):Сейчас пробовал завести машину после замены конденсаторов в ECU.ОДИН ХЕР все в пустую,нет сигнала на форсунки и все тут!!!!
Вот почитай внимательно.
viewtopic.php?t=11704&postdays=0&postorder=asc&start=0
Уважаемый shpuntik,все прочитал очень внимательно,то есть вы хотите сказать,что скорей всего причина в самом сервоприводе?но я почему то думаю,что это блуждающая ошибка в самом ECU.И почему когда я сам при запуске холодного двигателя открываю заслонку машина вообще не под каким соусом не заводится??а если ее не трогать то чуть схватывает.
-
shpuntik
- Сообщения: 3239
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Да причин незапуска сотни, почему блок? Я понимаю, если бы вы попробовали заводить с заведомо исправным блоком, а так можно и блок купить, и результата не получить.
1.Нужно проверить, видит ли ЭБУ сигнал на запуск двигателя?
2. При прокрутке в течении 10 сек свечи мокрые?
3. Сколько милиметров пробивает искра с центрального провода на массу?
4. Есть ли слив с обратки при проворачивании стартером?
1.Нужно проверить, видит ли ЭБУ сигнал на запуск двигателя?
2. При прокрутке в течении 10 сек свечи мокрые?
3. Сколько милиметров пробивает искра с центрального провода на массу?
4. Есть ли слив с обратки при проворачивании стартером?
1.если я правильно понимаю,то ЭБУ дает сигнал на запуск при проворачивании датчика находящегося в трамблере,если так то видит в этот момент начинает качать бензонасос.
2.свечи сухие,такое чувство,что блок выдает сигнал на форсунки соответствующий очень теплой погоде.
3.насчет этого не знаю,вообще так можно делать?Слыхал,что можно что то повредить.Но искра стабильная.
4.Насчет топлива стоит насос BOSH ваз 2109 но он до этого работал как родной,слив и давление в норме.Почему то насос начинает качать только при вращении стартера.
Спасибо огромное за схемы,очень мне их не хватало.
2.свечи сухие,такое чувство,что блок выдает сигнал на форсунки соответствующий очень теплой погоде.
3.насчет этого не знаю,вообще так можно делать?Слыхал,что можно что то повредить.Но искра стабильная.
4.Насчет топлива стоит насос BOSH ваз 2109 но он до этого работал как родной,слив и давление в норме.Почему то насос начинает качать только при вращении стартера.
Спасибо огромное за схемы,очень мне их не хватало.
вадим,,,, настоятельно рекомендую закрыть данную тему. Вы двигаетесь в неверном направлении.
1. Блок, который вы подключили от 32го кузова, и работать нормально у вас не будет.
2. Если я вас правильно понял -
1. Блок, который вы подключили от 32го кузова, и работать нормально у вас не будет.
2. Если я вас правильно понял -
- ваша проблема здесь. Возможно из за нее вышли из строя ваши "родные" блоки.вадим,,, писал(а):Вот еще один вопрос очень интересует при снятом блоке на датчике температуры всасываемого воздуха совмещенного с расходом воздуха между клеммой 1 и 6 идет замыкание со стороны фишки датчика и со стороны блока управления...
"Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре... " Китайская поговорка.
-
shpuntik
- Сообщения: 3239
- Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41
- Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp
- Откуда: Калининград
Нет!вадим,,, писал(а):1.если я правильно понимаю,то ЭБУ дает сигнал на запуск при проворачивании датчика находящегося в трамблер
Не нужно ничего понимать. Нужно делать что просят...
С замка зажигания плюс идёт на стартер и на ЭБУ. Это делается для обогащения во время запуска. Я же отметил на схеме!
Вы можете померить какой зазор пробивает искра как я спрашивал?
Измерьте сопротивление на 2-х контактном датчике температуры перед запуском.
Если с сопротивление датчика соответствует температуре и сигнал "Start" доходит до блока, придётся вам форсунки почистить в ультрозвуке вероятно.
Да действительно я все не так понимал,все обязательно проверю и сразу напишу результат.Насчет форсунок кстати,вообще все три года пока машина плохо работает был очень высокий расход топлива примерно 18литров в городском цикле,черный дым из трубы и слабая тяга мотора я думал из-за блока все или датчик какой то,но месяца три назад почистил сам форсунки и сильно удивился:появилась прежняя тяга,черный дым полностью исчез,расход не проверял т.к начались холода но думаю стал намного меньше вот только запуск такой же хреновый.
Еще моторчик снимал с сервопривода,дак при вкл зажигания он делает примерно два оборота на втягивание штока,хотя он полностью втянут,я его принудительно выдвинул включил зажигание но он не пошевелился даже,сделал вывод,что доходит слабый сигнал.
Еще моторчик снимал с сервопривода,дак при вкл зажигания он делает примерно два оборота на втягивание штока,хотя он полностью втянут,я его принудительно выдвинул включил зажигание но он не пошевелился даже,сделал вывод,что доходит слабый сигнал.
Сегодня все проверил,вот результаты:
При поворачивании ключа на START плюс доходит до блока.
Сопротивление на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя 8,5 кОм при -16 градусах С.
При прокрутке двигателя свечи сухие.
Искра отличная.
Единственное,что меня беспокоит.Должно идти замыкание 1 и 6 клеммы на датчике объема воздуха совмещенного с датчиком температуры воздуха?
При поворачивании ключа на START плюс доходит до блока.
Сопротивление на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя 8,5 кОм при -16 градусах С.
При прокрутке двигателя свечи сухие.
Искра отличная.
Единственное,что меня беспокоит.Должно идти замыкание 1 и 6 клеммы на датчике объема воздуха совмещенного с датчиком температуры воздуха?