Фильтр разрушился вместе с баком

Продолжаем разбирать возрастные автомобили. На очереди — Mitsubishi Lancer 9, 2005 г.в.,

Автомобилю 21 год, внешне достаточно ухожен. Но, как мы уже говорили, внешний лоск обманчив.

Сняли бензобак — а там «красота»: внешняя сторона еще целая, а верхняя, контактирующая с полом салона, рассыпалась в труху. Решение очевидно — замена на новый пластиковый бак. Это раз и навсегда решит проблему с коррозией в этом узле. Однако нас беспокоит другая проблема. При вскрытии увидели, в каком плачевном состоянии находится топливный фильтр. Обилие ржавчины в системе — это абразив, который мгновенно забивает любой фильтрующий элемент. Но главное даже не это. Пластиковый корпус неоригинального фильтра банально рассыпается, что ведет к дополнительным протечкам, падению давления и, как следствие, проблемам с запуском.

Почему мы категорически против неоригинала: Топливный фильтр является неотъемлемой частью узла топливного насоса. От его герметичности зависит работа всего двигателя. Неоригинал — это лотерея с геометрией посадочных мест и качеством пластика. Результат — потеря давления, «тупление» мотора, рывки при езде и риск остаться на трассе. Экономия здесь выходит боком.

Рекомендации от MEKS:

1. Первая диагностика состояния металлического бака рекомендуется при пробеге от 90 000 км, особенно в регионах с агрессивной зимней химией. Далее — осмотр каждые 30 000 км или раз в 2 года. При обнаружении следов ржавчины — готовьтесь к замене.

2. По топливному фильтру.

· Регламент: Официальный интервал замены — 120 000 км. Однако с учетом качества заливаемого топлива и возраста автомобиля мы рекомендуем сократить этот срок до 60 000 км,

· Важно: Фильтр — это гарантия здоровья мотора. Меняйте его вовремя и только на оригинал.

Вывод: Возрастной автомобиль требует повышенного внимания. Не дайте ржавчине и дешевым запчастям повредить двигатель.